Войти
1912 Мартини Г.А. 
Мартини Камионетта примерно 1907 года. 
1929 Martini FUS Coupé. 
Мартини-Шесть вариантов. 
Различные модели Мартини. 
Акция Nouvelle SA des Automobiles Martini, выпущенная 6 июля 1915 г. Martini был пионером швейцарского производителя автомобилей, работавшим с 1897 по 1934 год.
В 1897 году швейцарский бизнесмен Адольф фон Мартини, сын Фридриха фон Мартини, изобретателя механизма, использованного в винтовке Мартини – Генри, построил экспериментальный автомобиль с задним расположением двигателя. Он последовал за этим с автомобилями V4 мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и 16 л.с. (12 кВт) в 1902 году. Поскольку швейцарские кантоны были необычайно враждебно настроены по отношению к автомобилям, компании пришлось больше, чем большинству, полагаться на экспорт, а спрос из-за границы оказался достаточным для оправдать строительство завода в Сен-Блез в 1904 году; Фон Мартини полагался на лицензию французской компании Rochet-Schneider на использование бронированного деревянного шасси и клапанов с механическим приводом.
Вскоре его британский агент по продажам капитан HHP Дизи с мощностью 16 л.с. отправился в поход длиной 2 000 миль (3200 км) через Альпы, который последовал за его более ранним трюком - вождением мартини с зубчатыми колесами по горной железной дороге; его похвала в обоих случаях была чрезмерной. К 1906 году Дизи был единственным продавцом. Тем летом, имея в наличии 20 л.с. и 40 л.с. с четырьмя цилиндрами, Дизи сделал опрометчивый вызов Rolls-Royce (у которого был шестицилиндровый двигатель); Дизи и (что более важно) Мартини проиграли «Битву Цилиндров» на 4 000 миль (6 400 км).
В 1907 году также имелась цепная передача мощностью 28 л.с. и участие в ралли Kaiserpreis, где эта марка заняла тринадцатое и пятнадцатое места. В 1908 году, показав быстрые темпы изменений, карданный вал был стандартным в моделях мощностью 12, 16 и 20 л.с. (однако все двигатели оставались четырехцилиндровыми). В этом году Coupe de Voiturettes показал седьмое, восьмое и десятое место Martinis с двигателем SOHC объемом 1086 куб.см (66 куб.см) с впускным отверстием и выхлопом, что достаточно для победы команды.
Гоночный автомобиль продавался как дорожный автомобиль 1909 года, 10/12, и новая моноблочная конструкция была стандартной для всей линейки. И все же инженеры не могли принять решение; в 1910 году они вернулись к боковым клапанам, а в 1913 году переключились на втулочные клапаны для моделей 25/35, в то время как для последней гонки марки был создан прототип шестнадцатиклапанного двигателя. Годы, предшествовавшие мировой войне, были лучшими для Мартини: годовой объем производства составлял около 600 автомобилей, что поставило компанию во главе швейцарской автомобильной промышленности. В то время как иностранные производители уже вторгались в рынок, годы войны держали Martini в плюсе, поскольку они поставляли большое количество автомобилей для швейцарской армии.
Однако послевоенная рецессия нанесла ущерб швейцарскому экспорту, в том числе мартини. Мартини был одним из очень немногих производителей, которые возобновили производство, с слегка подогретым довоенным дизайном, как TF 15/45 PS. Обычный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,6 литра был полностью устаревшим, несмотря на высокий уровень отделки, продажи начинались невысокими темпами, а затем постепенно падали. Швейцарские производители с крошечным внутренним рынком были сильно зависимы от экспорта, но внешние рынки исчезли в суровом экономическом климате начала 1920-х годов. В июне 1924 года почти обанкротившейся компании Martini была передана в Steiger братьев Burgrieden, Германия. Семья Штайгеров переехала в Швейцарию, увидев на стене надпись об их немецкой компании, которая закрылась в 1926 году, что вынудило Штайгеров продать свой дом, чтобы удовлетворить кредиторов. Старый TF продержался до 1925 года, но на Женевском автосалоне 1926 года Вальтер Штайгер смог показать новый шестицилиндровый автомобиль Martini-Steiger FU. Это был двигатель с боковыми клапанами объемом 3,1 литра и был полностью современным автомобилем, хотя и без каких-либо технических достижений. Он был запущен в производство в 1927 году вместе с более крупной (4,4 литра) моделью FUS. Несмотря на то, что дома продается как «Мартини Шесть», часть названия «Штайгер» (что означает «Альпинист», что вполне подходит для швейцарского автомобиля) была подчеркнута на экспортных рынках, где она была «Штайгер-Мартини». Значок « Альпийская замша» Штайгера был включен в логотип, а также использовался в качестве украшения капюшона.
Мартини Шесть, несмотря на то, что это был основной дизайн, сохранял высокие стандарты качества и качества изготовления Мартини и, соответственно, был дорогим автомобилем. С 1927 по 1930 год было построено всего несколько сотен домов, львиная доля которых была продана дома в Швейцарии. Двигатели FU и FUG имеют общий диаметр 120 мм (4,7 дюйма) с внутренним диаметром 74 мм (2,9 дюйма) или 84 мм (3,3 дюйма) для меньшего и большего двигателя соответственно. Выходная мощность составляла 55 и 90 л.с. (40 и 66 кВт) при 3000 и 3200 оборотах в минуту. Более крупная версия оказалась значительно более популярной, и ряд изменений, начиная с 1929 года, в основном применялся к 4,4-литровой версии. Обновленные версии продавались как Martini FUS и FN (и FUN с меньшим двигателем) с различными улучшениями. Уже в 1929 году обновленный FUS получил четырехступенчатую коробку передач, тормоза всех колес и сдвоенные карбюраторы Zenith. В 1931 году версии FUN и FN были сняты с производства, но модель NF следующего года была модернизированной версией более ранней модели FN.
Во время Великой депрессии Мартини быстро осознал, что их существующие шестицилиндровые автомобили были слишком дороги для того времени. Соответственно, в 1930 году Мартини подписал контракт с Wanderer на лицензионное производство их недавно обновленного шестицилиндрового автомобиля Wanderer W11 [ de ], более легкого, меньшего и более дешевого. Это называлось Martini KM, но продавалось не так хорошо, как хотелось, вероятно, из-за того, что это был довольно тяжелый автомобиль с низкой пиковой мощностью и слабым шасси. KM отличался от W11 только незначительными деталями, такими как несколько более длинная колесная база и больший протектор, измененная передача, а также использование фары Scintilla и магнето вместо ламп Bosch. KM, вероятно, задумывался только как временный автомобиль, поскольку Вальтер Штайгер поручил своему старому другу и инженеру Паулю Хенце разработать совершенно новый переднеприводный автомобиль. Однако эта конструкция едва ли даже достигла чертежей из-за финансового положения Мартини и всего мира.
Более крупный FUS строился вместе с KM, пока производство меньшего автомобиля не было прекращено в 1932 году. Это было также, когда был представлен обновленный 4,4-литровый NF. Заимствованный из FU, он предлагал множество технологических достижений, таких как задний мост с червячным приводом, полностью синхронизированную коробку передач, гидравлические амортизаторы и гидравлические четырехколесные тормоза, а также современный стиль благодаря низкорасположенному шасси. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы спасти компанию. Модель NF мощностью 95 л.с. (70 кВт) использовалась до 1934 года, а затем просто исчезла, вместе с ней и Мартини.
Компания Martini также производила переплетное оборудование. Их купил Ханс Мюллер, и компания была переименована в Müller Martini. Оригинальная фабрика все еще используется сегодня, и в вестибюле их Академии переплетного дела выставлен автомобиль Martini 1917 года выпуска.
