Войти
Координаты : 43 ° 08′06 ″ N 93 ° 16′48 ″ W / 43,135 ° с.ш., 93,280 ° з.д. / 43,135; -93.280
 Сеть IATR и его предшественников | |
 IATR №54, перевозившая поезд в 2009 году. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Мейсон-Сити, Айова |
| Отчетный знак | IATR |
| Даты эксплуатации | 1897 (1897) - |
| Технические | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
Iowa Traction Railway Company (отчетный знак IATR ), ранее Iowa Traction Railroad Company, является электрическая железная дорога общего назначения , курсирующая между Мейсон-Сити и Клир-Лейк, Айова, США, и также служит недалеко от Мейсон-Сити. Его корни уходят корнями в город, который был основан в 1896 году. Магазины располагались в центре между двумя одноименными городами. Пассажирские перевозки начались 4 июля 1897 года. Грузовые перевозки были основным источником дохода с самого начала и были единственным источником с тех пор, как срок действия чартера на троллейбус в Мейсон-Сити истек 30 августа 1936 года. Компания заменила в январе 1937 года она обслуживала пассажиров автобусным сообщением между Мейсон-Сити и Клир-Лейк. Эта услуга продолжалась до сентября 1959 года.
Уильям Э. Брайс, местный энергетический магнат и основатель железной дороги, продал свои доли компании United Компания Light Railway Company в 1913 году. Преемник United Light Railway была ликвидирована в 1950 году, и в то время железная дорога была продана руководителю коммунального предприятия. Железная дорога Мейсон-Сити и Клир-Лейк (заменившая железную дорогу) была зафрахтована в рамках этой сделки.
Название было изменено на Айова Терминал железной дороги в декабре 1960 года, когда руководитель General Motors и энтузиаст железной дороги Гарольд К. Бойер из Детройта, штат Мичиган, приобрел компанию. 31 декабря 1963 года Бойер приобрел грузовой междугородный участок длиной 23 мили (37 км), курсирующий между Чарльз-Сити и соединением с Рок-Айлендом в Мраморной Скале. Планы строительства соединение между двумя подразделениями продолжалось, когда Бойер умер в мае 1965 года, и больше не преследовалось.
Между тем, дивизия Мейсон-Сити продолжала действовать в обычном режиме. Отказ нескольких локомотивов в начале 1960-х годов привел к приобретению трех локомотивов из недавно заброшенного междугородного Канзас-Сити и долины Кавалерии в 1963 году. Также в 1963 году терминал Айовы прекратил движение между Эмери и Клир-Лейк, хотя путь остается на месте.
Две катастрофы 1967 и 1968 годов сформировали будущее Терминала Айовы. Во-первых, пожар, возникший на соседнем лесном складе в День Благодарения в ноябре 1967 года, уничтожил карьер в Эмери вместе с несколькими единицами подвижного состава, основным роторным преобразователем железной дороги и большим запасом инструментов и запасных частей. Однако ключевые части системы остались нетронутыми, и примерно через неделю электроснабжение возобновилось. Затем в мае 1968 года в Чарльз-Сити обрушился торнадо , разрушивший большую часть центра города и серьезно повредивший там воздушный провод терминала Айовы. Дизельная энергия уже использовалась для обслуживания тракторного завода White Farm Equipment, который не позволял проводить электрифицированное обслуживание внутри своего литейного цеха, поэтому компания решила дизелизировать подразделение Charles City, а не ремонтировать контактный провод и передать Оборудование подразделения Чарльз-Сити в Мейсон-Сити. Летом 1968 года в Эмери было построено новое здание, в котором разместились магазин и штаб-квартира компании. Несколько лет спустя оставшиеся пути в Чарльз-Сити были заброшены.
Терминал Айовы столкнулся с проблемами в 1970-х и 1980-х годах из-за изменчивой схемы движения, перенаправления некоторыми клиентами трафика с железнодорожного на грузовик, консолидации и банкротств, связанных со всеми его соединяющими железными дорогами, и сельскохозяйственного кризиса 1980-х годов, все это повлияло на объем трафика и возможности обмена. Гибкость, обеспечиваемая Законом о железных дорогах Staggers 1980 года, позволила сократить численность бригад и внести другие изменения, которые помогли компании сохранить жизнеспособность и конкурентоспособность. Терминал Айовы приобрел 75 грузовых вагонов в 1980 году и больше в 1982 году, чтобы удовлетворить потребности онлайн-грузоотправителей, когда соединяющие железные дороги постоянно не могли поставлять вагоны, когда это необходимо.
13 апреля 1987 года терминал Айовы Railroad была продана Дэйву Джонсону и переименована в Iowa Traction Railroad . Сегодня компания Iowa Traction продолжает активно эксплуатировать железнодорожные пути между своей штаб-квартирой (к юго-западу от Мейсон-Сити) и перекрестком Клир Лейк с Union Pacific Railroad. Хотя трасса существует за пределами Эмери до межштатной автомагистрали 35 на западе и от Клир-Лейк-Джанкшен до 15-й улицы на юго-востоке в Мейсон-Сити на востоке, активная часть - Эмери до Клир-Лейк-Джанкшен.
IATR 50 и 54 в Мейсон-Сити (2009 г.) Iowa Traction Railroad была приобретена осенью 2012 г. Progressive Rail, холдинговой компанией, работающей на короткой линии. в Лейквилле, Миннесота. После покупки линия была переименована в Iowa Traction Railway . По словам президента Progressive Дэйва Феллона, «[Iowa Traction] прямо в нашей колесной рубке [и] соответствует нашей модели. Это отличная маленькая железная дорога». Комментарии официальных лиц Progressive Rail в Trains Magazine указывают на то, что компания планирует продолжить использование электровозов, возможно, дополнить их дизельным двигателем, и что она изучает возможность открытия линии от Эмери до Клир Лейк.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Айовской железной дорогой. |
