Войти
| Старый Мелдрам | |
|---|---|
| Местоположение | |
| Место | Старый Мелдрам |
| Район | Абердиншир |
| Координаты | 57 ° 20′02 ″ N 2 ° 19′41 ″ W / 57,334 ° N 2,328 ° W / 57,334; -2,328 Координаты : 57 ° 20'02 ″ N 2 ° 19'41 ″ W / 57,334 ° N 2,328 ° W / 57,334; -2,328 |
| Операции | |
| Исходная компания | Железная дорога Инверури и Олд Мелдрам |
| Предварительная группировка | Железная дорога Великого Севера Шотландии |
| История | |
| 26 июня 1856 г. | открыт |
| 2 ноября 1931 г. | закрыт для пассажиров |
| 1966 | полностью закрыт |
| Заброшенные железнодорожные станции в Соединенном Королевстве | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D –F G H – J K – L M – O P – R S T – V W – Z | |
Старая железнодорожная станция Мелдрам была железнодорожной станцией в Старом Мелдраме, Абердиншир.
До начала XVIII века Олдмелдрам - тогда писавшийся Старый Мелдрам - был основным торговым городом между Абердином и Банфом. Однако со строительством канала между Абердином и Порт-Эльфинстоуном - на реке Дон в Инверури (тогда его писали - Инверури) - преобладание Oldmeldrum уменьшилось. В то время как товары перевозились автомобильным транспортом через Олдмелдрам и небольшой порт Ньюбург в устье реки Итан, торговля все больше концентрировалась на Инверури и его канале, связывающем Абердин. К 1850 году Инверури был почти вдвое больше Oldmeldrum.
Когда железнодорожная мания пришла на северо-восток в 1840-х годах, канал, в свою очередь, уступил место новой железной дороге Великого севера Шотландии (GNSR), которая была открыта в Абердине. - Хантли в 1854 году. Жители Олдмельдрама возлагали большие надежды на то, что соединение с новой железной дорогой восстановит его процветание. Хотя ветвь Олдмелдрам изначально не входила в число ответвлений, запланированных GNSR, она стала первой, которая была открыта в 1856 году. Предложения о ветке Олдмелдрам включали ее расширение на север, чтобы присоединиться к перекрестку Банф, Макдафф и Туррифф Железная дорога. Также было рассмотрено строительство линии, идущей через Метлик, чтобы присоединиться к Formartine and Buchan Railway до Fraserburgh и Peterhead. В конце концов, эти идеи были отброшены в пользу простого ответвления на Oldmeldrum.
Железнодорожный узел Инверури и Олд Мелдрам (I OJR) был продвинут при поддержке GNSR, и его Закон получил королевское одобрение 15 июня 1855 года. Это санкционировало строительство линии от перекрестка около Инверури., пробежав 5 миль, 1194 ярда до пункта назначения. Впоследствии, в 1902 году, первоначальный Inverurie был перемещен на полмили к северу в его нынешнее местоположение, в результате чего официальная длина ответвления Oldmeldrum стала 4 мили, 1617 ярдов. Первоначально была только одна промежуточная станция - в Летенты, которая обслуживала важную овсяную фабрику, - но позже была открыта остановка в Фингаск, где находились шерстокардные фабрики.
Построить линию было несложно, так как она пролегала по довольно ровной местности. Единственной примечательной инженерной особенностью был чугунный мост с пролетом 50 футов через реку Уры. Таким образом, линия, начатая в сентябре 1855 г., была завершена к июню 1856 г. по цене 5 000 фунтов стерлингов за милю. После осмотра и удовлетворительного отчета офицера торговой палаты 23 июня 1856 года официальное открытие состоялось всего через три дня. В 13:15 из Абердина выехал специальный поезд из дюжины вагонов, в котором находилось большое количество джентльменов, а по пути в Олдмелдрам он собирал других. Репортаж для прессы за этот день стал лирическим: «Паровоз весело залили цветами, на разных станциях загорелись туманные сигналы, а великолепная группа 79-го полка, сопровождавшая вечеринку, во многом способствовала энергичному и гармоничному характеру праздника. разбирательства ".
Поезд прибыл на станцию Oldmeldrum в 14:30 и был встречен аплодисментами толпы в несколько сотен человек из города, где с энтузиазмом отмечался общий праздник. Здание вокзала украшали вечнозеленые растения и флаги, а над линией возвышалась грандиозная триумфальная арка из вечнозеленых растений и цветов с короной в центре. По прибытии в Олдмельдрам дамам и джентльменам на платформе подали вино и пирожные. В 16:00 группа из 300 великих и хороших людей села обедать в машинном отделении, которое было устроено как банкетный зал, украшенный флагами и с гербом Meldrum Arms над стулом. После обеда были обычные длинные речи и тосты, в которых предлагалось сохранить здоровье и процветание линейки и с оптимизмом относиться к ее продлению. После того как поезд отправился в обратный путь в Абердин в 20:00, «праздничный день» завершился костром и фейерверком на городской площади.
Как и во многих других местах, линия Oldmeldrum фактически не входила в город, для обслуживания которого она была предназначена. Станция находилась в Стратмелдруме, примерно в 5 минутах ходьбы вниз по склону к югу от главной площади. Затем он был окружен полями - с прекрасными открытыми видами, особенно на запад, на Mither Tap Bennachie. Сегодня территория вокзала окружена со всех сторон жилыми домами на севере и востоке и крупной промышленной зоной на южной и западной границах.
Станция Oldmeldrum состояла из прекрасного гранитного здания станции, машинного депо, вагонного депо, ряда навесов для товаров и обычной погрузочной площадки. Был поворотный стол, чтобы удовлетворить требование Совета по торговле, чтобы двигатели не запускались в первую очередь на тендере. Поворотный стол, кажется, был относительно недолговечной установкой и был удален в 1880-х годах. Как и в случае с поворотной платформой, станция должна была потерять свое первоначальное здание вокзала, которое в начале 1890-х годов было заменено нынешней деревянной структурой. То, что 120 лет спустя он остается в таком хорошем состоянии, свидетельствует о материалах и качестве изготовления. Конструкция крыши остается такой же нетронутой, как и в день ее возведения. Дизайн этой замены соответствовал стандартному формату для других станций GNSR - хороший пример которого можно увидеть на линии Deeside на Pitfodels Halt. Этим потерям следует противопоставить добавление сигнальной коробки в 1895 году и внедрение системы сигнализации и телеграфа.
Осматривая территорию сегодня, хотя нет никаких следов сигнального бокса, все еще можно получить четкое представление о том, как комплекс выглядел в период своего расцвета, причем не только с главным зданием вокзала на платформа, но также платформа для погрузки товаров и два навеса остаются, как показано на прилагаемых фотографиях. Возможно, это иронично, что основная часть участка сейчас используется автобусной компанией, поскольку, как мы увидим, именно моторный автобус привел к прекращению пассажирских перевозок из города.
Движение на линии началось 1 июля 1856 года с обслуживания четырех смешанных пассажирских и товарных поездов из Олдмелдрама и трех поездов из Инверури, все из которых соединяются с поезда в / из Абердина. Исключением был обеденный поезд из Олдмелдрама, который служил товарным поездом до набережной Ватерлоо - в то время конечной остановки GNSR в Абердине - возвращался в 15:00. Впоследствии количество поездов было увеличено до 6 поездов в каждом направлении, при этом типичная поездка занимает 20 минут на 5 ⁄ 40 4 80 миль (9,3 км).
Что касается экспорта товаров, станция в основном полагалась на сельские районы, где перевозили скот, молоко, картофель, пиломатериалы, овес и, самое главное, бочки с виски с близлежащего винокуренного завода Glen Garioch. Это учреждение также должно было обеспечивать регулярные внутренние перевозки угля и ячменя для процесса соложения. Сообщается, что транспортировка угля принесла свои проблемы. Зимой, после сильных морозов, перед выгрузкой из вагонов его приходилось откручивать киркой, а летом поливать водой, чтобы предотвратить «тушение» (пыль). Другими основными товарами, импортируемыми в Oldmeldrum, были корма для скота, удобрения и семена зерновых, а также уголь для домашних разводов и газового завода Oldmeldrum (который поставлял освещение для здания станции).
Пассажирский поезд филиала был высоко оценен местными жителями, которые дали прозвище «Мелдрам Мэг» паровозу ответвления, который в то время был танком Самуэля, который он приобрел у железной дороги Морейшира. Поэт из Инверури Дюфтон Скотт называл его в одном из своих чтений «Мелдрам Мэг». С тех пор под этим именем был известен каждый двигатель.
К сожалению, ожидания горожан Олдмелдрума на возрождение его благосостояния с появлением железной дороги не оправдались. Ожидаемый бум не состоялся. Действительно, посещаемость филиала развивалась настолько медленно, что полученного дохода было недостаточно для финансирования долгов компании. В результате еще в 1858 году I OJR решило передать свои операции GNSR. Окончательно он был ликвидирован в 1866 году. Похоже, что после этого дела немного улучшились. В отчете генерального директора, адресованном директорам GNSR в 1870 году, говорится, что «все расходы на поезд, включая топливо, заработную плату машинистов, охранников и т. Д., Не превышают 350 фунтов стерлингов в год, а расходы на станцию составляют около 250 фунтов стерлингов. Движение на станции Oldmeldrum и Lethenty и обратно принесло в прошлом году валовой доход в размере 4935 фунтов стерлингов ».
Однако все чаще - с улучшением автомагистралей - автомобильные перевозки расширялись и сокращали движение железных дорог. Мало того, что автоперевозчики сократили расходы на фрахт железной дороги, но и путешественники обратились к автобусам для удобства и экономии. Железнодорожная компания пыталась противодействовать заносу на дороги, а в 1905 году она экспериментировала с паровыми вагонами, чтобы найти более эффективный способ перевозки пассажиров. То, что они были отозваны в 1907 году, предполагает, что эксперимент был неудачным.
Надпись была на стене для обслуживания пассажиров, когда в 1923 году было введено прямое автобусное сообщение между Файви и Абердином с заходом в Oldmeldrum. По мере того, как уровень комфорта и скорости автобусов улучшался, пассажиропоток снижался. далее размывается. Внутренний отчет LNER за 1930 год, который пришел на смену GNSR, подчеркивает суровую экономическую реальность: «... поступления от пассажиров составили 122 фунта стерлингов, а валовой доход от дополнительных пассажирских перевозок составил 121 фунт стерлингов. Один двигатель берет на себя и пассажирские, и грузовые перевозки, а автомобиль Sentinel Cammell для пассажирских перевозок не будет экономией, поскольку для грузовых перевозок потребуется двигатель. Считается... что в случае прекращения пассажирских перевозок будет начислена следующая экономия;
| Валовая экономия | 718 фунтов стерлингов |
| Минус потеря дохода | 204 фунта стерлингов |
| Чистая экономия | 514 фунтов стерлингов |
Таким образом, в субботу 31 октября 1931 года действовало последнее пассажирское сообщение, хотя время от времени на линии проводились экскурсии. Его потеря была оплакана в следующем стихе:
Мелдрам Мэг наконец-то ушла. И ее гоночные дни прошли. Нет, майр, вы услышите, как я пою старый припев. Так что я думаю, что я и ты. должен выпить за ее здоровье горной росой. Ибо мы никогда не увидим ничего подобного поезду Мелдрам.
После этого Олдмелдрам стал чисто товарной станцией и был понижен в рейтинге из-за потери начальника станции. Конкуренция со стороны дорог не ослабевала, и, как и в случае с большей частью сельской сети, экономика филиала Oldmeldrum постоянно росла, и обслуживание сократилось до одного поезда в день.
Поэтому неудивительно, что филиал был закрыт. 20 декабря 1965 года собралась лишь небольшая толпа, чтобы посмотреть, как последний поезд уходит из Олдмелдрама. Хотя это не было поводом для празднования, возможно, это была партия виски объемом 666 галлонов с винокурни Glen Garioch, которая составила последний поезд. После официального закрытия железнодорожной ветки 3 января 1966 года она временно использовалась для хранения вагонов, прежде чем прибыла команда по сносу, чтобы поднять путь.
Само здание станции Oldmeldrum уцелело. 21 век. Добровольцы Royal Deeside Railway (железная дорога местного наследия) задумали перевезти ее на реставрацию как здание вокзала в их Milton of Crathes. По состоянию на декабрь 2012 года ядро здания было восстановлено на новом месте, крыша установлена, и восстановление продолжается.
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | После станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Фингаск. Линия и станция закрыты | Железная дорога Великого Севера Шотландии. Железная дорога Инверури и Олд Мелдрам Джанкшн | Конечная остановка | ||
