Войти
 Локомотив №9 в Бенндорфе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Саксония-Анхальт, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1885 г. - ( 1885) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 11 км (6,8 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mansfelder Bergwerksbahn является 11-км (6,8 миль) в длину 750 мм ( 2 фута 5+1 / +2 в) Манометр железнодорожного наследия в земле Саксония-Ангальт, Германия.
Медная руда добывается около Мансфельда так 1199. В 1885 году, 5,5 км (3,4 мили) длинная железная дорога открыла связывающую рудник Glückhilf на Вельфесхольц и Kupferkammer плавильного на Hettstedt. Сначала везли только товары, но в 1882 году начали перевозить горняков. В 1883 году в Клостермансфельде были открыты мастерские.
К 1930 году железная дорога расширилась до 95 километров (59 миль) пути, обслуживая 13 медных рудников и два плавильных завода, и имела развязки с двумя станциями, обслуживаемыми поездами стандартной колеи. В 30-х годах прошлого века появились вагоны-транспортеры, а также воздушные тормоза подвижного состава. Движение на Mansfelder Bergwerksbahn достигло своего пика в 1955 году. Первые тепловозы были представлены в 1961 году. В 1965 году паровоз № 10 стал первым узкоколейным локомотивом в Германии, переведенным на мазут.
Между 1964-69 годами были закрыты последние медные рудники в Айслебене и Хеттштедте. Перевозка пассажиров прекратилась в 1970 году. Плавильный завод в Айслебене закрылся в 1972 году, а несколько лет спустя была поднята дорога между Айслебеном и Хельброй. В 1989 г. закрылись плавильный завод и электростанция в Хельбре, а вместе с ними и железная дорога.
В 1990 году железная дорога между Хеттштедтом и Клостермансфельдом вновь открылась как историческая железная дорога. К 1993 году все остальные линии были отменены. В 1994 году оставшаяся линия была передана Mansfelder Bergwerksbahn eV. Он поддерживается как часть промышленного и горнодобывающего наследия Германии.
