Войти
 | |
| Прежний тип | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожные перевозки |
| Основана | 1986 (приобретение) |
| Несуществующая | 2015/2016 (продажа) |
| Головной офис | Чикагский титульный и доверительный центр. Чикаго, США |
| Ключевые люди | Генеральный директор и президент: Джо Латтанцио |
| Услуги | Лизинг подвижного состава |
| Материнская компания | GE Capital |
| Веб-сайт | www.gecapitalrail.com |
GE Capital Rail Services, также известная как GE Railcar, или GE Railcar Services Corporation была бизнес-единицей GE Capital, подразделения General Electric. Это отдельное подразделение от производителя железнодорожных локомотивов General Electric.
GE Rail Services предлагает аренду и управляет железнодорожными вагонами (грузовыми вагонами) для рынка Северной Америки; Ассортимент продукции включает в себя все типы обычных грузовых вагонов, включая фургоны, плоские, крытые и открытые хопперы (полувагоны), а также цистерны. Компания также управляет обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов.
В 2015 году GE Capital объявила о продаже своего бизнеса по производству цистерн и услуг компании Marmon Holdings, а оставшуюся часть бизнеса (прочие грузовые перевозки) вагонов, локомотивов) на First Union Rail.
В 1986 году GE Railcar Services Corp. приобрела активы бывшей дочерней компании по лизингу железнодорожных перевозок, которая стала неплатежеспособной в 1984 году; GE приобрела около 35000 грузовых вагонов и 14 единиц технического обслуживания в Северной Америке за 420 миллионов долларов.
В 1989 году GE приобрела бизнес по лизингу и управлению вагонами у холдинговой компании Leucadia National примерно за 180 миллионов долларов, приобретено 15000 товарных вагонов . С приобретением GE вошла в бизнес по лизингу вагонов суточных.
В 1992 году GE Capital Railcar достигла соглашения об аренде парка железнодорожных вагонов Itel Rail Corporation (дочерней компании); в 1990 году у Itel Rail было около 70 000 железнодорожных транспортных средств, примерно треть из которых были крытыми вагонами, еще треть - крытыми вагонами-хопперами, оставшаяся часть - цистернами, открытыми хопперами, плоскими и специальными грузовыми вагонами. Соглашение об аренде было заключено на 12 лет с возможностью покупки - по соглашению количество арендованных транспортных средств GE достигло ~ 140 000 единиц. Соглашение сняло значительную накопленную задолженность с баланса Itel Corporation; В конце 1989-х Itel Corp активно расширила бизнес по аренде железнодорожных вагонов в Северной Америке за счет ряда приобретений, а также доли в других связанных логистических и транспортных предприятиях. GE будет платить арендную плату в размере 150 миллионов долларов в год (GE Capital также приобрела лизинговый бизнес Itels в 1990 году за более чем 800 миллионов долларов).
В 1997 году GE Railcar заключила лизинговое соглашение с производителем American Car и Foundry Company (ACF) сдаст в аренду 35000 грузовых вагонов (более трех четвертей своего парка) с договорами купли-продажи и дополнительными договорами на использование ремонтных мощностей ACF.
В 2008 году GE попыталась продать бизнес - GATX Corp предложила за компанию 3 миллиарда долларов, но сделка не была завершена из-за трудностей с привлечением средств из-за банковского кредитного кризиса конца 2000-х. В 2011 году сообщалось, что GE снова выставила бизнес на продажу - активы были оценены в 3 миллиарда долларов в конце 2010 года. Неподтвержденная попытка продажи была отменена в июле 2011 года.
In в конце 2000-х из-за спада в лизинге вагонов из-за общей экономической рецессии, вызванной финансовым кризисом 2000-х. GE Railcar попыталась изменить условия контракта на 1,2 миллиарда долларов (2007) на приобретение более 11000 вагонов от The Greenbrier Companies. Контракт с GE составлял 84% текущих заказов Greenbrier на железнодорожные вагоны, и ожидалось, что любое сокращение объема заказа приведет к потерям рабочих мест и выручке в дополнение к тем, которые уже были вызваны рецессией и замедлением производства по заказу GE. 15 декабря 2009 года GE и Greenbrier подписали модифицированное контрактное соглашение, по которому Greenbrier будет производить до 6000 единиц для GE. По условиям контракта Гринбриер получил право преимущественной покупки в производстве любого заказа на железнодорожный вагон GE, размещенный до декабря 2018 года, и аналогичное право на любой ремонт вагонов до 2015 года. Гринбриер также получил соглашение о совместном обслуживании железнодорожного подвижного состава GE на 5-летний период. В результате контракта Гринбриер получил портфель заказов из не менее 4900 единиц на сумму 430 миллионов долларов плюс опцион на еще 2200 автомобилей. На пересмотренный контракт приходилось примерно 40% заказов в отрасли грузовых автомобилей в Северной Америке.
30 сентября 2015 года GE Capital объявила о продаже своего подразделения железнодорожных услуг: Marmon Holdings (Berkshire Hathaway ) приобрела большую часть парка вагонов-цистерн и должна была приобрести услуги по обслуживанию в конце 2015 года - бизнесом должны были управлять Union Tank Car Company и Прокор ; оставшаяся часть железнодорожного парка GE, включающая около 77000 грузовых вагонов и 1000 локомотивов, должна была быть продана First Union Rail (Wells Fargo ), закрытие ожидается в 2016 году. Общая стоимость продажи GE составила 1,3 миллиарда долларов на 4,0 миллиарда долларов чистых инвестиций.
