Войти
| XH-51 | |
|---|---|
 | |
| XH-51A после его преобразования в составной испытательный стенд для вертолетов | |
| Роль | Экспериментальный вертолет |
| Производитель | Lockheed Corporation |
| Первый полет | 2 ноября 1962 г. |
| Статус | На пенсии |
| Основные пользователи | Армия США. НАСА |
| Произведено | 1962-64 |
| Количество построенных | 3 |
Lockheed XH-51 (Модель 186 ) был американским синглом -Двигатель exp экспериментальный вертолет разработки Lockheed Aircraft, использующий жесткий несущий винт и убирающееся салазочное шасси. XH-51 был выбран в качестве испытательной машины для совместной исследовательской программы, проводимой Армией США и ВМС США с целью изучения технологии жесткого ротора.
Lockheed приступила к разработке концепции жесткого ротора с вертолета CL-475 в 1959 году. Жесткий ротор означал, что вертолет был более маневренным, чем с машущим ротором. Характеристики CL-475 побудили Lockheed искать дальнейшие разработки. Lockheed представила CL-475 армии в качестве кандидата на замену наблюдательным вертолетам Bell OH-13 Sioux и Hiller OH-23 Raven. Lockheed также безуспешно тестировал воду на коммерческом рынке. Однако в феврале 1962 года Lockheed Model 186, новая конструкция, основанная на жестком роторе CL-475, была выбрана в качестве победителя в совместной программе армии и флота по оценке жестких несущих винтов на возможность высокоскоростного полета.
Первый XH-51A приземлился на USS Ozbourn (DD-846).Два четырехместных трехлопастных XH-51A были заказаны и построены для этой программы. Оснащенный турбовальным двигателем Pratt Whitney Canada PT6B-9 мощностью 550 л.с. (410 кВт), XH-51A (серийный номер 61-51262) впервые поднялся в воздух 2 ноября 1962 года. По мере проведения летных испытаний первые три -лопастная, жесткая роторная система продемонстрировала нестабильность в более высоких диапазонах скоростей. Инженеры Lockheed решили проблему, модифицировав самолет с четырехлопастной несущей системой. В 1963 году армия (TRECOM) заключила контракт с Lockheed на модификацию одного из самолетов XH-51 в составной вертолет.
Второй XH-51A (серийный номер 61-51263) впоследствии был преобразован путем добавления крыльев с размахом 16,1 фута (4,9 м) и турбореактивным двигателем Pratt Whitney J60-2 , установленным на левом крыле для увеличения производительности, и 12,9 кН (2900 фунтов силы). XH-51A Compound впервые поднялся в воздух без включения турбореактивного двигателя 21 сентября 1964 года, при этом были проведены испытания на балансировку и управляемость. Первый полет самолета в качестве настоящего составного вертолета состоялся 10 апреля 1965 г., а 29 ноября 1967 г. он достиг скорости 263 узла (302,6 миль / ч, 486,9 км / ч) на пологом спуске. Максимальная скорость горизонтального полета составляла 223 узла (413 км / ч; 257 миль в час).
В июне 1964 года НАСА заказало пятиместный трехлопастный вариант XH-51N (NASA 531) в качестве испытательного вертолета.
Lockheed построила два демонстрационных самолета, получивших обозначение Lockheed Model 286, для продажи населению (регистрационные номера N286L и N265LC). Эти самолеты имели пятиместную конфигурацию XH-51N с четырехлопастной несущей системой XH-51A. Модель 286 была сертифицирована для гражданской эксплуатации Федеральным управлением гражданской авиации 30 июня 1966 года, но Lockheed никогда не продавала самолетов. Lockheed использовала самолет в течение нескольких лет в качестве служебного транспорта. В конечном итоге самолет был продан коллекционеру, а затем уничтожен пожаром в 1988 году.
Чтобы выполнить программу армии США «Усовершенствованная система воздушной огневой поддержки» для боевого вертолета, компания Lockheed разработала составной вертолет с жестким ротором и толкателем. Хвостовой винт, который был заказан в производство как ударный вертолет Lockheed AH-56 Cheyenne. Однако технические проблемы привели сначала к задержкам, а затем к остановке производства. Из-за соперничества между службами и политических проблем Cheyenne был полностью закрыт в 1972 году, и это был последний вертолет Lockheed.
Три XH-51 в полете. Два XH -51A образцы (серийные номера 61-51262 и 61-51263) хранятся в Музее армейской авиации США в Fort Rucker.
Данные от Janes's All The World's Aircraft 1969-70
Общие характеристики
Производительность
Родственная разработка
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Lockheed XH-51. |
