Войти
Галопирующий гусь, Теллурид, Колорадо, 1952 Галопирующий гусь - популярное название, данное серии из семи железнодорожных вагонов (официально обозначенных железной дорогой как «моторы»), построенных в 1930-х годах на Южной железной дороге Рио-Гранде (RGS) и эксплуатировавшихся до конца срока службы на линии в начале 1950-х гг. Они были производными от полноразмерных автомобилей.
Первоначально управляя паровозами на узкоколейных железных дорогах, постоянно испытывающая трудности RGS разработала первых «гусей» как способ сохранить свой контракт на доставку почты в города Скалистых гор в Колорадо. Не было достаточного дохода от пассажиров или грузов, чтобы оправдать продолжение дорогостоящего движения паровозов на нынешнем уровне, но считалось, что сокращенная железная дорога вернется к прибыльности. Паровозы будут перевозить тяжелые грузы и пиковую нагрузку на пассажиров, но моторы справятся с более легкими грузами.
Двигатели были не только дешевле в эксплуатации, но и были значительно легче, что уменьшало воздействие на рельсы и дорожное полотно. Эта экономия средств означала, что первый Goose окупился и получил прибыль в течение трех недель после ввода в эксплуатацию. Компания RGS построила больше гусей и эксплуатировала их до тех пор, пока компания не отказалась от полосы отчуждения в 1952 году.
RGS построила свой первый двигатель в 1913 году в качестве машины для обслуживания путей. Он потерпел крушение в 1925 году, но вдохновил на идею использования двигателей для планового обслуживания.
Все «гуси» были построены в мастерских железной дороги в Риджуэй, Колорадо. Первый был построен в 1931 году из кузова четырехдверного седана Buick "Master Six". Он был более традиционен по конструкции, чем более поздние гуси, хотя вместо передней оси у него был двухосный грузовик. Часть задней части вагона была заменена на тележку-платформу для перевозки грузов и почты; Позже это было закрыто и частично оборудовано сиденьями. Он использовался в течение двух лет для перевозки пассажиров, почты США и легких грузов, прежде чем был списан. Второй «гусь» был построен в том же году из другого Бьюика, но в более поздних версиях использовались кузова Пирс-Эрроу, за исключением №6, который был частично построен из частей, взятых из сломанного №1.
Нет. 2 и № 6 были построены с двумя тележками, причем задняя тягач работала на обеих осях. №2 имел закрытый грузовой отсек (как очень короткий товарный вагон ), а №6 имел открытую платформу, похожую на №1 (но большего размера). Он использовался только для обслуживания рабочего поезда. Остальные четыре имели три грузовика и были сочленены так же, как тягач с прицепом . В них приводился второй грузовик, а грузовой отсек представлял собой обычный крытый вагон.
Изначально «гуси» были окрашены в черный и темно-зеленый цвета. В 1935 году все они были окрашены в серебряную схему, которая сохраняется по сей день, хотя стиль надписей и гербов с годами менялся. В 1945 году № 3, № 4 и № 5 были перестроены с кузовами автобусов Wayne (по крайней мере, передняя половина) взамен старых кузовов Pierce-Arrow. Это обеспечило больше пассажирских сидений и комфорта. Годом позже они также получили новые двигатели GMC.
Бригады перебираются на узкоколейные рельсы, по которым ехала «Гуси», сентябрь 1952 г. В 1950 г., когда железная дорога окончательно потеряла почтовый контракт (в пользу магистральных почтальонов), № 3, № 4, № 5, и №7 были переоборудованы для туристических операций, а название «Галопирующий гусь» было официально признано железной дорогой. По бокам грузовых отсеков прорезаны большие окна, добавлены кресла. На дверях кузова добавлена фигура бегущего гуся и надпись «Галопирующий гусь». Эта служба длилась всего два года, и последней работой «гусей» на родине было взяться за рельсы.
Неясно, откуда именно произошло название «Галопирующий гусь». Обычно предполагается, что это относится к тому, как кузов и грузовой отсек имели тенденцию раскачиваться взад и вперед на иногда ненадежной колее линии. Также предполагается, что название возникло из-за того, что «гуси» были оснащены воздушными рогами, а не свистками паровозов. Это название использовалось неофициально в течение многих лет до начала туристических операций, хотя железная дорога официально называла эти устройства «двигателями».
Аналогичный блок был построен для железной дороги Сан-Кристобаль и был перестроен RGS в 1934–35. Когда Сан-Кристобаль свернули в 1939 году, это подразделение было возвращено на железную дорогу RGS и демонтировано, а некоторые части собирались восстановить и поддержать в рабочем состоянии Гусь №2.
Региональная тропа Галопирующего гуся на Остров Ванкувер был назван в честь аналогичного подразделения, которое проходило на участке острова Ванкувер Канадской национальной железной дороги с 1922 по 1931 год.
Галопирующий гусь № 5 (вместе с многие местные достопримечательности) был популяризирован в песне CW McCall "Gallopin 'Goose".
Еженедельное обслуживание гуся № 3 на ферме Ноттс Берри Из семи «гусей» только № 1, списанный в 1933 году, не выжил. Однако в 2000 году была построена точная копия Музея железной дороги Риджуэя, которая работает сегодня. Остальные шесть расположены следующим образом:
Гусь номер 2, 1940
Гусь номер 2 в Железнодорожном музее Колорадо
Гусь 5 и Гусь 2 в Железнодорожном музее Колорадо
Поезд останавливается для овец на путях.
Перенаправление гуся после крушения.
Галопирующий гусь, взбирающийся на эстакаду, которая была частью маршрута
Галопирующий гусь №7 ждет на разъезде Железнодорожного музея Колорадо.
 | Викискладе есть материалы, связанные с скачущим гусем. |
