Падающий лист

A падающий лист (также называемый срывом руля направления или срывом колебаний) - это пилотажный маневр, при котором самолет выполняет сваливание на уровне крыльев (самолет перестает лететь и начинает падать), который начинает вызывать спина. Этому вращению противодействует руль направления, который начинает вращение в противоположном направлении, которому необходимо противодействовать рулем направления, и процесс повторяется столько раз, сколько определяет пилот. Во время маневра самолет напоминает падающий с неба лист; сначала соскользнул в одну сторону, остановился, а затем соскользнул в другую сторону; продолжая движение из стороны в сторону, когда он дрейфует к земле.

Падающий лист - это управляемое сваливание, выполняемое самолетом с неподвижным крылом. Маневр выполняется путем преднамеренной остановки самолета с последующим осторожным использованием руля направления , чтобы попытаться удержать самолет на устойчивом курсе. Падающий лист состоит из постоянного вращения вокруг оси рыскания при непрерывном изменении направления. Это противоположно плоскому вращению, когда летательный аппарат постоянно вращается вокруг своей оси рыскания только в одном направлении, аналогично фрисби. Падающий лист иногда описывается как осторожное «движение» по самолету, когда он остановился. Маневр обычно выполняется главным образом с помощью руля направления, дифферента с помощью руля высоты, но при этом элероны остаются в нейтральном положении.

За исключением посадки и нескольких экзотических маневров, при большинстве обычных маневров обычно избегают сваливания самолета, потому что самолет больше не летит нормально, из-за чего управляющие поверхности становятся неряшливыми и вялыми в реакции, и еще и потому, что самолет балансирует на грани потери управления. Если пилот может сохранять горизонтальное положение (положение носа относительно горизонта) и удерживать крылья на одном уровне, самолет теоретически должен плыть вниз со своей конечной скоростью, которая частично определяется формой самолета. по направлению относительного ветра. Тем не менее, малейшее изменение любого из ряда факторов, таких как воздействие на поверхность управления или турбулентность воздуха, обычно приводит к тому, что летательный аппарат начинает вращение вокруг осей рыскания и крена, называемое «начальное вращение». Вращение может быть самоиндуцированным, называемым авторотацией, или, в маневрах, подобных падающему листу, вращение вызывается пилотом с помощью руля направления.

Начальное вращение начинается, когда самолет впервые начинает вращаться вокруг оси рыскания. Вращение заставляет одно крыло двигаться быстрее, чем другое, что, в свою очередь, вызывает некоторый крен в сторону более медленного крыла. Когда самолет катится, он скользит вбок. Если вращение не прекращается, самолет будет продолжать катиться и скользить до тех пор, пока он не перейдет в неконтролируемое спиральное вращение по направлению к земле. Однако, если руль направления используется для остановки начального вращения до того, как оно перейдет в полное вращение, направление может быть изменено на обратное. В этом случае начальное вращение начнется в противоположном направлении, поэтому его необходимо снова остановить, и процесс будет повторяться на протяжении всего маневра.

Падающий лист часто используется в качестве тренировочного маневра, обучая пилота управлять самолетом во время сваливания и помогая новичкам преодолеть страх, который возникает, когда самолет неожиданно останавливается. Обычно это выполняется из низкоскоростного, прямого, ровного сваливания, чтобы избежать ударов, отклонения от нормальной траектории полета и плоского вращения, которое может развиться из-за механического сваливания. Он также используется в соревнованиях по высшему пилотажу и демонстрируется как демонстрационный маневр.

Падение листа выполняется путем первого нажатия на педаль газа и, возможно, срабатывания скоростных тормозов, если возможно, позволяя скорости самолета упасть до точки, в которой относительный ветер больше не может удерживать самолет в воздухе, называемой «скоростью сваливания». Когда скорость падает, пилот держит самолет как можно ровнее как в продольном (продольном), так и в поперечном (по крылу) направлении. При достижении скорости сваливания самолет теряет подъемную силу и начинает падать. Из-за низкой скорости и большого угла атаки (угол наклона крыльев к относительному ветру) самолет теряет свой пограничный слой , в результате чего рулевые поверхности практически не реагируют на действия пилота.. Поэтому органы управления обычно доводятся до максимального предела, чтобы самолет отреагировал.

Когда самолет заглохнет, нос начнет опускаться. В этот момент пилот использует полный или почти полный руль высоты, чтобы удерживать нос у горизонта. Удерживая элероны в нейтральном положении, пилот использует полный руль направления в одном направлении, чтобы вызвать вращение. Когда начинается вращение, пилот меняет направление руля направления. Самолет будет катиться во время вращения и упадет в сторону при скольжении до того, как руль направления получит возможность управлять самолетом. Когда руль направления прекращает вращение, крылья выравниваются, а затем начальное вращение начинается в противоположном направлении, заставляя самолет катиться и скользить в эту сторону. В это время пилот переворачивает руль направления, и это повторяется до тех пор, пока пилот не решит прекратить маневр. Во время маневра пилот пытается удерживать крылья как можно более ровно, используя только руль направления без помощи элеронов.

Чтобы выйти из маневра, одновременно используя рули направления для остановки вращения, пилот ослабляет противодавление на руль высоты, чтобы опустить нос и позволить самолету набрать скорость. Как только скорость сваливания будет превышена, пилот может оттянуть ручку, чтобы вернуться в нормальный полет. Таким образом, пилот должен обеспечить достаточную высоту для выхода из сваливания при выполнении маневра и выходе из него.