Войти
Сапог инженера Мотоциклетные ботинки ассоциируются с мотоциклистами и варьируются от ботинок выше щиколотки до ботинок ниже колена. У них есть внешний вид типичных ботинок, но низкий каблук для управления мотоциклом. Для повышения безопасности мотоцикла мотоциклетные ботинки обычно изготавливаются из толстой, тяжелой кожи и могут включать в себя поглощающую энергию и распределяющую нагрузку набивку, металл, пластик и / или композитные материалы для защиты ступней, лодыжек и ног мотоциклистов в случае аварии. Для использования в сырую погоду некоторые ботинки имеют водонепроницаемую мембранную подкладку, такую как Gore-Tex или SympaTex.
В зависимости от формы ботинка, чтобы всадник мог легко надевать или снимать ботинок, вал может быть спроектирован так, чтобы открываться в продольном направлении. В таком случае на внутренних сторонах проема обычно используются липучки или другие застежки- липучки, чтобы всадник мог закрыть ботинок на ступне, щиколотке и ноге. Это дает райдеру некоторую гибкость для контроля герметичности ботинка. Некоторые производители также включают внутреннюю систему быстрой шнуровки между мягкой внутренней штаниной и более твердой внешней оболочкой голенища ботинка, чтобы еще больше обеспечить плотную, но удобную посадку. Каблук у гоночных ботинок обычно очень низкий: не более 1/2 дюйма (13 мм), а подошва пятки и ступни обычно довольно гладкая. Может быть включена изогнутая пластина из пластика или композитного материала, закрывающая голень ботинка и защищающая голень всадника.
Гоночный ботинок Подобно туристическим ботинкам, гоночные ботинки предназначены для езды на мотоцикле по твердому покрытию (улице или гоночной трассе) и обычно имеют высоту от 10 до 14 дюймов и сделаны из комбинации кожи, металла, пластика и / или человека. композитные материалы для создания облегающего, но удобного ботинка. Степень броневой защиты, обеспечиваемой гоночными ботинками, обычно выше, чем у туристических, из-за повышенного риска получения травм на высоких скоростях, необходимых для гонок. Типичные защитные области усилены для защиты голени, подъема стопы, лодыжки (медиальной и боковой), пятки и пальцев ног. Часто к боковой стороне (снаружи) зацепа прикрепляется износостойкая прокладка из металла или композита, так как эта область может касаться земли во время экстремальных поворотов. Оптимальные гоночные ботинки обладают необходимой защитой от ударов и истирания, сохраняя при этом отличную одноосную гибкость на лодыжке между нижней частью ботинка и голенищем; для переключения и торможения.
Стили ботинок различаются между «внутренним» и «внешним», что означает, что некоторые стили предназначены для ношения поверх нижней части кожаного гоночного костюма, а некоторые предназначены для ношения внутри ноги, так как они имеют более тонкую верхнюю часть голенища.
Туринговые ботинки AXO Подобно гоночным ботинкам, туристические ботинки разработаны специально для езды на мотоцикле по твердому асфальту, но с меньшей броневой защитой, чем гоночные ботинки, поскольку они предназначены для гонщиков, которые обычно ездят по городским улицам и шоссе, а не гоночным трекам. Обычно они имеют высоту от 10 до 14 дюймов и сделаны из комбинации кожи, металла, твердой резины, пластика и / или искусственных тканей для создания облегающего, но удобного ботинка.
Ботинки для мотокросса разработаны специально для езды по бездорожью, мотокроссу (MX) или вездеходу. Чтобы предотвратить травмы ступней и ног гонщика, ботинки для мотокросса обычно намного жестче, чем обычные мотоциклетные или гоночные ботинки, но по сравнению с ними более гибкие, чем лыжные ботинки.
Ботинки для мотокросса. Современные ботинки для мотокросса обычно почти по колено (около 16 дюймов в высоту) и сделаны из комбинации кожи, металла, пластика и / или искусственных композитных материалов, чтобы создать очень облегающие, удобные и тесные ботинки. Чтобы гонщик мог легко надевать или снимать ботинок, голенище ботинок для мотокросса разработано так, чтобы открываться в продольном направлении. Несколько регулируемых ремней (обычно от 3 до 4) развернуты вдоль ступни, щиколотки и голенища ботинка, чтобы райдер мог затянуть ботинок в соответствии со своими предпочтениями и комфортом. Изогнутая пластина из пластика или композитного материала покрывает голень ботинка, чтобы защитить водителя от мусора, который может быть брошен с переднего колеса мотоцикла.
Мотоциклетные полицейские ботинки разработаны специально для того, чтобы их носили полицейские-мотоциклисты. Очень похожие на сапоги для верховой езды, мотоциклетные полицейские сапоги обычно имеют высоту до колена (от 18 до 21 дюймов в высоту), ступня и голенище сделаны из черной гладкозернистой глянцевой кожи, а подошва на низком каблуке сделана из твердой резины. Ботинки, как правило, облегающие и предназначены для ношения поверх бриджей или джодхпур как часть офицерской формы. Наиболее известными производителями обуви для полиции Великобритании являются Goldtop (до 1980-х годов) и Alt-berg (после 1980-х).
Инженерная обувь - это давно установившийся стиль обуви, используемый не только мотоциклистами, но и людьми разных профессий.
Ботинки Wesco Harness Ботинки упряжки очень похожи на сапоги инженеров. Сапоги чаще всего изготавливаются из плотной кожи и имеют высоту от коротких (10 дюймов) до очень высоких (38 дюймов). Наиболее типичная высота от 10 до 18 дюймов. Самый распространенный цвет - черный, но также делают и коричневые упряжные сапоги.
Ботинки ремня безопасности предназначены для защиты мотоциклиста от тепла выхлопных труб и блока двигателя, а также от травм стопы и ноги в случае аварии во время езды и могут включать в себя встроенный стальной подносок и металлический стержень. пятка. В то время как сапоги инженеров имеют закругленный носок, ботинки с упряжки обычно имеют квадратный носок. В отличие от инженерных ботинок, которые имеют регулируемый кожаный ремешок на щиколотке, ботинки с ремнями имеют нерегулируемую систему из четырех кожаных ремешков и двух металлических колец: один ремешок проходит через верхнюю часть стопы у щиколотки, другой ремешок оборачивается вокруг задней части. ступня у щиколотки и еще два ремня поднимаются от подошвы по обе стороны от щиколотки. Четыре ремня удерживаются на месте двумя металлическими кольцами, расположенными по обе стороны от лодыжки. Как правило, у этих ботинок есть пара ремешков с обеих сторон голенищ. Некоторые производители заменяют эти ремешки регулируемым кожаным ремешком, расположенным на внешней верхней части голенища, похожим на сапоги инженеров. Подошвы и пятки обычно изготавливаются из твердой резины и могут быть относительно плоскими или иметь выступы для увеличения сцепления.
Сапоги с упряжки изначально создавались по образцу ботинок с квадратным носком, распространенных в 19 веке, в том числе тех, которые носили солдаты Гражданской войны в США. Кожаные ремешки и кольца были добавлены к этому стилю в 1960-х годах, создав современную версию ботинок с ремнями безопасности, которая быстро стала классикой.
Существует европейский стандарт для мотоциклетных ботинок, и это требование законодательства Европы и Великобритании, чтобы эти ботинки были сертифицированы CE. Он проверяет их на устойчивость к истиранию, проникновению острыми предметами и боковому раздавливанию. Этикетка состоит из значка мотоцикла, обозначения пройденного теста и ряда из четырех цифр. Чем больше цифр «2» на этикетке CE, тем лучше защитный чехол.
Эти числа будут либо «1» для прохождения Уровня 1 (более низкая защита), либо «2» для прохождения Уровня 2 (более высокая защита). Слева цифры соответствуют: высоте ботинок, их стойкости к истиранию, их сопротивлению удару и порезам, а также их поперечной жесткости. Для высоты 1 - короткий, а 2 - высокий. Для других категорий 1 означает элементарную защиту, а 2 означает лучшую защиту.
Наряду с цифрами - если загрузка соответствует самой последней версии стандарта CE - этикетка на загрузке будет читать «EN 13634: 2017». В этом стандарте есть четыре обязательных и шесть дополнительных тестов. Эти дополнительные тесты включают IPA для защиты щиколотки или голени, WR для водонепроницаемости или WAD для вытеснения воды изнутри.
Этот стандарт EN13634 озаглавлен «Защитная обувь для мотоциклистов - Требования и методы испытаний». Это европейский гармонизированный стандарт, опубликованный BSI в Европе и Великобритании.
Устойчивость к истиранию: испытание на стойкость к истиранию предназначено для проверки того, насколько хорошо ботинки предотвращают травмы от истирания. Для тестирования ботинок разделен на две зоны: зона A покрывает подошву, переднюю и заднюю часть ботинка, где вы, скорее всего, найдете эластичные вставки, а все остальное - зона B. пыльник, и каждый из них удерживается на движущейся абразивной ленте, пока не появится отверстие. Кратчайшее время, за которое образовалась дыра в одном из образцов, определяет рейтинг износостойкости ботинка. Для базового утверждения Уровня 1 образцы, вырезанные из области A, должны длиться 1,5 секунды, а образцы из области B должны длиться пять секунд. Чтобы достичь более высокого уровня 2, образцы области A должны длиться 2,5 секунды или дольше, а область B должна выжить не менее 12 секунд без износа.
Ударная резка: затем ботинки проверяются, чтобы увидеть, как они устоят, если столкнутся с острым предметом. Для этого на образец ботинка сбрасывается прикрепленная к монтажному блоку лопатка; прибор измеряет, как далеко лезвие проходит сквозь башмак. При испытаниях используются те же участки, что и при испытании на истирание (см. Выше), и лезвие роняют с разной скоростью для проверки каждой области. При испытании зоны А нож будет падать со скоростью два метра в секунду (м / с). Для Уровня 1 и Уровня 2 нож не может выступать из материала более чем на 25 метров. Область B проверяется падением лезвия со скоростью 2,8 м / с. Для одобрения Уровня 1 лезвие не может проходить сквозь образец более чем на 25 мм. Чтобы пройти уровень 2, он может пройти не более 15 мм.
Поперечная жесткость: тест на поперечную жесткость определяет, насколько сильно ботинок может противостоять раздавливанию вашей стопы, если на нее упал вес велосипеда. Ботинок кладут так, чтобы самая широкая часть стопы находилась между двумя пластинами. Эти пластины сжимаются со скоростью 30 мм в минуту. Аппарат регистрирует силу, необходимую для сжатия подошвы с такой скоростью. Машина выключается, когда пластины перестают сжимать подошву, когда сила явно остается постоянной или когда подошва раздавливается на 20 мм. Этот тест повторяется трижды. Если для сжатия подошвы до 20 мм потребовалось усилие менее 1 кН, ботинок выйдет из строя. Если потребовалось 1–1,4 кН, ботинок проходит уровень 1, а если для сжатия подошвы требовалось 1,5 кН или более, он достигает уровня 2.
Дополнительные тесты: производители могут предоставить свои ботинки для дополнительных дополнительных тестов. Успешные результаты этих тестов будут представлены на этикетке буквами под рейтингами обязательного теста. Следующие тесты не являются обязательными.
IPA / IPS - Защита от ударов лодыжки и / или голени: это ботинки с одобренной защитой от ударов. Для этого теста ботинок разрезают по подошве и раскрывают; ударник используется для того, чтобы сбросить 10 Джоулей силы на протектор. Чтобы пройти этот тест, протектор не может позволить передавать через него более 5 кН. Если защита голеностопного сустава пройдена, на этикетке будут буквы IPA, а броня голени будет отображаться как IPS.
WR - Устойчивость к проникновению воды: Сапоги, которые заявляют, что они водонепроницаемы, должны быть испытаны одним из двух способов. Их можно закрепить на тренажере, согнув пальцы ног, чтобы повторить 4600 шагов, когда ступня погружена в воду, или человек может надеть ботинок и пройти 1 км (100 x 10 метров) по мелководью. Для прохождения любого метода влажность внутри ботинка не должна превышать 3 см².
FO - Устойчивость к топливу и маслу на подошве: два образца ботинка взвешиваются дважды - один раз обычно и один раз в дистиллированной воде. Затем образец оставляют пропитываться топливом при 23 градусах в течение 22 часов, вынимают и снова взвешивают таким же образом. Для прохождения вес образцов не должен увеличиваться более чем на 12%.
SRA / SRB / SRC - Сопротивление скольжению подошвы: три теста составляют одну оценку сопротивления скольжению. Каждое испытание проводится с механической пяткой, установленной под углом в семь градусов, которая движется, имитируя различные виды скольжения и падений на разных поверхностях. Если на этикетке указано «SRA», подошва должна пройти по поверхности керамической плитки, обработанной разбавленным мылом. «SRB» означает, что он прошел по стальному полу, обработанному глицерином. «SRC» означает, что загрузка прошла оба теста.
B - Воздухопроницаемость верха: если на этикетке CE есть буква B, это означает, что ботинок прошел дополнительный тест на возможность выхода паров влаги.
WR - Поглощение / десорбция воды изнутри: ботинки проверяются, чтобы узнать, сколько воды удерживают внутренние части и сколько они выделяют. Если загрузка прошла этот тест, на этикетке будет отображаться «WAD».
