Войти
| PC MA-1E / MA-1F / RDG REG-13 / Silverliner (IV) | |
|---|---|
 Silverliner IV 308 в Транспортный центр Fern Rock | |
| В эксплуатации | 1974 – настоящее время |
| Производитель | General Electric, Avco |
| Построен в | Эри, Пенсильвания |
| Фамилия | Silverliner |
| Число построенных | 232 |
| Формирование | Отдельная единица / семейная пара |
| Номера парка | Машины с ПК: одиночные единицы: 274-303, супружеские пары: 304-399. Считывающие машины: одиночные единицы: 9018-9031, супружеские пары: 101- 188. Сила тока: отдельные единицы: 270-303, 400-416. Семейные пары: 101-188, 304-399, 417-460 |
| Вместимость | 155 |
| Оператор (с) | Reading Railroad. Penn Central Railroad. Conrail. SEPTA |
| Технические характеристики | |
| Кузов вагона конструкция | Нержавеющая сталь |
| Длина кабины | 85 футов (25,91 м) |
| Ширина | 9 футов 11 ⁄ 2 дюймов (3,035 м) |
| Двери | 2 боковые двери с ловушками |
| Максимальная скорость | 100 миль в час (160 км / ч) |
| Вес | 120 600 фунтов (54 700 кг) |
| Система тяги | Преобразованный линейный ток, подаваемый через 4 ртутных дуги Ignitron выпрямителей на контроллер двигателя с фазовым углом. Все пригородные вагоны позже переоборудованы на кремниевый выпрямитель. |
| Выходная мощность | 550 л.с. (410 кВт) |
| Электрическая система (и) | 11-13,5 кОм В 25 Гц AC |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Тормозная система (и) | Пневматическая, Динамическая |
| Система сцепления | Модель N-2 WABCO |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Silverliner IV - это электрический рельсовый вагон, разработанный и произведенный General Electric. Это был вагон четвертого поколения в семействе одноуровневых электропоездов Silverliner, и в настоящее время он используется Philadelphia региональной железной дорогой SEPTA.
Заказ 232 вагонов Silverliner IV автомобилей, поставленных между 1973 и 1976 годами, представляли собой самый крупный заказ из серии Silverliner на сегодняшний день и позволили списать большинство автомобилей Reading 'Blueliner' и PRR MP54 MU, выпущенных по крайней мере с 1930-х годов., которые все еще работали в их соответствующих системах Reading и Pennsylvania Railroad. В три раза больше, чем предыдущие заказы Silverliner вместе взятые, Silverliner IV стали стандартным пассажирским железнодорожным транспортным средством SEPTA с 1976 года. Как и Silverliner II и III до них, IV принадлежали SEPTA и предоставлялись частным железным дорогам для использования в поддерживаемых государством пригородных железнодорожных операциях до тех пор, пока SEPTA не перешла на прямую эксплуатацию в 1983 году.
Автомобили заказывались у General Electric и Avco. Помимо более квадратного вида и меньших боковых окон, основные изменения между новыми IV и более ранними Silverliner включали систему динамического тормоза, для которой решетки сопротивления были установлены в характерном выступе крыши автомобиля, а также Вагоны Penn Central, система автоматических дверей для поездов, которая избавила поездную бригаду от необходимости вручную открывать двери на платформах высокого уровня. Silverliner IV также были первыми, кто поставлялся в конфигурации замкнутой пары, хотя меньшая часть автомобилей была оборудована как отдельные единицы. Поставка Silverliner IV позволила SEPTA заменить большую часть оставшихся PRR MP54 и довоенного парка MU Рединга, за исключением 38 отремонтированных автомобилей Blueliner. Оснащенные обновленной силовой установкой General Electric, Silverliner IV, тем не менее, поставлялись с ламповыми выпрямителями Ignitron, которые позже были заменены выпрямителями с кремниевым управлением.
Легко очевидная внешняя особенность Silverliner IV - заглушка панели кузова с окнами в середине вагонов с каждой стороны, положение для центральных дверей только на высокой платформе, которые никогда не устанавливались, в отличие от похожие, современные автомобили Arrow II и III New Jersey Transit, которые были построены с такими дверями. Внутри это разделенное пространство, предназначенное для пассажиропотока, занимает пары сидений.
Рединг получил первую партию Silverliner IV в виде 14 единичных вагонов, произведенных в 1973 году. Первые два (№ 9018 и № 9019) были представлены прессе в четверг, 21 февраля 1974 года. Они были пронумерованы последовательно с их существующими Silverliner II, с 9018 по 9031. В 1974-75 Penn Central принял поставку 34 синглов. единиц с номерами от 270 до 303. Поставка Silverliner IV была ненадолго прервана из-за производства 70 автомобилей Arrow II для Министерства транспорта Нью-Джерси до того, как Penn Central получила 96 пар с номером 304 - 399. Наконец, в 1976 году Рединг получил последнюю партию из 88 пар, пронумерованных от 101 до 188. Все автомобили поставлялись с круглым логотипом SEPTA слева и логотипом Penn Central или Reading справа. стороны и концы, хотя Чтение черного алмаза lo go был опущен (и оставлено пустое место) на вагонах 129-188, которые были доставлены после того, как Reading Company была поглощена Conrail 1 апреля 1976 года. Эти логотипы оставались в основном нетронутыми до 1983 года, когда SEPTA взяла на себя операции по пригородному сообщению с Conrail и быстро начала наносить свой нынешний прямоугольный логотип поверх всех остальных.
SEPTA GE Silverliner IV в Брин-Мауре, штат Пенсильвания, блокировка Silverliner IV никогда официально не перестраивались, но в этот класс был внесен ряд модификаций. Первоначально силовая установка была модернизирована с оригинальных выпрямителей Ignitron на основе ртутной дуги до более надежных твердотельных кремниевых выпрямителей, а позже в главных трансформаторах охлаждающая жидкость была заменена на охлаждающую жидкость, не содержащую печатных плат. Поскольку это изменение было проведено в начале 1990-х годов, все автомобили Reading серии 9000 и некоторые из автомобилей Penn Central были перенумерованы в серии с 400 по 460, чтобы помочь отслеживать, какие единицы подверглись модификации. Когда в 1984 году открылась центральная городская пригородная линия, вагоны Ридинга были преобразованы в полностью автоматические двери поезда, чтобы воспользоваться преимуществами платформ высокого уровня на новой станции Market East (ныне Jefferson Station) и другие на бывшей "стороне" PRR системы. В конце 1990-х годов автопарк претерпел наиболее заметное обновление: первоначальный интерьер «кетчупа и горчицы» был заменен более мягким серым мотивом, а также более мягкими сиденьями. Примерно в 2004 году SEPTA начала замену пилотов-ловцов коров, оснащенных на оригинальных автомобилях Reading, на пилотов штангового типа, чтобы соответствовать пилотам на автомобилях PRR. Начиная с 2009 года, SEPTA начала заменять оригинальные пантографы Faiveley на более современные блоки типа Schunk.
Парк Silverliner IV обеспечивал обслуживание на всех маршрутах региональных железных дорог SEPTA, составляя основу плана обслуживания SEPTA, при этом более старое оборудование, как правило, используется только в часы пик. Большинство поездов SEPTA состоят из одной пары Silverliner IV, причем более длинные составы составлены по мере необходимости. Одиночные агрегаты чаще всего соединяются в пары, чтобы образовать 5 или 3 вагонных поезда, хотя отдельные агрегаты работают в одиночку на службе Cynwyd Line. Только один автомобиль, № 9020, был выведен из эксплуатации по состоянию на 2016 год после серьезного столкновения сзади в районе станции Северный Уэльс в 1980 году, в результате которого автомобиль не подлежал ремонту. В 2013 году SEPTA объявила о начале процесса замены парка Silverliner IV, а в 2015 году перечислила замену Silverliner IV на еще построенную Silverliner VI в рамках своей продолжающейся программы обновления, хотя сроки для списание флота Silverliner IV. 29 августа 2018 г. вагоны 143-144 были сильно повреждены в результате электрического пожара на станции Гленсайд.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с GE Silverliner IV. |
