Войти
| Мар-дель-Плата-Норте | |
|---|---|
| Региональный | |
 Платформы станций в 2008 году | |
| Расположение | Средний. Pedro Luro 4400, Мар-дель-Плата, Аргентина |
| Координаты | 37 ° 59′17 ″ ю.ш. 57 ° 33′58 ″ з.д. / 37.9880 ° S 57.5661 ° W / -37,9880; -57,5661 Координаты : 37.9880 ° S 57.5661 ° W 37 ° 59′17 ″ ю.ш. 57 ° 33′58 ″ з.д. / / -37,9880; -57,5661 |
| Принадлежит | Правительство Аргентины |
| Управляется | BA Southern R (1886-1948) Ferrocarriles Argentinos (1948-1993) Ferrobaires (1993-2011) |
| Линия (и) | Рока |
| Расстояние | 400 км (250 миль) от Буэнос-Айреса |
| История | |
| Открыт | 1886 г. |
| Закрыто | 2011 ; 10 лет назад ( 2011 ) |
Мар-дель-Плата (также известный как Мар-дель-Плата-Норте ) - бывшая железнодорожная станция в одноименном городе провинции Буэнос-Айрес, Аргентина. Открытая в 1886 году, вокзал был закрыт после открытия нового железнодорожного и автобусного вокзалов в 2011 году.
Станция открыта в 1886 году. 
Мар-дель-Плата в 1910 году 
Платформы и знак В августе 1861 года британский предприниматель Эдвард Ламб обратился в концессию на железнодорожную ветку, которая первоначально планировалась проложить путь от Конститусьона до Часкомуса, в 120 км от Буэнос-Айреса.
Во время визита в Мар-дель-Плата губернатор Буэнос-Айреса Дардо Роча увидел потенциал города, который обеспечил ему многообещающее будущее. Перед тем как покинуть город, он пообещал позвонить менеджеру Buenos Aires Great Southern Railway (британская компания, которая построила линии на юге провинции) Гильермо Мурсу, чтобы попросить продлить железнодорожную линию от Майпу до Мар-дель-Плата.. Более того, Роча заявил, что в случае, если БАГСР отклонит запрос, провинциальное правительство профинансирует строительство линии до прибрежного города.
26 сентября 1886 года первый поезд прибыл в город Мар-дель-Плата, который был основным туристическим центром в летний сезон.
К 1910 году Мар-дель-Плата был главным пляжным городом Аргентины, летом принимал огромное количество туристов. Из-за интенсивного пассажиропотока железнодорожный вокзал превысил свою пропускную способность, и муниципалитет потребовал от компании увеличения площадей. Компания всегда отклоняла этот запрос, утверждая, что станция была переполнена только в течение двух месяцев в году (период летнего сезона в Аргентине).
В течение первого десятилетия 20-го века городское развитие Мар-дель-Плата переместилось из центра города на юго-запад (ближайший к побережью), поэтому железнодорожный вокзал находился далеко от резиденций и отелей, где останавливались туристы. В июне 1908 года Конгресс обнародовал Закон 5.535, разрешающий BAGSR построить новую станцию в Мар-дель-Плата.
Хотя строительство новой станции было одобрено, комитет жителей (во главе с пионером Мар-дель-Плата Педро Луро) выступил против сноса старой станции и потребовал ее сохранения. Перси Кларк, менеджер компании, был вынужден принять иск жителей. Другой точкой конфликта с жителями города стал путь новой линии. В то время как компания хотела построить новую станцию недалеко от берега (чтобы сократить расходы), жители требовали, чтобы станция располагалась подальше от самых густонаселенных районов города. В конце концов, БАГСР согласился построить новую станцию там, где требовали соседи.
Работы по проекту бельгийского архитектора Жюля Дормаля начались в 1909 году и закончились годом позже, когда началось строительство здания вокзала. В проект компании также входило продление трассы до города Мирамар. Новая станция в Мар-дель-Плата (названная «Mar del Plata Sud») была открыта 1 декабря 1910 года, хотя главное здание еще не было достроено, поэтому временное деревянное строение было открыто для публики на лето 1910–11 годов. время года.
Поскольку Mar del Plata Norte оставалась активной, станция Sud будет использоваться только в летнее время. Он имел две большие платформы, главное здание, почтовый склад и сигнальную будку. Когда открылась новая станция, все поезда, прибывшие на старую станцию, были перепрограммированы, чтобы прибыть на Южную станцию. Всего было четыре услуги в день, включая две экспресс- услуги. Тем не менее, за несколько дней до инаугурации, БАГСР обратился к Правительству с просьбой, чтобы на новую станцию прибыли только экспрессы, так как другие три поезда должны были закончить свои маршруты в Мирамаре и не могли изменить свой путь к южной станции.. Заявка была одобрена, поэтому на новой станции остановились только экспрессы.
Когда в 1948 году вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована, Мар-дель-Плата стала частью General Roca Railway, одного из шести подразделений государственной Ferrocarriles Argentinos.
3 мая 1949 года станция Mar del Plata Sud была окончательно закрыта, поэтому Mar del Plata Norte стала единственной станцией в городе. В 1951 году Ferrocarriles Argentinos приобрела в общей сложности 46 автобусов от American Budd Company, которые использовались для Marplatense, роскошного автобуса из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата. В 1952 году для буксировки экспресса Марплатенс были добавлены локомотивы FADEL, время в пути которых составило 3 часа 45 минут.
FA управляла поездами до 1993 года, когда служба была передана Ferrobaires, компании, принадлежащей провинции Буэнос-Айрес. Ferrobaires обслуживала стандартные рейсы между Мар-дель-Платой и Буэнос-Айресом до закрытия в 2018 году.
В 2009 году автобусная остановка (которая работала в старом здании вокзала Мар-дель-Плата-Норте) переехала в новое здание, очень близко к все еще действующему железнодорожному вокзалу в центре города. Также было объявлено, что старое здание будет сохранено как культурный центр, спроектированный Arq. Сезар Пелли.
Два года спустя железнодорожные пути были расширены, чтобы соединиться с автовокзалом, добавлены новые платформы для приема поездов, прибывающих из Конститусьона в Буэнос-Айресе, поэтому старый вокзал был выведен из употребления.
