Войти
| Грузовой локомотив № 5741 | |
| США Национальный реестр исторических мест | |
 PRR No. 5471 на выставке в Железнодорожном музее Пенсильвании | |
  Показать карту Пенсильвании  Показать карту США | |
| Ближайший город | Страсбург, Пенсильвания |
|---|---|
| Координаты | 39 ° 58'56 ″ N 76 ° 9'40 ″ W / 39,98222 ° N 76,16111 ° W / 39,98222; -76,16111 Координаты : 39 ° 58'56 ″ с.ш., 76 ° 9'40 ″ з.д. / 39,98222 ° с.ш., 76,16111 ° з.д. / 39,98222; -76,16111 |
| Площадь | 0,1 акра (0,040 га) |
| Построен | 1924 |
| Архитектор | Пенсильванская железная дорога |
| MPS | Подвижной состав Пенсильванской железной дороги TR |
| Ссылка на NRHP № | 79002268 |
| Добавлена в NRHP | 17 декабря 1979 г. |
Пенсильванская железная дорога G5s был классом паровозов 4-6-0, построенных Juniata Shops PRR в середине-конце 1920-х годов. Он был разработан для пассажирских поездов, особенно на пригородных линиях, и до середины 1950-х годов стал неотъемлемой частью пригородных железных дорог (в частности, Long Island Rail Road ). G5 был самым большим и самым мощным локомотивом 4-6-0, за исключением единственного южно-тихоокеанского 4-6-0, который весил его на 5500 фунтов.
В 1920-х годах Пенсильванской железной дороге понадобился локомотив для пригородных поездов. Когда в 1923 году первые G5 вышли из магазинов Juniata, Пенсильванская железная дорога не создавала 4-6-0 более двух десятилетий. Инженер-механик Уильям Ф. Кизель-младший, который проектировал двигатель, использовал котел от E6s Atlantic и спроектировал один из самых больших и мощных десятиколесных транспортных средств, когда-либо построенных. Меньшие ведущие колеса, чем у Atlantic, и отсутствие прицепного грузовика увеличили нагрузку на водителей и позволили создать двигатель с большой мощностью и ускорением, но с меньшей максимальной скоростью. Колесная формула 4-6-0 могла обеспечить достаточное тяговое усилие (41 000 фунтов тягового усилия), но в то же время позволяла локомотиву быстрее разгонять поезд. Такая конструкция идеально подходила для частых остановок на пригородных линиях PRR. 90 локомотивов G5 были построены для PRR в период с 1923 по 1925 год на железнодорожных предприятиях Juniata Shops в Алтуна, Пенсильвания. Еще 31 был построен в период с 1924 по 1929 год для железной дороги Лонг-Айленда, а затем дочерней компании PRR. Как и I1s Decapod, G5 пользовались дурной славой среди механиков за грубую езду; Историк локомотивов Элвин Штауфер сказал, что «ездовые качества были принесены в жертву мощности, когда Пенси разработал эти G5s Ten Wheeler».
Локомотивы PRR 90 G5s использовались между городами и пригородными районами. Многие G5 находились в районе Питтсбурга, но этот класс также использовался в Нью-Джерси и около Чикаго и Форт-Уэйн. Однако пригородным сообщением класс не ограничивался. В своей книге Pennsy Power Элвин Штауфер цитирует возглавляемый G5 молочный поезд, который ежедневно проезжал 145 миль по сельской Пенсильвании, таща за собой старый комбайн для случайного пассажира, в который иногда входил охотник, которого экипаж отпускал. на поляне в лесу. Фанатские поездки еще в 1930-х годах также возглавлялись десятиколесными транспортными средствами: «Экскурсии по проторенной дороге по железнодорожным веткам часто требовали мощности G5, поскольку более крупные двигатели были запрещены». Рабочие поезда были еще одним заданием, слишком черным для основной мощности, но подходящим для универсальных G5, которые часто вызывали такие прилагательные, как «смелый», «приседающий», «жесткий» или «хаски». К 1929 году это был единственный класс 4-6-0, оставшийся в эксплуатации на PRR.
G5s был основным пассажирским локомотивом на Лонг-Айлендской железной дороге до конца паровых операций, разделяя обязанности с K4s и другими G5, арендованными у PRR, а также дизелями, такими как Alco RS3, которые в конечном итоге их заменили. Локомотивы G5s на Лонг-Айленде немного отличались от тех, что производились для PRR, с более крупным тендером, который обычно использовался K4s.
G5s был последним паровозом, работавшим в сфере коммерческого обслуживания на Лонг-Айленде. Последние семь действующих под номерами 21, 24, 32, 35, 38, 39 и 50 находились в эксплуатации до конца 1955 года. В октябре того же года в Хиксвилле прошла специальная «Церемония окончания пара».. Каждый из паровозов 35 и 39 вез по одному тренеру на станцию с местными бойскаутами на борту. По прибытии вагоны были отсоединены от двух паровых машин, и каждая была соединена с тепловозом Alco RS3. Затем 35 и 39 были соединены носом к носу и побежали на запад, в магазины в Моррис-парке. На следующей неделе 35 проведет еще одну фантастическую поездку.
G5 - один из наиболее хорошо сохранившихся классов паровозов Пенси, с тремя сохранившимися экземплярами.
PRR 5741 - Выбран самим PRR для сохранения после вывода на пенсию, в настоящее время находится на постоянной статической выставке в Железнодорожном музее Пенсильвании. 5741 был добавлен в Национальный регистр исторических мест в 1979 году как Грузовой локомотив № 5741 .
LIRR 35 - подарен LIRR округу Нассау. 35 выставлялась в Эйзенхауэр-парке до 1978 года, а сейчас находится в Железнодорожном музее Ойстер-Бэй в Ойстер-Бэй, штат Нью-Йорк. Музей работает над обеспечением финансирования полной реставрации локомотива. Это включает перевод на сжигание топлива и, возможно, новый тендер. Двигатель 35 был недавно осмотрен подрядчиками из Steam Operations Corps и тщательно очищен в рамках подготовки к отправке локомотива в Алабаму для дальнейшего восстановления. В настоящее время он по частям хранится на территории музея.
LIRR 39 - Предложенный LIRR округу Саффолк, он был отклонен Наблюдательным советом округа Саффолк в 1956. Затем LIRR предложил № 39 для показа в Музее карет в Стоуни-Брук, штат Нью-Йорк (в настоящее время Музей американского искусства, истории и карет ), где он экспонировался до 1980 года.
В 1980 Комитет по реставрации проекта № 39 перевез локомотив в Риверхед, штат Нью-Йорк, для реставрации. В 1992 году двигатель перешел в ведение Железнодорожного музея Лонг-Айленда, (RMLI), расположенного в Гринпорте и Риверхеде, Нью-Йорк. Котел и топка в настоящее время восстанавливаются в Страсбургской железнодорожной компании, Страсбург, штат Пенсильвания, а остальная часть локомотива остается в Риверхеде.
В 2013 году RMLI инициировал общенациональную кампанию по сбору средств для сбора 900 000 долларов на восстановление локомотива. Реставрация включала соглашение об аренде его для Страсбургской железной дороги сроком на 48 лет, при этом Страсбургская железная дорога внесла более 1 миллиона долларов на ее восстановление. Возможно, локомотив будет полностью запущен на Страсбургской железной дороге через три-пять лет после того, как будут достигнуты цели по сбору средств.
 | Викискладе есть СМИ, связанные с Пенсильванской железной дорогой G5. |
