Войти
| Hino TH и производные | |
|---|---|
 1961-1965 Hino TE11 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hino Motors. Kuozui Motors |
| Также называется | Hino TA, TE, HD |
| Производство | Май 1950-1968 гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Грузовик |
| Родственный | автобус Hino BH10 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 7-8 л [ja ] дизель I6 |
В мае 1950 года был представлен сверхмощный грузовик Hino TH10, оснащенный совершенно новым 7-цилиндровым двигателем. литровый DS10 дизельный двигатель. Восьмитонный, он был значительно больше, чем существующие японские грузовики, которые редко выпускались с грузоподъемностью более 6 тонн (13 200 фунтов). Модель стала обычным явлением в Японии и в других странах. Юго-Восточная Азия, ее основной экспортный рынок, до того, как в 1968 году была выведена на пенсию в пользу более современной кабины вместо грузовиков, которые пришли на смену ей. Hino TE и производные модели были первым грузовиком, который производился в Мьянма, где она строилась до рубежа тысячелетий.
TH10 имел колесную базу 4800 мм (190 дюймов) и 110 л.с. (81 кВт) дизельный рядный шестицилиндровый DS10. Примерно во время представления был представлен автобус BH10 с таким же шасси и носовой частью. В 1954 году появился TH11, а в 1955 году - 125-сильный TH12. Этот двигатель назывался DS12. В 1956 году прибыл TH13. В 1960 году мощность TH16 выросла до 155 л.с. К июню 1961 года грузовики превратились в TH17 с восьмилитровым двигателем мощностью 160 л.с. (118 кВт) (DS50).
В июне 1956 года появилась модель TA10, модель с укороченной колесной базой для повышения маневренности и несколько меньшей полезной нагрузкой - 7,5 тонн (16 500 фунтов). Он оснащен двигателем DS30 мощностью 150 л.с. (110 кВт). В июле 1958 года он был модернизирован до TA12, а в августе 1960 года - до TA13 мощностью 155 л.с. (114 кВт). TA14 появился в июле 1961 года; его характеристики аналогичны характеристикам современного TH16.
В августе 1959 года был представлен более короткий и легкий TE10 с полезной нагрузкой 6,5 тонн (14 300 фунтов) и колесной базой 4200 мм (170 дюймов). В 1961 году был представлен TE11 с немного более мощным двигателем DS70. В сентябре 1958 года была представлена кабина модели ТС ; он разделял многие детали с линейкой TH, но имел полезную нагрузку 10 тонн (22000 фунтов).
1964-1968 Hino TA14 в Мьянме, с изогнутым ветровым стеклом В 1964 или 1965 годах Разделенное плоское лобовое стекло было заменено на разделенное, но изогнутое, без стойки в центре. В то же время двери были изменены на более высокие, квадратные формы с вентиляционным окном.
Также был HDтягач, модель, которая продавалась только на экспортных рынках. Грузовики Hino начали импортироваться в Японию в 1954 году, а Hino TE (и его версии, включая автобус Hino BM) начали производство в Мьянме в 1965 году. Это было частью японских военных репараций тогдашней Бирме.. Производство осуществлялось MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries) на заводе «Автомобильная промышленность № 2» в небольшом городке Тонбо, на станции Квинхла, городок Пандаунг, Подразделение Баго (к северу от Янгон ), где МАДИ также собирала Mazda Pathfinder и двигатель DS-70 для грузовиков.
Были также сверхмощные четырехколесные. Полноприводные (ZH) и шестиколесные (ZC) грузовики, разработанные, в основном, для Сил самообороны Японии, но также доступные для продажи частным клиентам, а также другим государственным учреждениям. Первым был ZC 6 × 6, в 1952 году, полноприводный ZH появился в 1959 году. Примерно во время появления ZH серия Z также перешла с семафорных указателей на поворот. сигналы после изменения законодательства. Они имеют такую же кабину, что и серия TH, но с квадратной решеткой радиатора и более практичным внешним видом. Серия Z была прекращена в 1975 году, когда ее заменила модель кабины над HH / HE.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с HINO TE. |
