Войти
| EP02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Электровоз ЭП02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
EP02 - название польского электровоза. Создан для перевозки пассажиров.
В этот тип локомотива внесено несколько улучшений. В передней и задней части коробки были установлены устройства для перетаскивания и столкновения. Весь кузов получил более аэродинамическую форму по сравнению с предыдущими моделями. Эта машина относится к типу Bo'Bo ', что означает, что каждая ось приводится в действие отдельно. Оси устанавливаются попарно на двух тележках. Тележки имели более легкую сварную конструкцию, что обеспечивало лучший контакт всей машины с рельсами.
Двигатели, использованные в EP02, не были современными, имели большой вес по сравнению с мощностью и малую скорость вращения. Двигатель имел по два инженерных отсека на каждом конце со всеми устройствами, необходимыми для работы локомотива. Моторный и высоковольтный отсеки располагались в средней части корпуса.
После Второй мировой войны в Польше почти не осталось электровозов, и местная промышленность еще не могла начать производство таких автомобилей. Решение этой проблемы искали в основном за границей, и в результате было принято решение покупать некоторые компоненты в Англии. Проект EP02 Центральным строительным бюро железнодорожной промышленности в Познани был готов в 1951 году.
В 1951 году проект был отправлен в Пафаваг, но строительство натолкнулось на несколько препятствий, в основном из-за нехватки материалов и деталей. Первые локомотивы были направлены в железнодорожный район Варшава- Охота в 1953 году. Вскоре возникло множество дефектов конструкции, таких как пробуксовка колес при достижении скорости 70 км / ч (43 мили в час), непостоянный ход и вертикальные тряски. Неисправности систематически исправлялись, и опыт использовался при проектировании ET21 и EU06.
| Loco nos. | Режиссер | Годы производства | Количество |
|---|---|---|---|
| 01-07 | Pafawag | 1953–1954 гг. | 7 |
| 08 | Pafawag | 1957 г. | 1 |
Все EP02 первоначально работали в Варшаве, но вскоре были переведены в Лодзь. Когда набралось достаточно EU07, все EP02 были перемещены в Дембицу. В 1971 году последние три машины были сняты с эксплуатации и переведены на работу в качестве источников питания для обогрева (использовались исключительно для подачи электроэнергии от воздушных линий для обогрева автомобилей во время длительных остановок на станциях, это включало их парковку на выбранных станциях и снятие большей части электрического и тормозного оборудования. и управляющее оборудование, сохраняя только пантографы и переключатели, связанные с источником питания HEP ). Это продлило срок службы EP02 на 24 года: EP02-07 работал в качестве источника тепла в Закопане до 1992 года, а EP02-08 в Пшемысле до 1996 года.
В процессе эксплуатации локомотивы были модифицированы за счет добавления автоматических тормозов и систем обогрева.
| Loco nos. | Оператор | Замечания |
|---|---|---|
| 07 | Хабувка - парк наследия | |
| 02 | Варшава - железнодорожный музей | |
| 08 | Краков |
