Войти
| Николай фон Мекк. Николай Карлович фон Мекк | |
|---|---|
 Портрет Кустодиева, 1913 г. | |
| Родился | Николай Карлович фон Мек. (1863-04-28) 28 апреля 1863 г.. Москва, Российская Империя |
| Умер | 24 мая 1929 г. (1929-05-24) (66 лет). Москва, Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика |
| Национальность | Балтийский немец / Русский |
| Род занятий | Инженер, предприниматель |
| Супруг (а) | Анна Давыдова |
| Родители |
|
Николай Карлович фон Мекк (русский : Никола́й Ка́рлович фон Мекк; 28 апреля 1863 - 24 мая 1929) был российским инженером и предпринимателем, участвовавшим в разработке железных дорог России в первой половине двадцатого века. Он был предан суду в рамках Шахтинского процесса и казнен в 1929 году.
Николай был шестым сыном Карла Отто Георга фон Мека, который происходил из старинной дворянской семьи балтийских немцев, выходцев из Силезии и Надежда фон Мек из одиннадцати детей. Его отец Карл был одним из первых строителей железных дорог в России после того, как поражение России в Крымской войне побудило царя заняться модернизацией. Карл внезапно умер в 1876 году. Его мать унаследовала значительное состояние и стала покровительницей искусств. Наряду с интенсивными, но платоническими отношениями с Петром Чайковским, она также познакомила Николая с такими людьми, как Клод Дебюсси, которые в молодости остались с семьей. Николай записал, что Дебюсси получил семейное прозвище «le boulliant Achille».
В 1883 году Николай женился на Анне Давыдовой, племяннице Чайковского.
Николая фон Мекка с его женой Анной Давыдовой Он поступил в Императорский юридический колледж в Санкт-Петербурге. Решив бросить карьеру юриста и посвятить себя исключительно железнодорожному бизнесу, он попросил у матери разрешения бросить школу, не получив диплома. Отсутствие высшего образования его не остановило; Проработав пожарным депо, инженером и служащим на Николаевской железной дороге, в 1884 году он был назначен кандидатом в члены Правления Московско-Рязанской железной дороги. 1 ноября 1890 г. он был назначен полноправным членом Совета.
В апреле 1891 г. назначен председателем Московско-Казанской железной дороги. Более четверти века, вплоть до национализации в 1918 году, его имя было связано с активным расширением компании и ее участием в развитии транспортной системы России. За первые девять лет его руководства протяженность линий железной дороги Москва-Казань увеличилась с 233 километров до 2,1 тысячи километров. Это включало строительство линий Рязань-Казань, Рузаевка-Пенза-Ширань-Хиндс, Инза-Симбирсы и Тимирязево-Нижний Новгород. Достижения компании обусловлены технической политикой фон Мека, направленной на обеспечение профессионализма персонала, модернизацию технического оборудования, тщательность проектных и изыскательских работ. Он пользовался заслуженной репутацией не только у собственных сотрудников и деловых партнеров, но также в правительственных кругах и среди членов правящей палаты. В состав акционеров компании вошли крупнейшие банки России.
В 1903 г. в должности председателя правления Московско-Казанской железной дороги, ответственного за организацию паломничества Николая II и его семьи в Саровский монастырь. Николай фон Мек в начале русско-японской войны возглавил благотворительные грузы, отправленные в Дальневосточный отдел Комитета Великой Княгини для сбора средств в помощь армии, находившейся под сенью Общества Красного Креста России.
Занимаясь обучением, открыл техникумы, Компания участвовала в распространении полезных учебников. Поддерживает организацию потребительских кооперативов по поставкам железнодорожной продукции.
В 1912 году на Московско-сортировочной станции начали строить жилой дом, а на станции Прозоровская основали поселок, ссуду на покупку участков, которые давали работникам дороги в размере трех лет. заработная плата сроком на 10 лет. Проект предусматривал улучшение электрических и телефонных сетей, водоснабжения, трамвайных линий, больниц, зданий общественных собраний. Полному осуществлению планов помешала война, начавшаяся в 1914 году.
В 1899 году он купил один из первых в России легковых автомобилей, увлекся автоспортом, а в 1903 году стал одним из основателей и первым руководитель Московского автомобильного клуба, организатор и участники первых российских автомобильных гонок 1910–11. Владелец номерного знака в Москве - 84, 588, 679.
После национализации Московско-Казанской железной дороги в 1918 году фон Мек надеялся, что его знания и опыт будут и впредь полезны новым Советское государство. Он продолжал интересоваться развитием системы железнодорожного транспорта и работал консультантом финансово-экономического отдела Наркомата путей сообщения. Он представлял наркома в Госплане. Фон Мек изложил свои идеи в области экономики и перспектив внутреннего железнодорожного транспорта в серии книг, изданных в период с 1921 по 1927 год.
Несмотря на это, из-за своего «буржуазного» происхождения он неоднократно подвергался арестам по разным причинам. обвинения, начиная с 1919 года, обвиняются, среди прочего, в «контрреволюционных выступлениях против советской системы» и в участии в «технологической контрреволюции». В последний раз его арестовали в 1928 году, а в мае 1929 года ОГПУ (предшественник КГБ ) приговорило его к смертной казни за вредительство ; то есть попытки саботировать советскую власть некачественной работой. Он был застрелен, и его казнь была объявлена 24 мая 1929 года. В 1990 году он был реабилитирован Пленумом Верховного суда СССР.
У Николая и Анны было шестеро детей:
В 1904 году фон Мек усыновил Елену, родители которой - Николай Карлович, адвокат Александр Хакман и его жена умерли во время эпидемии холеры, мать академика Никиты Николаевны Моисеева.
Лучшим вступлением Николая фон Мека могут быть слова великой княгини Елизаветы Федоровны, который описал его как «честного слугу Царя и Отечества ".
