Войти
| Гарольд Сайнс Вэнс | |
|---|---|
 Вэнс на обложке Time (2 февраля 1953 г.) | |
| Родился | 22 августа 1889 г. (1889-08-22). Порт-Гурон, Мичиган |
| Умер | 31 августа 1959 (1959-09-01) (70 лет). Вашингтон, округ Колумбия |
| Род занятий | Автомобиль руководитель компании, Атомная энергия США Член Комиссии |
| Работодатель | , Комиссия по атомной энергии США |
| Рост | 6 футов 0 дюймов (183 см) |
| Член правления | Studebaker Corporation руководитель, Вашингтон, округ Колумбия комитет по мобилизации, относящийся к Kore война, Комиссия США по атомной энергии |
| Супруг (ы) | Агнес Маргарет Монаган |
| Дети | 2 |
| Родители |
|
Гарольд Сайнс Вэнс (22 августа 1889 - 31 августа 1959) была американкой руководитель автомобильной компании и государственный служащий, известный тем, что был председателем (1935–54) и президентом (1948-54) Studebaker Corporation, а также четырехлетним сроком полномочий Atomic Энергетическая комиссия, где он поощрял промышленное использование ядерной энергии.
Вэнс родился в городе Порт-Гурон, штат Мичиган в 1889 году. Он получил средние оценки в школе, и, провалив вступительные экзамены в Вест-Пойнт, он ненадолго поработал на партнера своего отца, смерть которого расторгла договоренность. В 1910 году он устроился механиком в филиал «Порт-Гурон» E-M-F Company, которую приобрела Studebaker Corporation. Он переехал на завод в Детройте и был вице-президентом по производству в 1926 году, когда руководил закрытием завода и переездом на основной завод компании «Студебеккер» в Саут-Бенде, штат Индиана. Ко времени Великой депрессии Вэнс был вице-президентом по производству в компании в Саут-Бенде, работая с Полом Г. Хоффманом, который позже возглавил План Маршалла. и Фонд Форда.
Серия финансовых ошибок многолетнего президента Студебеккера Альберта Рассела Эрскина привела к его самоубийству и банкротству корпорации в 1933 году. Вэнс и Пол Г. Хоффман получил контроль над компанией как получатели с Эштоном Г. Бином из White Motor Company и начал восстанавливать деятельность, которая должна была банкам 6 миллионов долларов, но имела текущие активы в 7 миллионов долларов, являясь операционным предприятием с большой автопарк под рукой. В 1935 году новый выпуск акций и облигаций на сумму 6 800 000 долл. США, подписанный Lehman Brothers, Goldman Sachs и другими, снял со компании "Студебеккер" управление предприятием. В то время Вэнс стал председателем, а Хоффман - президентом.
Новая эра успеха наступила с популярным модельным рядом автомобилей марки «Studebaker Champion» 1939 года выпуска. Рекорд продаж в размере более 364 миллионов долларов был установлен в 1943 году. Контракты во время Второй мировой войны принесли 1,2 миллиарда долларов и привели к производству 290 000 грузовиков, 64 000 двигателей для Flying Fortress и 16 000 транспортных средств-амфибий (Studebaker US6 и, в частности, уникального грузового и личного транспорта M29 Weasel ). После ухода Хоффмана на пост главы Администрации экономического сотрудничества (администратор Плана Маршалла ) в 1948 году Вэнс стал председателем и президентом компании Studebaker. 2 февраля 1953 года Вэнс был изображен на обложке журнала Time Magazine.
. В 1952 году Вэнса вызвали в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы возглавить комитет по мобилизации корейцев. Война. Министру обороны Роберту Ловетту Вэнс, как сообщается, прокомментировал: «Боб, я понимаю, что у армии в Техасе 60 000 грузовиков, которые просто сидят без дела». Это раскрытие привело к отмене заказа на такие грузовики на сумму 100 миллионов долларов, который был размещен у Studebaker. Эти сообщения привлекли внимание президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, который попросил Вэнса руководить процессом мобилизации, однако Вэнс отказался.
В 1954 году компания Studebaker была объединена с Packard Motors Company, и Вэнс покинул корпорацию. Год спустя, 31 октября 1955 года, Вэнс вступил в Комиссию по атомной энергии США и проработал там до своей смерти 31 августа 1959 года.
