Войти
| ПКП / ТКТ48 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ТКТ48 в 2010 г. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
PKP класс TKt48 был класс ( ТК ) 2-8-2 ( т ) паровоза из Государственных железных дорог Польши (PKP). Первоначально предназначенные для использования в пригородном сообщении, локомотивы позже использовались в основном для пассажирских и грузовых поездов на невысоких горных хребтах на юге Польши. Шесть локомотивов были проданы Албании.
Локомотив был спроектирован в центральном польском конструкторском бюро в Познани с 1948 года. В основу конструкции никогда не были реализованы планы на серию 83 DR, которые исходили от Linke-Hofmann-Werke в Бреслау. В 1950–57 годах польскими локомотивными заводами Cegielski и Fablok было поставлено более 200 локомотивов, 191 из которых был поставлен PKP.
Локомотивы оказались непригодными для первоначального применения в скоростном пригородном движении из-за их довольно малой мощности. Однако благодаря относительно высокой массе трения локомотивы идеально подходили для работы в невысоких горах. На маршрутах Крконоша и в предгорьях Высоких Татр локомотивы зарекомендовали себя как настоящие универсальные локомотивы. Кроме того, благодаря максимальной скорости 80 км / ч в обоих направлениях движения эти машины не нужно поворачивать, что является большим преимуществом при их использовании на второстепенных маршрутах.
До конца 1980-х локомотивы в больших количествах использовались по расписанию. Только когда в 1989 году большинство железнодорожных веток в Польше было закрыто, локомотивы перестали использоваться. Большинство из них было выведено из эксплуатации и утилизировано, но многие из них уцелели и были восстановлены до рабочего состояния.
TKt48 был изображен на банкноте 5 албанских леков с 1964 года до его замены на монету в 1990-х годах. Албанская железная дорога Hekurudha Shqiptare приобрела шесть новых локомотивов в конце 1950-х годов. Авуллоре использовались до 1986 года, а последний специальный рейс проходил в 1991 году. Сначала они тянули пассажирские и грузовые поезда по линии Дуррес - Пекин, первой железнодорожной линии Албании. Позже они использовались в порту Дуррес и в депо Шкозет для маневровых грузовых вагонов. [1]
Сохранились следующие локомотивы:
