Войти
| Средний Mk III | |
|---|---|
 | |
| Тип | Средний танк |
| Место происхождения |  Объединенное Королевство |
| История обслуживания | |
| Использован | Британская армия |
| Войны | никто |
| История производства | |
| Разработано | 1930 (A6 - 1926) |
| Производитель | Королевский артиллерийский завод Виккерс-Армстронг |
| Нет построено | 3 |
| Характеристики | |
| Масса | 16 тонн |
| Длина | 21 фут 6 дюймов (6,55 м) |
| Ширина | 8 футов 9 дюймов (2,67 м) |
| Рост | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
| Экипаж | 7 |
| Броня | 9-14 мм |
| Основное вооружение | 3-х фунтовая пушка |
| Вторичное вооружение | 3 × 0,303 (7,7-мм) пулемета Виккерс |
| Двигатель | Armstrong Siddeley V8 с воздушным охлаждением 180 л.с. (130 кВт) |
| Рабочий диапазон | 120 миль (190 км) |
| Максимальная скорость | 30 миль / ч (48 км / ч) |
Medium Mark III был средний танк разработан в Соединенном Королевстве в течение периода межвоенного.
Прототипами Medium Mark II стали три A6, также известные как «16-тонные» танки. По результатам испытаний A6 три Mark III были построены и приняты на вооружение британской армии, но из-за высокой стоимости больше не закупались.
В 1926 году британское военное министерство хотело заменить существующие танки Mark II новой конструкцией. В мае у Центра Королевского танкового корпуса спросили его мнение, которое он представил в июле. Одним из требований был предел веса 15,5 длинных тонн (15,7 т), что привело к прозвищу «16-тонник». Другие спецификации включали возможность перевозки по железной дороге, достаточный запас смазочного масла, чтобы соответствовать дальности действия бака (в зависимости от перевозимого топлива), беспроводной набор, орудие, способное поражать броню противника на расстоянии не менее 1000 ярдов. (910 м), топливные баки, внешние по отношению к основным отсекам, и броня днища, достаточная для того, чтобы выдерживать крупнокалиберный пулеметный огонь при открытом подъеме на гребень. Кроме того, машина должна быть как можно более бесшумной, поскольку в предыдущих моделях шум двигателя имел тенденцию выводить из строя экипаж.
Военное министерство добавлены некоторые дополнительные требования: отдельный отсек двигателя; превосходная управляемость и лобовая броня 13 мм (0,51 дюйма) с толщиной остальных листов 9 мм (0,35 дюйма).
В сентябре Vickers, получив заказ на постройку прототипа, предложил первую конструкцию на базе Vickers A1E1 Independent с боевым отделением спереди и моторным отсеком сзади. Это будет центральная двухместная башня с 3-фунтовой (1,9 дюйма (47 мм)) пушкой и спаренным пулеметом; Он был предназначен для размещения командира и «специального наблюдателя» с башенкой для каждого. В передней части корпуса предполагалось разместить две вспомогательные пулеметные башни, каждая со спаренными пулеметами Vickers. Третью пулеметную башню предполагалось установить в задней части машины, за основной башней, которая должна была быть вооружена зенитным (ПВО) оружием. Требовалась бригада из семи человек. Максимальная броня будет 13 мм (0,51 дюйма), а базовая броня 6,5 мм (0,26 дюйма), что ограничивает вес четырнадцатью тоннами. Использовались клепаные пластины. Общий запас топлива составит 120 имп галлонов (550 л): десять галлонов в небольшом баке внутри, гравитационная подпитка двигателя; остаток во внешних баках на крыльях. Были указаны два варианта двигателя: двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт) обеспечит скорость 14 миль в час (23 км / ч), а двигатель 180 л.с. (130 кВт) повысит ее до 20 миль в час (32 км / ч).
В результате Генштабу присвоили номер А6. В марте 1927 года был представлен деревянный макет, и после утверждения были заказаны второй и прототип, который должен был включать в себя новый планетарный рулевой редуктор Wilson с гидравлическим приводом, предшественник коробки передач Merrit- Brown. К июню 1928 года A6E1 и A6E2 были переданы на испытания Экспериментальному учреждению механизированной войны. В этом случае Виккерсу было приказано добавить юбки для брони, но не выходить за пределы допустимого веса, даже если это означало удаление брони в другом месте; Также был заказан A6E3.
A6E1, A6E2 и A6E3 были оснащены двигателем V8 с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley мощностью 180 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 26 миль в час (42 км / ч). A6E2 был оснащен двигателем Ricardo Compression Ignition мощностью 180 л.с., но это не было удовлетворительным, и Armstrong-Siddeley был переоборудован. Позже A6E3 был переоборудован с тихоходным судовым двигателем Thornycroft 6V мощностью 500 л.с. (370 кВт). Было предложено объединить два двигателя Rolls-Royce Phantom с системой трансмиссии Wilson на A6E1, но это было отклонено по соображениям затрат. В конечном итоге A6E2 был переоборудован в AS V8 мощностью 180 л.с.
Орудия были испытаны в июле 1928 года и показали, что спаренная установка нецелесообразна. Строящийся A6E3 имел упрощенную конструкцию с одним пулеметом; У него также была одинарная башенка по центру башни. Зенитная турель была удалена с A6E1, но ее подвеска и артиллерийское оформление явно уступали таковым у Mark II. Было решено прекратить производство этого типа и использовать три машины в качестве испытательных стендов для автомобильных запчастей. В 1929 году Виккерс представил три альтернативных конструкции подвески, которые были приспособлены к соответствующим прототипам; Один на A6E3 включал в себя фундаментальную реконструкцию корпуса, но ни один из проектов не предусматривал устойчивой орудийной платформы. Лишь в 1934 году специализированная фирма смонтировала удовлетворительный тип.
Medium III используется как командирская машина Разочарование A6 привело к появлению Medium Mark III, заказанного в 1928 году и построенного в 1930 году. Он был похож на A6, но отличался новой башней и улучшенной броней. Башня имела плоскую маску орудия и выпуклость в задней части для крепления рации. Вспомогательные пулеметные башни были перемещены ближе к передней части, чтобы сместить центр тяжести машины вперед, чтобы улучшить ее устойчивость, и были установлены более крупные тормоза. В 1933 году были завершены испытания первых двух прототипов; тип был надежным и обеспечивал хорошую орудийную платформу. Неисправности подвески продолжались; Несмотря на то, что скорость движения увеличилась до 30 миль в час (48 км / ч), тележки часто перегружались во время поездок по пересеченной местности. Три Mark III, E1, E2 и E3, были построены Викерсом, а два - Королевской артиллерийской фабрикой в Вулвиче. У третьего была улучшенная ходовая часть, и в 1934 году машины были приняты на вооружение штабом танковой бригады. Никаких заказов не было из-за высокой цены; Medium III E2 погиб в результате пожара. Один Mark III был оборудован как командирская машина с дополнительной радиоантенцией вокруг башни. Его использовал бригадный генерал Перси Хобарт для учений на Солсберийской равнине в 1934 году.
