Войти
| Fokker F.III | |
|---|---|
 | |
| Роль | Пассажирский транспорт |
| Производитель | Fokker |
| Дизайнер | Рейнхольд Платц |
| Первый полет | Апрель 1921 г. |
| Основные пользователи | Deutsche Aero Lloyd. KLM |
| Построено | c.66 |
| Разработан на базе | Fokker F.II |
. Fokker F.III был однодвигательным высокопланом моноплан, произведенным в 1920-е годы от голландского авиастроителя Fokker. Он мог перевозить пять пассажиров. Самолет также был построен по лицензии в Германии как Fokker-Grulich F.III .
Fokker F.III был прямым развитием F.II. Расширенный салон позволял сидеть всем пяти пассажирам; в более раннем самолете один пассажир сидел рядом с пилотом в его открытой кабине. Пилот теперь сидел рядом с двигателем, который был смещен в сторону примерно на 100 мм (3,9 дюйма); левый или правый борт зависел от типа установленного двигателя. Хотя такое необычное расположение означало, что пилоты «обжигались с одной стороны и замерзали с другой», у них был гораздо лучший обзор, чем с F.II. Обзор был дополнительно улучшен за счет прорези в передней кромке крыла для головы пилота, позволяющей поднять его кресло. Наружные стойки крыла F.II были удалены, оставив свободнонесущее крыло. Трапециевидные окна, которые можно увидеть в F.II, построенных Грулихом, были стандартными для F.III.
Как и его предшественник, F.III изначально был оснащен легкодоступным, военным излишком 138 кВт (185 л.с.) BMW IIIa, но снова KLM переоборудовали их на 172 кВт (230 л.с.) Armstrong Siddeley Puma.
F.III впервые использовала KLM, когда они снова открыли свои Амстердам - Лондон, служба 14 апреля 1921 г. (в настоящее время не работает зимой). Вскоре F.III также стали летать в Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж. Они оказались очень надежными самолетами. KLM получила 14 самолетов F.III с немецкого завода Fokker в Шверине в течение 1921 г. и построила еще два из запасных частей в следующем году. Эта последняя пара использовала двигатели Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 268 кВт (359 л.с.), пилот слева.
Еще одним оператором новых F.IIIs была Deutsch-Russiche Luftverkehrs Gesellschaft (Deruluft ), которая использовала девять самолетов на своих Берлин - Кенигсберг - Московский маршрут с мая 1922 г. Эти машины, частично построенные в Шверине и законченные в Нидерландах в Вере, имели двигатели Eagle. Один был «Фоккер-Грулих».
Deutsche Aero Lloyd получила лицензию на постройку самолетов F.III, как и для F.IIs, и компания со своим южным филиалом построила и эксплуатировала 18 таких самолетов Fokker-Grulich F.III.. Большинство из них использовали двигатели BMW, обычно 186 кВт (249 л.с.) BMW IV вместо 138 кВт (185 л.с.) BMW IIIa. Некоторые из них были переоборудованы в BMW Va мощностью 239 кВт (321 л.с.) и получили обозначение F.IIIc.
Еще одним оператором из New была венгерская авиакомпания Malert, которая получила шесть самолетов голландского производства для своих Будапешт - Вена - Служба в Белграде с 1922 по 1929 год. Первоначально они имели двигатели BMW IIIa, но позже работали с двигателями мощностью 172 кВт (231 л.с.). У них были крылья большего размера, увеличенные по площади примерно на 14%. Deutsche Luft-Reederei также эксплуатировала два, первоначально предназначенных для KLM. Четыре F.III, вероятно, перешли в Соединенные Штаты..
Позже F.III часто меняли владельца, поскольку авиакомпании обанкротились или слились. Они продолжали коммерчески летать в Германии примерно до 1936 года.
Чертеж Fokker F.III в 3-х проекциях из Ле-Айлеса 23 июня 1921 г. Данные FOKKER COMMERCIAL AIRCRAFT с F.1 с 1918 года до сегодняшнего Fokker 100., Jane's All the World's Aircraft 1924, рейс 26 мая 1921 года: коммерческий моноплан Fokker F III
Общие характеристики
Характеристики
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Fokker F.III. |
