Войти
| Грейс Круникан | |
|---|---|
 Круникан около 2015 года | |
| Генеральный менеджер системы Bay Area Rapid Transit | |
| В офисе . 31 августа 2011 г. - 6 июля 2019 г. | |
| Предшествовала | Дороти Даггер (2007–2011 гг.) |
| Преступила | Роберт " Боб Пауэрс (с 2019 г. по настоящее время) |
| Директор, Министерство транспорта штата Орегон | |
| В офисе . Май 1996 г. - февраль 2001 г. | |
| Заместитель администратора Федеральной транзитной администрации | |
| Действующий . 1993–1996 | |
| Президент | Билл Клинтон |
| Личные данные | |
| Дата рождения | 1955 (возраст 64–65). Бивертон, Орегон, США |
| Альма-матер | |
Грейс Круникан (родилась в 1955 г.), специалист по общественному транспорту последний раз занимал должность генерального менеджера района Сан-Франциско Bay Area Rapid Transit (BART). Ранее она работала в Министерстве транспорта штата Орегон, Федеральном управлении транзита (при администрации Клинтона ) и Министерстве транспорта Сиэтла, а также в организации по лоббированию общественного транспорта под названием «Проект политики наземного транспорта».
Круникан родилась в Бивертоне, штат Орегон, в семье Маркуса Сондерса Круникана и Коры Ли Каннингем в 1955 году. Она имеет степень бакалавра наук. от Университета Гонзага и со степенью магистра делового администрирования от Университета Уилламетта.
Круникан начала свою карьеру в политике в 1970-х годах в Вашингтоне., Округ Колумбия
Ее первое назначение, связанное с транспортом, было в 1979 году в программе стажеров по президентскому менеджменту (ныне Президентская программа стипендиатов ) для США. Департамент транспорта. Затем она работала профессиональным сотрудником подкомитета Сената по транспортным ассигнованиям. Среди прочего, ей удалось выполнить запрос TriMet на старинный троллейбус и дополнения улиц в центре города в столичном районе Портленда, Орегон.
, затем Круникан стал заместителем Директор и менеджер проекта Capitol в Бюро транспорта Портленда, где ей приписывают увеличение финансирования целевого транспорта с 23% до 55%.
После работы в Бюро Портленда транспорта, Круникан стал директором проекта политики наземного транспорта, некоммерческой коалиции, занимающейся реализацией Закона об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года.
Круникан занимал должность заместителя администратора в Федеральной транзитной администрации (объединяющей Министерство транспорта США ) с 1993 по 1996 год в соответствии с президентство Билла Клинтона. Находясь в этой должности, Круникан провел переговоры по 13 проектам New Start Rail на сумму 3 миллиарда долларов. Она также дважды свидетельствовала перед Комитетом по безопасности железных дорог, пока играла эту роль.
Круникан на открытии линии легкорельсового транспорта MAX в Орегоне. в 1998 году Круникан начала работать директором Департамента транспорта штата Орегон (ODOT) в мае 1996 года под руководством губернатора Джона Китцхабера и была первой женщиной, которая исполняла эту роль.
В 1999 году, будучи директором ODOT, Круникан приказал сформировать "Project Time Team", чтобы сократить время выполнения работ по строительству шоссе до 18 месяцев между принятием проекта городом / округом и выпуском рекламы для предложений подрядчиков.
Круникан внезапно объявила о своей отставке в январе 2001 года. Ее зарплата на момент отставки составляла 118 000 долларов. Отставка Круникана последовала за отставкой двух других директоров государственного агентства, но пресс-секретарь губернатора Джон Китцхабер сказал, что волна отставок была случайной, а не частью чистки. Работу Круникана высоко оценил республиканский представитель штата Брюс Старр из Алоха, который выразил удивление по поводу ее отставки, а также Гэри Джордж, Транспортный комитет Сената. председатель, который ранее критиковал ODOT. Ее отставка вступила в силу 28 февраля 2001 года.
Круникан начал работать в качестве директора Департамента транспорта Сиэтла в 2002 году., став вторым человеком, выполняющим эту роль. Департамент транспорта Сиэтла был создан в 1997 году под названием Департамент транспорта Сиэтла, и Круникан сменил уходящего директора Дэрила Григсби. Находясь там, Crunican реализовал Bridging the Gap (сбор за обслуживание транспорта) и Генеральный план транзита (Seattle Connections, Велосипедный Генеральный план, Стратегический план грузовой мобильности и Генеральный план пешеходов), последний с целью помочь Сиэтлу в достижении США Киотский протокол цели.
В 2008 году из-за серии сильных метелей транспорт Сиэтла был парализован на несколько дней, и неадекватная реакция Круникана на метель подверглась критике. Среди прочего, ее решение использовать песок вместо соли для очистки накопившегося снега (чтобы ограничить экологический ущерб заливу) было названо причиной того, что снег не убирается достаточно быстро. Круникана также критиковали за то, что он уехал в отпуск, пока снег еще не убрался, и за то, что он не взял на себя ответственность и не был настроен на обслуживание клиентов.
Несмотря на значительное недовольство Круникана, мэр Грег Никелс отказался уволить ее, сославшись на ее общий положительный послужной список, включая ее работу над Bridging the Gap, сантименты, разделяемые другими сторонниками Crunican, и то, что он продолжит озвучивать на протяжении многих лет. Однако вскоре после того, как должность мэра была передана Майку МакГинну, Круникан 28 декабря 2009 года объявила, что уходит в отставку и создаст свою собственную консалтинговую компанию.
Во время ухода Круникана из SDOT сообщалось, что Круникан был финалистом на должность администратора округа в округе Клакамас, штат Орегон. Однако она не получила работу.
Круникан был генеральным менеджером Bay Area Rapid Transit (БАРТ) район. BART - это железнодорожная система общественного транспорта, обслуживающая район залива Сан-Франциско.
13 апреля 2011 года BART объявила, что генеральный директор Дороти Даггер увольняется с дополнительной компенсацией в размере 958000 долларов (выходное пособие в размере 600 000 долларов и дополнительная компенсация в размере 350 000 долларов за плавный переход), и БАРТ начал поиск замены. Последний рабочий день Даггера - 22 апреля 2011 года.
В начале августа San Francisco Chronicle сообщила, что БАРТ почти завершил работу над Грейс Круникан в качестве генерального директора. Член правления Линетт Свит сказала, что во время интервью Круникан произвел на правление впечатление, указав на то, что правление делало неправильно. Из членов совета директоров только один, Джеймс Фанг, проголосовал против нее, заявив, что не уверен, достаточно ли она знает о BART.
Круникан была официально назначена генеральным директором 31 августа 2011 года. Ее первоначальная зарплата составляла 300 000 долларов.. Шесть месяцев спустя Круникан получил повышение годовой зарплаты на 20 000 долларов.
Первой серьезной проблемой Круникана были забастовки профсоюзов, а также гибель людей на путях из-за поезда, которым руководил замещающий рабочий во время забастовок. Круникан выступила против требований профсоюзов, отметив, что деньги поступают от платы за проезд и от налогоплательщиков, интересы которых также необходимо защищать, но она получила критику за чрезмерную компенсацию руководству.
Круникан руководила заменой сидений поездов BART на виниловые. которые были более гигиеничными и легко чистились, а также о заключении контракта с Bombardier Transportation в 2012 году на поставку новых железнодорожных вагонов. За время своего пребывания в должности БАРТ открыла станцию в международном аэропорту Окленда и станцию Уорм-Спрингс / Южный Фремонт.
Одним из факторов при принятии решения о найме Круникан было ее умение получать внешние гранты и другое финансирование. позже подтверждено ее последующим успехом в получении финансирования Столичной транспортной комиссии на модернизацию вагонов BART и принятием меры RR, предоставившей BART 3,5 миллиарда долларов в виде финансирования инфраструктуры.
11 апреля, В 2019 году Круникан объявила о выходе из BART с 6 июля 2019 года.
Круникан не замужем и у нее двое приемных детей из России соответственно. Она живет в Аламеда, Калифорния.
