Войти
Автобус OLEV в эксплуатации онлайн-электромобиль (OLEV) - это электромобиль, который заряжается по беспроводной сети во время движения с использованием электромагнитной индукции (беспроводная передача п проходить через магнитные поля ). Он функционирует, используя сегментированную дорогу для «подзарядки», которая наводит ток в «приемных» модулях транспортного средства.
Онлайн-электромобили - первая система общественного транспорта, в которой используется дорога для «подзарядки». Впервые она была запущена 9 марта 2010 года Корейским передовым институтом науки и технологий (KAIST).
Онлайн-система электромобиля разделена на две основные части: сегментированная дорога «подзарядки» и модули «пикапа» на транспортное средство.
На дороге «подзарядки» тонкие W-образные ферритовые сердечники (магнитные сердечники, используемые для индукции) закопаны на 30 см под землей в рыбьей кости. как структура. Силовые кабели намотаны вокруг центра структур рыбьей кости, образуя «первичные катушки». Эта конструкция объединяет магнитные поля с двух сторон кабелей и формирует поля таким образом, чтобы максимизировать индукцию. Более того, первичные катушки размещаются сегментами на определенных участках дороги, так что только от 5% до 15% дороги нужно реконструировать. Для питания первичных обмоток кабели подключаются к национальной электросети Южной Кореи через инвертор . Инвертор принимает от сети трехфазное напряжение 380 или 440 частотой 60 Гц для выработки электроэнергии переменного тока 20 к Гц в кабелях. В свою очередь, кабели создают магнитное поле с частотой 20 кГц, которое передает поток через тонкие ферритовые сердечники к датчикам на OLEV.
Прикреплено под автомобилем находятся «приемные» модули или вторичные катушки, которые состоят из широких W-образных ферритовых сердечников с проводами, намотанными вокруг центра. Когда датчики «улавливают» поток от первичных обмоток, каждый датчик получает около 17 кВт мощности от индуцированного тока. Эта мощность передается на электродвигатель и аккумулятор через регулятор (управляющее устройство, которое может распределять мощность в зависимости от потребности), тем самым заряжая автомобиль по беспроводной сети.
| Модель | Вес | Форма сердечника в первичной катушке | Форма сердечника в вторичной катушке | Воздушный зазор между дорогой и подборщиком | Эффективность использования энергии | Мощность, получаемая на один прием | Электрическая мощность в лошадиных силах | Ток в первичной катушке | Дополнительный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поколение 1 (маленькая тележка) | 10 кг | E-образная | E-образная | 1 см | 80% | 3 кВт | 4,02 л.с. | 100 А | Механизм вертикального выравнивания для 3 мм |
| поколение 2 (шина) | 80 кг | U-образный | Длинный, плоский | 17 см | 72% | 6 кВт | 8,04 л.с. | 200 А | Обратные кабели для первичных обмоток |
| Поколение 3 (SUV) | 110 кг | Тонкая W-образная форма | Широкая W-образная | 17 см | 71% | 17 кВт | 22,79H p | 200 Amp | Нет |
Как видно из таблицы выше, у OLEV поколения 1 отсутствует реальный предел погрешности. Более низкий ток означает меньшее магнитное поле и требует, чтобы вторичная катушка располагалась очень близко к полу, что может быть проблемой во время вождения. Более того, если первичная и вторичная катушки смещены по вертикали на расстояние более 3 мм, энергоэффективность сильно падает.
Чтобы исправить эти проблемы, KAIST разработал OLEV 2-го поколения. В OLEV 2-го поколения ток в первичной катушке был увеличен вдвое, чтобы создать более сильное магнитное поле, позволяющее увеличить воздушный зазор. Ферритовые сердечники в первичных катушках были изменены на U-образную форму, а сердечники во вторичной катушке были изменены на плоскую форму платы для приема как можно большего магнитного потока. Такая конструкция допускает вертикальное смещение около 20 см при энергоэффективности 50%. Однако для U-образных жил также требуются обратные кабели, что увеличивает стоимость производства. В целом, поколение 2 компенсировало маржу первого поколения, но было более дорогостоящим.
В ответ на проблему стоимости поколения 2 было разработано третье поколение OLEV. В OLEV третьего поколения используются ультратонкие W-образные ферритовые сердечники в первичной обмотке, чтобы уменьшить количество феррита до 1/5 от поколения 2 и устранить необходимость в обратных кабелях. Вторичная обмотка использует более толстую вариацию w-образных сердечников как способ компенсировать меньшую площадь для прохождения магнитного потока по сравнению с генератором 2. В целом, OLEV поколения 3 компенсирует небольшие запасы и повышенная стоимость поколения 2.
Преимущества
Проблемы
KAIST объявила, что подала заявку на более 120 патентов в связи с ОЛЕВ.
В ноябре 2010 г. встраиваемые зарядные устройства KAIST были включены в список «50 лучших изобретений 2010 года» Time.
Коммерциализация технологии не увенчалась успехом, что привело к разногласиям по поводу продолжающегося государственного финансирования технологии в 2019 году.
