Войти
| Ньютон Кайм | |
|---|---|
 Место бывшей станции в 2012 году | |
| Местоположение | |
| Место | Ньютон Кайм |
| Площадь | Селби |
| Координаты | 53 ° 53′47 ″ N 1 ° 18′41 ″ W / 53,8964 ° N 1,3115 ° W / 53,8964; -1,3115 Координаты : 53 ° 53'47 ″ N 1 ° 18'41 ″ W / 53,8964 ° N 1,3115 ° W / 53,8964; -1,3115 |
| Ссылка на сеть | SE 455 446 |
| Операции | |
| Исходная компания | York and North Midland Railway до 1854 года |
| Предварительная группировка | Северо-Восточная железная дорога 1854-1923 |
| Пост-группировка | LNER 1923-1948, BR (NE регион) 1948 до закрытия |
| Platforms | 2 |
| History | |
| 10 августа 1847 | Открыт как Newton |
| август 1850 года | Переименован в Newton Kyme |
| 6 января 1964 года | Закрыт для пассажиров |
| 6 июля 1964 года | Закрыт |
| Заброшенные железнодорожные станции в Великобритании | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M – O P – R S T – V W – Z | |
Железнодорожная станция Ньютон Кайм была железнодорожной станцией на бывшей линии Харрогейт – Черч Фентон, обслуживающая деревню Ньютон Кайм около Тадакастер в Северном Йоркшире. Осуществлял грузовые и пассажирские перевозки.
Станция была открыта вместе с линией 10 августа 1847 года железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда. Первоначально называвшаяся Ньютон, она была переименована в августе 1850 года. В 1854 году первоначальная компания была присоединена к Северо-Восточной железной дороге. Основными грузами в начале 20 века были ячмень и скот. После группировки в 1923 году линия и станция перешли к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге, которая, в свою очередь, стала частью Северо-восточного региона Британских железных дорог в 1948 году. Станция закрыта для пассажиров 6 января 1964 года и полностью 6 июля 1964 года. Рельсы были подняты в сентябре 1966 года. Здание вокзала было преобразовано в частную резиденцию.
Станция была расположена к юго-востоку от железнодорожного переезда с Уэтерби-роуд. у него были две боковые платформы, здание вокзала (спроектированное Г.Т. Эндрюсом на верхней платформе и зал ожидания древесины рядом с навесом для лесоматериалов на нижней платформе. Единственный грузовой подъезд, обслуживающий док для скота и проход через товарный навес находился за нижней платформой. Короткая петля к северу от железнодорожного переезда, также на нижней стороне, обслуживала еще один причал. Другая подъездная ветка отходила от петли и обслуживала угольные отводы. Переход и товарные подъездные пути контролировались у сигнальной будки, которая находилась наверху к северо-западу от железнодорожного переезда.
