Войти
| Прежний тип | Частная компания |
|---|---|
| Промышленность | Судостроение |
| Год основания |
|
| Несуществующий | 1981 |
| Штаб-квартира | Коуз, остров Уайт |
Дж. Сэмюэл Уайт был британской судостроительной фирмой, базирующейся в Ист-Каус, названной в честь Джона Сэмюэля Уайта (1838–1915).
Он стал известен в викторианскую эпоху. В течение 20 века он специализировался на производстве эсминцев как для Королевского флота, так и для экспортных заказчиков.
Командир флотилии класса Faulknor, построенный для Чили, как британский HMS Botha Семья имела давние традиции судостроения в Кенте, когда Джеймс Уайт построил каттер Lapwing для Королевского флота в Бродстерс в 1763–1764 гг., а также скоростные суда для налоговых служб и рыболовных судов, и даже ряд западно-индийцев. По крайней мере, три поколения семейного бизнеса Уайт занимались судостроением до того, как Томас Уайт, (1773–1859) дедушка Джона Сэмюэля Уайта, переехал из Бродстэйрса в Ист-Коус на северном побережье острова . Уайта в 1802 году, где он приобрел судостроительную площадку на восточном берегу реки Медина, где уже существовали более чем столетние традиции судостроения. В последние годы наполеоновской войны он начал работу над тем, что впоследствии станет «Фетидским двором» через реку на западном берегу, на «соляных озерах» и болотах между Мединой и арктическими дорогами. Официально он открылся 1 октября 1815 года. Впоследствии Уайт перестроил участок восточного берега, который в 1825 году стал Соколиным двором.
Аргентинский эсминец Тукуман Записи показывают, что к 1850-м годам доки Уайта с его паровыми лесопильными заводами и моторными цехами, а также мачтовые и блочные цеха обеспечивали работой около 500 мастеров. J Samuel White еще больше расширился в 1899 году. Он быстро стал мировым лидером в проектировании и строительстве малых и средних военно-морских и торговых судов, а также построил множество небольших судов, в том числе более 130 спасательных шлюпок для RNLI больше, чем любой другой строитель.
Кран-молот Заказ в 1911 году шести эсминцев для чилийского флота привел к расширению верфи и покупке большого 80-тонного кран-молот из Babcock Wilcox из Ренфрю, Шотландия. Кран был установлен в 1912 году и до сих пор сохранился, последний раз использовался в 2004 году, и теперь класс II * внесен в список.
Эти эсминцы были оснащены водотрубным котлом собственной конструкции Уайта, котлом Уайт-Форстера. Они были похожи на современные конструкции трехбарабанного котла, но имели значительное количество труб меньшего размера.
В связи с регулярным строительством турбин, котлов, паровых и дизельных двигателей участок в Ист-Коусе превратился в инженерный завод. Общий упадок судостроения в Великобритании привел к спуску на воду последнего корабля Королевского флота в 1963 году и закрытию верфи. В 1981 году компания окончательно прекратила торговлю.
«Сэмми» Уайт построил более двух тысяч судов на своих верфях в Ист-Каусе с 1803 года до их закрытия в 1963 году.
Пол Хайланд описывает, как Уайт рос в последующем столетии:
Польский эсминец Grom В мае 1942 года польский эсминец «Blyskawica » срочно переоборудовали в J Samuel White, где он был спущен на воду. В ночь на 4 мая люфтваффе сбросили 200 тонн бомб, за которыми последовала волна зажигательных веществ, за которыми последовала фугасная взрывчатка. «Блыскавица» покинула причал, бросила якорь у гавани и всю ночь мстила с такой страстью, что ее орудия пришлось залить водой и переправить больше боеприпасов через Портсмут, но для нее, 800 жертв и тысячи поврежденных зданий, в том числе 100 000 квадратных футов (10 000 м 2) обломков в Уайтсе, были бы намного хуже.
Сэр Барнс Уоллис, позже известный как авиационный инженер, работал чертежником для компания в начале своей карьеры, до перехода в Викерс для разработки дирижаблей.
Сохранились два эсминца Белой постройки - ORP Błyskawica (самый старый сохранившийся эсминец в мире) и HMS Cavalier (единственный сохранившийся эсминец военного времени в Великобритании).
В 1912 году компания начала строительство самолетов в Ист-Каус в «Гридирон-Сарай» на берегу реки Медина с Ховард Т. Райт как генеральный менеджер и главный дизайнер. Из-за своего местоположения на острове Уайт компания выбрала название Wight Aircraft .
В период с 1912 по 1916 год компания переместила свои производственные мощности по производству самолетов через реку в Cowes и построил несколько гидросамолетов:
In 1913 г. компания произвела летающую лодку, которая была показана на лондонском авиашоу в Олимпии в 1913 г. Компания также произвела 110 самолетов Short Type 184 разработки Short Brothers.
В течение 1916-1917 годов компания разработала прототип истребителя Quadruplane. Этот самолет испытывался в Мартлшем-Хит с 1917 года и был списан в 1918 году.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с J. Сэмюэл Уайт. |
