Войти
| Густав Отто | |
|---|---|
 Портрет Отто в 1910 году | |
| Родился | 12 января 1883 (1883-01-12). Кельн, Германия |
| Умер | 28 февраля 1926 ( 1926-03-01) (43 года). Мюнхен, Германия |
| Причина смерти | Самоубийство |
| Национальность | Немец |
| Образование | Технический колледж в Ганновере, Карлсруэ и Мюнхене |
| Профессия | Инженер-механик; Предприниматель |
| , известный как | Основатель BMW AG |
| Должность | Основатель; Генеральный директор |
| Родитель (и) | Николай Август Отто |
Густав Отто (12 января 1883 - 28 февраля 1926) был немецким самолетом и авиадвигателем Дизайнер и производитель.
Густав родился в Кельне у Николая Августа Отто, основателя Н. A. Otto Cie. и изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Поэтому считается, что его интерес к двигателям, в частности к самолетам и их производству, он унаследовал от своего отца в раннем возрасте.
Густав Отто считался успешным и целеустремленным, он был в высших социальных кругах. Он учился в высшей средней школе в Кельне и стажировался на производстве станков. Позже он поступил в технические колледжи в Ганновере, Карлсруэ и Мюнхен для дальнейшего инженерного обучения. Считается, что он остался в Мюнхене после завершения учебы и стал соучредителем компании Bayerische Auto-Garage. Густаву было трудно выбраться из-под длинной тени отца. Он был склонен к приступам депрессии, что сказывалось на его работе.
Отто с Otto A.G.O. (Aeromotor Gustav Otto) aeroengine Отто успешно участвовал в гонках на автомобилях и мотоциклах в различных соревнованиях. Он также был очень активен на заре авиации. 10 апреля 1910 года он получил лицензию пилота на биплане Авиатик (также он взял на себя управление этим самолетом). Он основал мастерскую Aeroplanbau Otto-Alberti (переименованную в Gustav Otto Flugmaschinenfabrik в 1911 году) на аэродроме Пуххайм. В 1910 году Густав спроектировал и построил биплан , который произвел фурор во всей Германии. Отто и еще несколько человек летали на машинах, сделанных из дерева, проволоки, холста и оснащенных авиационными двигателями Daimler. Благодаря своей страсти к летательным аппаратам они помогли превратить авиацию из хобби для самостоятельной работы в отрасль, жизненно важную для вооруженных сил, особенно после начала Первой мировой войны.
Отто основал несколько компаний с целью создания самолет. Что касается его первой компании, 15 марта 1911 года в Реестре компаний Мюнхена под номером 14/364 была сделана следующая запись: «Густав Отто в Мюнхене, Flugmaschinenfabrik (авиационный завод), офис на Карлштрассе 72». Вскоре после этого Отто переместил мастерскую с ее первоначального местоположения на Габельсбергерштрассе, 37 в новое помещение на Шляйссхаймер-штрассе, 135, а в 1913 году начал строительство новой фабрики на Нойлерхенфельдштрассе 76 (позднее Lerchenauer Straße ) в Обервизенфельде (в 1915 году предприятие было переименовано в «Отто-Верке»).
Отто продал через свою компанию более 30 самолетов, в том числе и летную школу. Эрнст Удет, второй по результативности немецкий летающий ас Первой мировой войны (после Манфреда фон Рихтгофена ), получил лицензию пилота после частной тренировки с Отто.
Отто Flugzeugwerke 1914 В 1913 году, после продажи 47 самолетов баварской армии, Отто открыл завод Otto-Flugzeugwerke на Лерхенауэр-штрассе к востоку от район маневра войск Обервизенфельд в районе Мильбертсхофен в Мюнхене (позже этот район стал первым аэропортом Мюнхена). Он хотел быть ближе к немецкому правительству в процессе закупок военной продукции. Однако он не имел опыта в политике и вознаграждениях, необходимых при работе с военным министерством Баварии и прусской армией. Неспособность ориентироваться в этой политике, оставляя неприкосновенными свою гордость и честность, глубоко беспокоила его.
Биплан от Отто Флюгцойверке Вскоре после 1914 года Отто основал другую компанию под названием AGO Flugzeugwerke на аэродроме Берлина Йоханнисталь. Название «AGO» означало «или» - кажется, здесь есть некоторая двусмысленность - но в первые годы Первой мировой войны компания в основном строила по лицензии проекты Otto Flugmaschinenfabrik (как и Pfalz Flugzeugwerke ). Изначально проекты Отто были успешными, но постоянно сталкивались с проблемами, связанными с рентабельным производством и доходами. В начале войны Otto-Flugzeugwerke снабжала ВВС Германии, но производственные проблемы в конечном итоге оказались настолько серьезными, что правительственные учреждения призвали компанию решить их. Стресс военного времени, казалось, оказался слишком тяжелым бременем для Отто, который страдал от проблем со здоровьем, что привело к финансовым проблемам с компанией: в 1915 году он был помещен в мюнхенскую психиатрическую больницу для лечения депрессии. Во время его лечения компания томилась на грани банкротства. В конце концов, Отто был вынужден уйти в отставку, и ему предложили выкуп, который компенсировал бы ему бизнес, а также покрыл бы его медицинские счета. В конечном итоге активы были переданы консорциуму, который 19 февраля 1916 года включил их в Bayerische Flugzeugwerke. Таким образом, Отто больше не имел доли в этой компании и вместо этого обратил свои интересы в только что созданную (1 февраля 1916 года)) независимая компания Otto-Werke Flugzeug- und Maschinenfabrik GmbH.
После Первой мировой войны Отто начал новую попытку производства автомобилей с. Построенный там роскошный автомобиль Otto-Mercedes был хорошо принят за границей.
В 1924 году Отто развелся со своей женой Адой. Он сильно пострадал от эмоционального испытания. Ада снова вышла замуж, но в августе 1925 года умерла при загадочных обстоятельствах, которые породили множество предположений. Хотя Отто больше не был женат на ней, он очень жестко воспринял ее смерть и, очевидно, впал в глубокую депрессию.
В 1926 году из-за неудачных попыток ведения бизнеса (по разным причинам), смерти жены и проблем со здоровьем Отто покончил жизнь самоубийством в возрасте 43 лет в Мюнхене.
.
