Войти
| Финляндский железнодорожный мост. Финля́ндский железнодоро́жный мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 54′55 ″ N 030 ° 24′34 ″ E / 59,91528 ° N 30,40944 ° E / 59,91528; 30,40944 Координаты : 59 ° 54'55 ″ N 030 ° 24'34 ″ E / 59,91528 ° N 30,40944 ° E / 59,91528; 30.40944 |
| Перевозит | Финляндская железная дорога |
| Кресты | Река Нева |
| Регион | Санкт-Петербург |
| Характеристики | |
| Общая длина | 538 м |
| История | |
| Открыт | 1912, 1987 |
 | |
Финляндский железнодорожный мост (русский : Финля́ндский железнодоро́жный мост) представляет собой пару параллельных железнодорожных мостов через Река Нева в Санкт-Петербург, Россия. разводные мосты находятся на железной дороге Риихимяки - Санкт-Петербург и связывают железнодорожные сети на севере Санкт-Петербурга с железнодорожными сетями на юге Санкт-Петербурга. Оба моста имеют одинаковое имя в единственном числе.
Первый мост построен в 1910–1912 гг. инженерами Николаем Апполоновичем Белелюбским, Григорием Григорьевичем Кривошеиным, И.Г. Александров и архитектор Владимир Петрович Апышков. Строительство моста в основном финансировалось Великим княжеством Финляндским из-за стратегической ценности, которую он имел, соединяя Финскую железную дорогу и Финские государственные железные дороги с Система РЖД.
В 1983 году рефрижератор «Комсомолец Татарий» врезался в мост при транспортировке груза в 500 тонн ряпушки.. Корабль получил пробоину в корпусе и затонул в нескольких сотнях метров ниже по течению посреди Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983–1987 гг. Параллельно был построен второй мост, расположенный ниже по течению. к существующему мосту инженером OY Русин. Пролеты нового моста повторяли контуры существующих мостовых арок. Центральная подвижная часть этого второго моста - одностворчатая.
Пешеходам и велосипедистам запрещен переход по мосту из соображений борьбы с терроризмом.
Конструкция моста тесно связана с Большеохтинским мостом. Это же конструктивное решение было также использовано при проектировании железнодорожного моста через реку Даугава в Риге.
Мост был построен как стальной мост длиной 538 метров (1765 футов), с двумя рельсовыми путями и пешеходной дорожкой. Конструкция моста состоит из четырех арочных пролетов равной ширины, каждый длиной 110,7 метра (363 фута), окруженных парой опорных пролетов и с центральным пролетом натяжения посередине. Подвижная секция изначально представляла собой двухстворчатый разводной мост, а затем была преобразована в однопролетный вертикально-подъемный мост.
Вход на мост с левого берега проходит через бетонный многоцелевой мост. пролет виадук, построенный в 1911–1913 гг. датской компанией Christiani. На правом берегу к мосту можно подъехать по металлической эстакаде.
В 1988 году старый мост был закрыт для движения транспорта из-за серьезных коррозионных повреждений. К 1994 году опорный пролет и токарное оборудование старого моста были демонтированы.
В период 2002–2003 гг. Был проведен капитальный ремонт старого моста в связи со строительством Ладожского вокзала общей стоимостью около 900 млн руб. При капитальном ремонте смонтированы новый поворотный пролет и токарные станки, произведен ремонт опорных опор моста - опорные опоры моста заменены на новые. Опоры моста укреплены за счет устройства железобетонного покрытия с использованием опалубки и подводного бетонирования. Кроме того, был полностью отремонтирован примыкающий металлический путепровод с заменой 43 опор и соответствующих 42 пролетов. Все строительные и ремонтные работы были завершены в январе 2003 года.
По состоянию на 2012 год подъем моста производился один раз в сутки, с 02: 20–05: 30 утра., открывая окно для более высоких кораблей между 02: 40–05: 10. Речная навигация летом длится с 20 апреля по 20 ноября каждого года с небольшими колебаниями в зависимости от конкретных погодных условий. Время подъема моста остается неизменным в течение определенного сезона навигации, с небольшими изменениями, которые вносятся каждые несколько лет по мере необходимости.
СМИ, связанные с Финляндским железнодорожным мостом на Wikimedia Commons