Войти
[
| |
|---|---|
| Легенда |
Железная дорога долины Ланчестера была английской железнодорожной веткой, которая была разработана Северо-Восточная железная дорога, курсирующая между Даремом и Консеттом. Он простирается на 12 миль (19 км) вдоль долины реки реки Брауни и открылся 1 сентября 1862 года. Закрытый в рамках проекта Beeching Axe, он был реконструирован округом Дарем. Совет как пешеходная и велосипедная дорожка как Железнодорожный путь Ланчестер-Вэлли.
В 1842 году Derwent Iron Company (DIC) заняла южную часть бывшей Стэнхоуп энд Тайн Рейлвей. После того, как West Durham Railway построила линию до Crook, Stockton and Darlington Railway (SDR) начала строительство Weardale Extension Railway в Крук, который открылся 8 ноября 1843 года, от перекрестка арендованной им Уирдейлской железной дороги. В результате DIC предложил расширение от Крука до подножия склона Встреча Слакс, который позже стал Васкерли, чтобы обеспечить южный маршрут доставки для их лайма и железо изделия. Получив продление своего преимущественного права от епископа Даремского, DIC представил планы в SDR, которое согласилось на продление при условии, что DIC сдал в аренду всю южную часть бывшего STR. их. Участок от Стэнхоупа до Каррауза перешел во владение SDR 1 января 1845 года, и 16 мая 1845 года открылась завершенная 10-мильная (16-километровая) железная дорога Уэрдейла от перекрестка Уир-Вэлли до Васкерли.
После открытия Вирдейлской удлиненной железной дороги и завершения Виадука Хоунс-Гилл под руководством Томаса Бауча в 1858 году DIC оказал давление на недавно сформированный NER, чтобы он связал Консетт с Ривер Тайн через Гейтсхед.
После образования Северо-Восточной железной дороги (NER) в 1854 году они искали коммерчески выгодные новые проекты в свою территорию. Предлагаемая Derwent Valley Line принесла бы большую коммерческую ценность DIC, но ее потенциальная ценность для NER была неизвестна.
Таким образом, NER предложил более крупномасштабный план, чтобы соединить Дарем с Гейтсхед и далее с Ньюкасл-Сентрал вторым маршрутом. В то время у NER была только линия Leamside, соединяющая два крупных города (не было Main Line восточного побережья ), и поэтому вторичная линия казалась многообещающей. Кроме того, было известно, что в долине реки Брауни есть уголь, и поэтому строительство через нее железной дороги показало бы спекулянтам, что относительно дешевый и надежный транспорт легко доступен. Наконец, к 1860-м годам ДИК нуждался в лучшем доступе к железному городу Мидлсбро и соседнему железному камню в Кливленд-Хиллз для питания своих печей. В то время к ним можно было добраться по различным окружным железнодорожным путям между двумя городами, но требовался прямой путь.
Строительство началось в феврале 1861 года из Дарема на юге, со всей инфраструктурой, построенной по стандартам двухпутной дороги. но линия изначально строилась только как однопутная. Линия открылась годом позже, со станциями в (с севера на юг):
Построенный NER ряд значительных каменных мостов вдоль линии, пересекающей реку Брауни, но самый крупный из них был расположен в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от Книтсли над Китсли Берном. Чтобы перекрыть долину шириной 700 футов (210 м), железная дорога выбрала деревянную конструкцию, которая по завершении строительства имела максимальную высоту 70 футов (21 м). В начале Первой мировой войны мост был признан нуждающимся в капитальном ремонте, и поэтому по указанию военного министерства и при помощи армии., NER заменил конструкцию насыпью с использованием шахтного шлака и старого балласта.
В 1870 году лорд Лэмбтон принял приложение для поиска угля, и в следующем году оно было найдено. После заключения соглашения об аренде прав на добычу полезных ископаемых, NER в ожидании пересмотрела всю длину линии. Впоследствии угольные шахты открылись в Bearpark, Malton, Lanchester и Langley Park, все они обслуживались железной дорогой.
Количество пассажиров всегда было мало линия, в основном от шахтеров, отправляющихся рано утром и поздно вечером на рабочие поезда, а затем от рабочих, направляющихся в Консетт. Расширение угольных шахт в конце эпохи Виктории привело к дополнительному открытию станции в Aldin Grange в 1883 году (переименованной в Bearpark в 1927 году).
Линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги во время Группировки 1923 года. Количество пассажиров упало, поскольку различные угольные шахты закрылись, а LNER прекратил регулярные перевозки услуги в начале Второй мировой войны.
Периодические экскурсии в Даремский шахтерский гала продолжались до 1954 года, после того как линия перешла в Восточный регион British Railways о национализации в 1948 году. Движение товаров на различные станции продолжалось до 1965 года, но ветка была закрыта в соответствии с Beeching Axe. Consett Steelworks движение было перенаправлено British Railways через бывшую Stanhope and Tyne Railway, что позволило закрыть Ланчестерскую железную дорогу 20 июня 1966 года. Подрядчики удалили железнодорожные пути. в следующем году.
Закрыто в соответствии с Beeching Axe, сегодня 12 миль (19 км) были реконструированы Советом округа Дарем Железнодорожный путь долины Ланчестера, подходящий для прогулок, езды на велосипеде и верховой езды. В западном конце пути к югу от Консетта маршрут соединяется с велосипедным маршрутом от моря к морю. Восточный конец тропы в зоне для пикников в Брумпарке пересекает маршрут Уолни-Уир. Вдоль его маршрута много красивых мест, включая руины Борепера в Bearpark.
