Войти
 Поезд на кольцевой дороге Джорджтауна мост около 1885 года | |
| Обзор | |
|---|---|
| Материнская компания | Union Pacific Railroad |
| Регион | Колорадо, США |
| Даты эксплуатации | 1881 (1881) –1889 (1889) |
| Преемник | Union Pacific, Denver and Gulf Railway |
| Technical | |
| Ширина колеи | 3 фута (914 мм) |
Georgetown, Breckenridge and Leadville Railway была железной дорогой в Колорадо, зарегистрированной в 1880 году. Часть линии, известная как Джорджтаунская петля, была туристическим направлением в период работы железнодорожной компании и была перестроена в конце 20 века как историческая железная дорога.
Сформированная как преемница провалившейся железной дороги Хай-Лайн, ее директора были руководителями Union Pacific Railroad, в том числе Сидни Диллон и Джей Гулд. Первоначально эта железная дорога предлагала линию, соединяющую Центральную железную дорогу Колорадо от Джорджтауна до Брекенридж и Ледвилл. Вскоре после этого цель превратилась в соединение Центрального Колорадо с Денвером, Южным парком и Тихоокеанской железной дорогой (DSP P), по которым уже были дороги в Брекенридж и Ледвилл. Соединившись с отделением Keystone компании DSPP, она обеспечила бы DSPP и Colorado Central очень прямым маршрутом между Денвером и Лидвиллом и составила конкуренцию гораздо более крупной железной дороге Денвера и Рио-Гранде. Первые работы на линии начались в 1881 году.
В середине 1882 года Дж. Кларк ушел с поста генерального суперинтенданта Union Pacific, что привело к реорганизации должностей суперинтендантов. GBL и другие близлежащие линии перешли под контроль АА. Эгберт из Денвера.
Строительство началось в Джорджтауне в 1883 году, когда возникли препятствия. Между Джорджтауном и его соседом Silver Plume, штат Колорадо потребуется шестипроцентная оценка. Это будет первый шаг к достижению DSPP в Keystone. Города были всего в 2 милях (3,2 км) друг от друга, но из-за уклона в шесть процентов длина железной дороги составляла 4,5 мили (7,2 км), чтобы снизить уклон до 3 процентов. Проблема заключалась в том, что долина была узкой, поэтому маршрут включал два крутых поворота и виадук, где маршрут проходил по петле на 100 футов (30 м) над собой. Эта часть станет сегментом петли Джорджтауна железной дороги. Трек был быстро продлен до Греймонта от Серебряного Плума. Железная дорога будет проложена через перевал Лавленд, хотя из-за недостатка средств для завершения строительства туннеля линия будет незавершенной. Вскоре после этого GBL был поглощен гораздо более крупным Colorado Central, и трасса между Graymont и Silver Plume была заброшена, но петля Джорджтауна между Джорджтауном и Silver Plume стала частью Colorado Central.
В 1889 году Colorado Central и несколько других линий, принадлежащих Union Pacific, были объединены в Union Pacific, Denver and Gulf Railway, которая позже была объединена с DSPP и стала Colorado и Южная железная дорога. Петля Джорджтауна просуществовала до 1939 года. В 1980-х годах она была перестроена как туристическая линия, управляемая Петлевой железной дорогой Джорджтауна.
