Войти
 MV Princess of the Stars пришвартована в порту Себу | |
| История | |
|---|---|
 Япония | |
| Имя | Ферри Сирень |
| Владелец | Паром Шин Нихонкай |
| Оператор | Паром Шин Нихонкай |
| Порт регистрации | Отару, Япония |
| Маршрут | Майдзуру - Отару |
| Строитель | Корпорация IHI, Аиои, Хёго, Япония |
| Номер верфи | 2904 |
| Положил | 3 февраля 1984 г. |
| Запущен | 27 марта 1984 г. |
| В сервисе | 10 июля 1984 г. |
| Не работает | Июль 2004 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 8323161 |
| Судьба | Продано Sulpicio Lines |
 Филиппины | |
| Имя | MV Принцесса Звезд |
| Владелец | Sulpicio Lines |
| Оператор | Sulpicio Lines |
| Порт регистрации | Себу, Филиппины |
| Маршрут | Манила - Себу (2008) |
| Первый рейс | 2004 г. |
| Не работает | 21 июня 2008 г. |
| Судьба | Перевернулся во время тайфуна Фэншэнь 21 июня 2008 г.; утилизирован и сдан в лом в 2011 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | ROPAX Ferry |
| Тоннаж | |
| Длина | 193 м (633 футов 2 дюйма) |
| Луч | 28 м (91 футов 10 дюймов) |
| Рост | 43 м (141 фут 1 дюйм) |
| Колоды | 8 |
| Установленная мощность | SEMT Pielstick 8PC4-2L (сдвоенные двигатели) |
| Движение | 4 × 4 гребных винта с регулируемым шагом (сдвоенные гребные винты) |
| Скорость | 21,8 узлов (40,37 км / ч) |
| Емкость |
|
MV Принцессы Звезд (или просто Принцессы Звезд) был пассажиром парома принадлежит филиппинский пароходство Sulpicio Lines, что опрокинулся и затонул 21 июня 2008 года, у берегов Сан - Фернандо, Romblon, на высоте Typhoon Fengshen (Имя PAGASA : Frank), который прошел прямо над Ромблоном какшторм категории 2.
Ferry Lilac еще на службе в Японии MV Princess of the Stars был построен в 1984 году компанией Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. в Аиои, Хёго, Япония, как Ferry Lilac ( яп. フ ェ リ ー ら ら っ く) на пароме Shin Nihonkai ( яп.:新 日本海 フ ェ リ ー 株式会社). Это второй корабль с надписью «Lilac» в своем имени (оригинальный «Ferry Lilac» был введен в эксплуатацию в 1970-х годах, а паром третьего поколения «Lilac» был введен в эксплуатацию в 2002 году). Когда он вступил в строй, он стал крупнейшим паромом Ropax в Японии, хотя он не был рассчитан на то, чтобы быть таким быстрым, как его предшественники. Он начал свой первый рейс 10 июля 1984 года и был назначен на маршрут Майдзуру - Отару через Японское море, где он имел начальную пассажировместимость 554 человека, длину 193 метра и ширину 29 метров.. Валовая вместимость составляет 23 824 человека. Являясь большим паромом ROPAX, он может перевозить колесные грузы, такие как легковые и грузовые автомобили, а также пассажиров, и был спроектирован так, чтобы выдерживать бурное море. Впервые она была переоборудована компанией Shin Nihonkai Ferry в феврале 1990 года для капитального ремонта, направленного на копирование ее объектов с оборудованием ее преемников. Общие помещения увеличены и обновлена их отделка, добавлены коридоры с видом на море, а также 23 новых каюты 1-го класса, а также солярий и открытый бассейн в задней части. Его мощность также увеличена.
В 2004 году после 20 лет службы в Японии она вышла на пенсию и была продана компании Sulpicio Lines, где стала новым флагманом флота компании, сменив флагманский корабль MV Princess Of The Universe (бывший New Yamato). Затем она была назначена на главный маршрут Манила - Себу, маршрут, которым пользовались другие флагманы конкурирующих компаний, а также маршрут, по которому в то время была острая конкуренция между судоходными компаниями. Его снова оснастили дополнительной нижней пассажирской палубой и установили грузовую аппарель на корме левого борта. В результате переоборудования его вместимость была значительно увеличена до 1992 пассажиров. После ввода в эксплуатацию с Sulpicio Lines судно длиной 193 м (633 фута) стало крупнейшим пассажирским паромом, когда-либо выходившим в плавание на Филиппинах. Он значительно больше, что привлекает внимание публики, пассажиров и экипажа (даже других конкурирующих компаний) из-за своего огромного размера по сравнению с другими паромами того времени. Ее размер записи не остался без ответа в течение нескольких лет до прихода двух 195 м (640 футов) в длину однотипные суда, по имени М.В. 2GO Maligaya (экс- Ямато / Stena Nova) и М. В. 2GO Masagana (экс- Tsukushi) из 2go в 2021 году. Находясь на службе в Sulpicio Lines, она совершала плавные плавания без происшествий в течение 4 лет до июня 2008 года.
Расположение Сан-Фернандо в провинции Ромблон. 
Восстановительные операции 25 июня 2008 г. Принцессы Звезд покинули порт Манилы 20 июня 2008 года, по пути в Себу. Хотя тайфун Феншен, местный известный как тайфун Франк, в тот же день достиг берега у острова Самар, « Принцессе звезд» разрешили отплыть, потому что судно было достаточно большим, чтобы оставаться на плаву на периферии тайфуна. Однако позже в тот же день Фэншэнь неожиданно изменил курс, подвергая паром серьезной опасности быть захваченным штормом. В полдень 21 июня паром послал сигнал бедствия; радиосвязь была потеряна в 12:30 по тихоокеанскому стандартному времени (04:30 по Гринвичу). Мэр Сан-Фернандо, Нанетт Танзингко, прислала катер и подтвердила, что у парома была дыра в корпусе и он был частично затоплен, и что поблизости были обнаружены несколько тел. Более поздние сообщения показали, что дыра в корпусе на самом деле была носовым подруливающим устройством.
Место шторма и " Принцесса звезд", когда корабль потерял радиосвязь в 11 часов утра 21 июня 2008 года. Изначально сообщалось, что общее количество людей на борту составило 747 - 626 пассажиров и 121 экипаж (575 взрослых, 20 детей, 31 младенец и 121 офицер и член экипажа). Тем не менее, Sulpicio Lines сообщила, что было заявлено 755 пассажиров и 111 членов экипажа, что в общей сложности составляет 866. Возможно, было больше пассажиров, не зарегистрированных в манифесте.
Согласно последним официальным данным (окончательное число погибших), было 814 погибших и пропавших без вести и только 56 известных выживших, что составляет в общей сложности 870 человек на борту.
Согласно рассказу четырех выживших, которым удалось доплыть до близлежащего острова Сибуян, « Принцесса звезд» не вышла из строя (как сообщалось ранее), но попала в бурное море у побережья Ромблона. В 11:30 пассажирам приказали надеть спасательные жилеты, а через пятнадцать минут капитан отдал приказ покинуть судно. Корабль начал крениться около полудня. Выжившие были свидетелями того, как многие люди прыгали в воду, а некоторые прыгали на спасательные плоты. На многих из них не было спасательных жилетов, и, по словам четырех выживших, команда была больше озабочена спасением себя, чем помощью пассажирам. Наконец, в 13:00 паром перевернулся.
После того, как ближайшее к этому району судно ВМС было вынуждено прервать свою спасательную операцию из-за «гигантских волн, проливного дождя и порывистого ветра», по словам представителя ВМС Филиппин, другое спасательное судно наконец достигло Принцессы Звезд более чем за 24 часа. после того, как он потерял радиосвязь. Однако официальный представитель береговой охраны Филиппин старший лейтенант Арман Балило сказал: «Они никого не видели. Они прочесывают местность. Они изучают направление волн, чтобы определить, куда могли дрейфовать выжившие».
К 23 июня береговой охраной и военно-морскими силами Филиппин с места происшествия были обнаружены четыре тела. Еще 35 трупов и 40 выживших были выброшены на берег у острова Буриас, Масбате, в тот же день, но вполне вероятно, что тела пришли не только с « Принцессы звезд», но и с других судов, перевернувшихся во время тайфуна. Некоторые из 40 выживших сказали, что они прибыли с судна MV Lake Paway, которое отбыло с Минданао, но позже затонуло в море.
24 июня 2008 года филиппинская береговая охрана сообщила, что на ее счету только 115 человек (48 подтвержденных выживших, 67 подтвержденных погибших, 747 пропавших без вести) из 862 пассажиров и членов экипажа « Принцессы звезд». Водолазы ВМС не нашли выживших в затонувшем корабле, когда они вошли в перевернутый корпус парома. Однако они нашли 15 тел в обеденной зоне корабля и еще два на мостике. Внутри парома было так темно, что невозможно было сказать, сколько еще трупов было внутри. Вертолет американского военного корабля USNS Stockham обнаружил 12 тел, плавающих возле острова Масбате, но неясно, были ли они от Принцессы Звезд.
Семьи жертв обвинили Sulpicio Lines и филиппинскую береговую охрану в халатности, позволившей кораблю уйти, несмотря на плохую погоду. Они также обвинили Сульпицио в том, что он лично не сообщил им о трагедии, деталях аварии и состоянии судна и пассажиров. Адвокат Sulpicio Lines заявил, что береговая охрана никогда не сообщала судну о том, что плавать на нем небезопасно. Президент Глория Макапагал Арройо потребовала объяснений от администрации порта: «Почему вы разрешили ему отплыть и почему не было подробного предупреждения? Я хочу получить ответы». Управление морской промышленности (Марина) приказало поставить на мель все суда Sulpicio Lines до завершения расследования, а вице-президент Ноли де Кастро председательствовал на первом заседании недавно созданной оперативной группы Princess Stars. Sulpicio Lines предложила выплатить семьям погибших по 200 000 песо (4500 долларов США) каждой в качестве компенсации.
27 июня 2008 года работы по восстановлению были прекращены в связи с обнаружением на борту 10 000 кг опасного пестицида эндосульфана. Правительство объявило, что рассматривает возможность предъявления обвинения, поскольку перевозка опасных грузов на пассажирских судах на Филиппинах является незаконной.
Владельцы нанесли Titan Salvage контракт на удаление эндосульфана вместе с некоторым дополнительным опасным грузом во втором контейнере. Оба груза находились в контейнерах на палубе "D" перевернувшегося судна. Titan Salvage собрал спасательную команду, состоящую из следующих компаний: Harbour Star, филиппинская буксирно-спасательная компания; Global Diving amp; Salvage, американская дайвинг-компания, специализирующаяся на опасных дайвингах; и South Pacific Environmental, компания из Гуама, специализирующаяся на смягчении воздействия опасных химических веществ. Спасательная бригада начала фактические операции по извлечению эндосульфана 24 сентября 2008 г., и к 5 октября все 402 из 25-килограммовых бочек были благополучно извлечены из первого 40-футового контейнера, расположенного в кормовой части палубы «D» примерно за 85 дней. футов воды. После этого спасательная бригада приступила к удалению другого опасного груза из 20-футового контейнера, расположенного по направлению к центру палубы «D» на глубине около 35 футов. 11 октября было установлено, что весь опасный груз, находившийся во втором контейнере, благополучно вывезен. Спасательная бригада пробурила корпус корабля, чтобы удалить с него топливо, и этот этап был завершен к 17 октября. Было извлечено примерно 200 000 литров.
После того, как опасные грузы были удалены, работа по восстановлению тела продолжилась. С 27 октября по 10 ноября водолазы из Harbour Star и береговой охраны обнаружили 199 тел с палуб «C», «B» и «A». Комендант PCG вице-адмирал Вильфредо Тамайо заявил: «Мы не ожидаем увидеть 500 тел. Нам повезет получить половину из них». Однако водолазам не удалось войти в машинное отделение и некоторые другие места из-за труднодоступности и опасности. Тела хранились на судне «Принцесса Таклобан». Судебные врачи из Национального бюро расследований (NBI) и Интерпола ждали в Себу, чтобы попытаться установить личность. После этого доктор Баутиста сообщил, что сопоставление ДНК при поддержке и финансировании Интерпола будет проводиться в лаборатории Международной комиссии по пропавшим без вести лицам в Сараево, Босния. У большинства первоначально обнаруженных тел были оторванные конечности или головы и разложившаяся плоть после более чем четырех месяцев пребывания под водой. Филиппинская береговая охрана сообщила, что известно, что только 56 человек пережили морскую трагедию. Было обнаружено около 350 тел, а остальные предположительно были захвачены внутри перевернувшегося судна.
К маю 2010 года затонувшее судно было разрезано в продольном направлении пополам и отбуксировано на мелководье, где дайверы могли более безопасно обыскивать внутреннюю часть. Еще 47 наборов человеческих останков были обнаружены и переданы Национальному бюро расследований и прокуратуре для судебно-медицинской экспертизы.
Комиссия по расследованию морских операций Филиппин, состоящая из пяти членов, в своем 65-страничном отчете от 25 августа 2008 года, представленном Управлению морской индустрии или Марине, признала Sulpicio Lines и ее капитана виновными в трагедии. BMI рекомендовал Марине «рассмотреть вопрос о приостановлении действия Сертификата общественного удобства (CPC) Sulpicio Lines в соответствии с существующими законами, правилами и положениями (и его уголовной ответственностью за затопление)». В окончательном отчете виновата человеческая ошибка и указано, что пропавший и предположительно мертвый капитан корабля Флоренсио Маримон «просчитал» риск продолжения путешествия на Себу, несмотря на штормовую погоду. Согласно отчету: «Непосредственной причиной опрокидывания MV Princess of the Stars было неспособность капитана проявить исключительное усердие и хорошее морское мастерство, тем самым совершив ошибку суждения, в результате которой MV Princess of the Stars попала в глаза. Тайфуна Фрэнка... Судоходная компания признана халатной в связи с невыполнением ею своих обязанностей по обеспечению безопасной перевозки пассажиров и грузов до (их) пункта назначения ". Впоследствии Sulpicio Lines объявила о своем намерении обжаловать это решение.
На Sulpicio Lines, второго по величине грузового перевозчика на Филиппинах, приходится 40% всех грузоперевозок по стране. Некоторые комментаторы, такие как Роберт Го, бывший президент Торгово-промышленной палаты Себу, утверждали, что приостановка деятельности Сульпицио нанесет значительный ущерб экономике страны в период Рождества.
Соединенные Штаты пожертвовали 100 000 долларов США для жертв через Филиппинский Красный Крест и направили USNS GYSGT Fred W. Stockham и самолет морского наблюдения P-3 Orion для оказания помощи. Во время встречи один на один между президентом США Джорджем Бушем и президентом Филиппин Глорией Макапагал-Аройо Соединенные Штаты выразили соболезнования народу Филиппин и пообещали, что будет предоставлена дополнительная помощь, включая развертывание США. Военно-морская авианосная группа USS Ronald Reagan для оказания помощи в любых спасательных или поисково-спасательных операциях.
