Войти
| XFV "Salmon" | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный VTOL истребитель |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Lockheed Corporation |
| Первый полет | 16 июня 1954 г. |
| Основной пользователь | ВМС США (предполагалось) |
| Произведено | 1954 |
| Построено | 1 летающий прототип плюс 1 незавершенный планер |
Lockheed XFV (иногда называемый «Salmon ») был американским экспериментальным Tailsitter прототип самолета, построенного Lockheed в начале 1950-х годов для демонстрации работы истребителя с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) для охрана конвоев.
Lockheed XFV возник в результате предложения, выпущенного ВМС США в 1948 г. для самолета, способного к вертикальному взлету и посадке (VTOL) на борту платформ, установленных на кормовой палубе обычных кораблей. И Convair, и Lockheed боролись за контракт, но в 1950 году требования были пересмотрены, и был предложен исследовательский самолет, способный в конечном итоге превратиться в корабельный истребитель сопровождения конвоев вертикального взлета и посадки. 19 апреля 1951 года у компании Lockheed были заказаны два прототипа под обозначением XFO-1 (обозначение компании было Model 081-40-01). Вскоре после присуждения контракта обозначение проекта было изменено на XFV-1, когда код ВМС для Lockheed был изменен с O на V.
XFV был оснащен двигателем мощностью 5332 л.с. (3976 кВт) Турбовинтовой двигатель Allison YT40 -A-6 , приводящий в движение трехлопастные воздушные винты встречного вращения. Поверхности оперения представляли собой отраженный крестообразный v-образный хвост (образующий x ), который простирался над и под фюзеляжем. Самолет имел неуклюжий вид на земле с прикрепленными импровизированными неподвижными шасси. Сотрудники Lockheed насмешливо прозвали самолет «pogo stick » (прямая ссылка на имя конкурента Convair XFY ).
первый XFV-1 во время испытательного полета на авиабазе Эдвардс Для начала летных испытаний к фюзеляжу была прикреплена временная неубирающаяся ходовая часть с длинными V-образными подпругами, а к нижней паре стабилизаторов были прикреплены фиксированные хвостовые колеса. В таком виде в ноябре 1953 года самолет был доставлен на авиабазу Эдвардс для наземных испытаний и рулежных испытаний. Во время одного из этих испытаний, в то время как кормовая часть большого спиннера еще не была установлена, главный летчик-испытатель Lockheed Герман «Фиш» Сэлмон сумел вырулить самолет выше скорости взлета, и 22 декабря 1953 года самолет совершил короткий перелет. Официальный первый полет состоялся 16 июня 1954 года.
Испытания полного вертикального взлета и посадки на авиабазе Эдвардс были отложены в ожидании появления 7 100 л.с. Allison T54, который так и не материализовался. После непродолжительного непреднамеренного прыжка самолет совершил 32 полета. Все дальнейшие полеты XFV-1 не предполагали ни вертикальных взлетов, ни посадок. XFV-1 смог совершить несколько переходов в полете из обычного режима полета в вертикальный и обратно, а также некоторое время удерживался в режиме висения на высоте. Характеристики оставались ограниченными рамками режима летных испытаний. С осознанием того, что современные истребители смогут превзойти максимальные скорости XFV и что только опытные пилоты смогут управлять самолетом, проект был отменен в июне 1955 года.
Сэлмон вырулил XFV-1 на временном шасси ». с места до 175 миль в час, а затем остановил его обратно до полной остановки без использования тормозов, все в пределах одной мили ».
Вертикальная демонстрация прототипа XFV-1 в Авиационном музее Флориды в Sun-n-Fun Единственный летающий прототип оказался экспонатом Sun 'n Fun Campus Museum в международном аэропорту Лейкленд Линдер в Лейкленде, Флорида. Этот образец был отремонтирован в реставрационном центре музея Бюлер и в настоящее время выставлен на открытой выставке. Самолету был присвоен номер бюро USN / USMC 138657, но после восстановления он был помечен как 658. Второй прототип, который так и не был завершен, выставлен на армейском аэродроме Лос-Аламитос в Калифорния.
Опытный образец XFV-1, расположенный в Солнечной Fun Museum, Лейкленд, Флорида Общие характеристики
Производительность
Вооружение . 4 пушки 20 мм (0,79 дюйма) или 48 ракет 2,75 дюйма (70 мм)
Примечание: оценки производительности основаны на XFV с двигателем YT40-A-14.
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Списки по теме
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Lockheed XFV. |
