Войти
| Фэрфилд | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фэрфилд в конце апреля 2019 года | |||||||||||||||
| Местоположение | The Crescent, Фэрфилд. Австралия | ||||||||||||||
| Координаты | 33 ° 52′21 ″ ю.ш. 150 ° 57′25 ″ в.д. / 33,87243333 ° ю.ш. 150,9570583 ° в.д. / -33,87243333; 150.9570583 Координаты : 33 ° 52'21 ″ ю.ш. 150 ° 57'25 ″ в.д. / 33,87243333 ° ю.ш.150,9570583 ° в.д. / -33,87243333; 150.9570583 | ||||||||||||||
| Высота | 14 метров | ||||||||||||||
| Принадлежит | холдингу транспортных активов | ||||||||||||||
| Управляется | Sydney Trains | ||||||||||||||
| Line (s) | Main South | ||||||||||||||
| Расстояние | 29,00 км от Централ | ||||||||||||||
| Платформы | 2 стороны | ||||||||||||||
| Пути | 2 | ||||||||||||||
| Соединения | Автобус | ||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||
| Тип конструкции | Земля | ||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | ||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||
| Статус | Укомплектован | ||||||||||||||
| Код станции | FFL | ||||||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||
| История | |||||||||||||||
| Открыт | 26 сентября 1856 г. | ||||||||||||||
| Электрифицирован | Да | ||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||
| 2018 | 15630 (ежедневно) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||
| Официальное название | Группа вокзалов Фэрфилда | ||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие ( комплекс / группа) | ||||||||||||||
| Обозначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||||||
| Регистрационный номер | 1143 | ||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | ||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железная дорога | ||||||||||||||
| Строители | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||
Железнодорожная станция Фэрфилд - это внесенный в список железнодорожный вокзал, расположенный на линия Old Main South, обслуживающая Sydney пригород Fairfield. Он обслуживается линиями Sydney Trains T2 Inner West Leppington и T5 Cumberland. Он был спроектирован и построен правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса с 1856 по 1891 год. Он также известен как группа железнодорожных вокзалов Фэрфилда . Объект был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года.
После завершения первоначальной железнодорожной линии от Сидней до Парраматта, вскоре были продолжены работы на линии Main South от Granville Junction до Гоулберн. Первый участок от Гранвилля до Ливерпуля был построен быстро по легкой местности и был открыт 26 сентября 1856 года. Фэрфилд был открыт с этого участка и был единственной промежуточной станцией в то время. Кэмпбеллтаун был достигнут в 1858 году, этот участок открылся 17 мая 1858 года. Линия была продублирована в 1891 году. Эта линия была построена как сельская железная дорога и не имела пригородного назначения вплоть до двадцатого века. Его станции обслуживали тогдашние сельские поселения и лишь позже были приспособлены как пригородные. В 1924 году линия Main South была переведена на более прямой маршрут через Regents Park. Существующая линия через Fairfield была переименована в Old Main South Line.
Нынешняя платформа Даун (восток) является оригиналом, а резиденция начальника станции, построенная в 1856 году (в северном конце), является самым старым зданием, которое все еще существует в системе железных дорог Нового Южного Уэльса и, вероятно, Австралии. Он был построен через год после открытия железной дороги до Парраматты. Второе построенное здание (1860 г.) показывает изменение отношения к строительству железной дороги при Джоне Уиттоне с упором на пассажирские перевозки и является одним из шести зданий того периода с Бранкстоном, Парраматта, Сент-Мэри, Пенрит и Пиктон. Третье здание представляет собой стандартное дублирующее здание 1890-х годов, включая пристройку 1930-х годов, и снова демонстрирует изменения в использовании и дизайне железных дорог. Пешеходный мост, построенный в 1918 году, связывает группу вместе и является хорошим примером стиля, связанного с хорошей группой зданий.
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | T2 | обслуживает Central и City Circle | |
|---|---|---|---|
| T5 | обслуживает Quakers Hill, Schofields и Ричмонд | ||
| 2 | T2 | обслуживает Леппингтон | |
| T5 | обслуживает Леппингтон и Ливерпуль |
| Legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Точки к северу от станции могут использоваться для остановки поездов, идущих на юг, на платформе 2 во время работы пути или в случае аварии на линии. Поскольку это довольно редкое явление, все сигналы вокруг Fairfield - это автоматические двухцветные световые сигналы. Рельсовые цепи используются для определения местоположения поездов и соответствующей автоматической установки сигналов. Сигнальные боксы Sydenham и Granville могут отслеживать состояние поездов в этой области, но не могут контролировать сигналы или точки. Если поездам необходимо остановиться, можно использовать местный сигнальный ящик на платформе 1 для контроля точек и сигналов.
Комплекс включает в себя бывшую резиденцию канцелярии / начальника станции типа 1, расположенную на платформе 2, построенную в 1856 году; платформенное здание типа 4, расположенное на платформе 1, возведено ок. 1891 г.; и платформенное здание типа 3, расположенное на платформе 2, построенное ок. 1860 г. Другие сооружения включают пешеходный мост, возведенный в 1918 году и пересмотренный в c. 1990; платформы 1 и 2, завершены c. 1856 и c. 1918 соответственно; навесы, построенные в 1990 и 1999 годах; пешеходный мост на Вайн-стрит, построенный в 1965 году; и стреловой кран с неизвестной датой завершения.
Железнодорожный вокзал Фэрфилда доступен со стороны Полумесяца на севере. Автобусная развязка находится напротив станции между The Crescent и зданиями вокзала. На каком-то этапе, до 1990 года, сразу к северо-западу от станции была построена крытая торговая галерея. К станции также можно попасть с юга с Дейл-стрит. По бокам станции с обеих сторон на юг расположены автомобильные стоянки. Напротив Дейл-стрит находится комплекс Fairfield RSL.
Внешний вид: кирпичное здание 1856 года постройки, имеющее квадратную форму с фронтоном крыша. На крыше есть деревянные заглушки и наконечники, а две оригинальные дымоходы остались с выступом наверху. гофрированный металлический кровельный материал и водосточные желоба были недавно заменены. В 1930-х годах здание было расширено из кирпича (вдоль платформы на западе), в него были добавлены две дополнительные комнаты, а на западе есть еще одна пристройка из гофрированного металлического листа для прачечной. Оформление окон этих пристроек неуместно в контексте здания 1856 года. Вогнутый veranda навес, который обрамляет здание с северной и восточной сторон, недавно был окрашен в полосатую цветовую схему (после 1980-х годов). Этот навес представляет собой деревянную каркасную конструкцию, опирающуюся на оригинальные деревянные стойки и балки. Есть также оригинальные элементы каркаса; и некоторые из прогонов наклонены в центре. В задней части здания веранда первоначального здания огорожена кирпичными стенами с обоих концов. навесы сзади имеют неглубокие скатные крыши, а вся западная пристройка и часть первоначального здания теперь закрыты, чтобы стать внутренними пространствами. Также есть навязчивая древесина решетчатая открытая часть веранды в восточном конце здания. На открытой веранде есть деревянный настил. Крытая территория, отгороженная от платформы, связывает это здание и здание платформы. Здание использовалось в качестве резиденции до 1970-х годов.
Изменения в здании 1856 года включают: пристройку к западу из гофрированного металлического листа для прачечной; ограждение юго-западной веранды и благоустройство санузлов в 1941 г.; штакетник во всю высоту перед столбами веранды до возвышения площадки, огораживающий заднюю веранду дома 1856 года; установлены защитные двери и оконные решетки; кондиционеры закреплены через оригинальные окна. Здание недавно было перекрашено.
Внешний вид: Первоначальное здание имело форму прямоугольного кирпичного здания с отрисованным цоколем, с тремя комнатами ( кассы, общий зал ожидания и зал ожидания для дам), с относительно крутой двускатной крышей, украшенной декоративными деревянными щитками и украшениями и имеющими небольшие вентиляционные отверстия; эта часть здания была связана с другой комнатой (первоначально мужским туалетом) с западной стороны, которая была ориентирована на 90 градусов по отношению к остальной части здания и сохранила ту же детализацию, но с выступом на гребне. Ссылка (в которой размещались женские туалеты) также изначально имела двускатную крышу, но с гораздо меньшей высотой конька, что создавало ощущение почтительности. Оригинальные дымоходы восточной части здания остались нетронутыми.
Окна в основном представляют собой оригинальные деревянные рамы створчатые окна с сегментными арочными головками с визуализированными деталями, а также отрисованные и окрашенные подоконники опирается на цементный кронштейн молдинги. Пристройки к зданию повторяют те же детали, но с более простой деталью подоконника. В исходные проемы были установлены такие модификации, как вторичное остекление из плексигласа и кондиционеры, а также стандартные кассы. Один проем на северном фасаде был замурован, и есть несколько «слепых» проемов для входа и в западное здание на северном фасаде. Некоторые окна повторно застеклены проволочной сеткой. Двери в основном новые, массивные или обшитые панелями, а в кабинете начальника станции установлены защитные двери с защитным экраном. Дверной проем на западном фасаде здания (напротив лестницы) замурован. Здание, все навесы и навесы были недавно покрыты гофрированной сталью и новыми желобами. Здание было недавно перекрашено.
Основная часть здания, на востоке, имеет типичный мелкий наклонный навес, опирающийся на чугун колонны с коринфскими капителями и декоративные чугунные кронштейны. Навес имел деревянную обшивку на восточном и западном концах и деревянную облицовку до края платформы. В восточной части здания была построена новая пристройка для размещения пункта обработки посылок и сигнальной комнаты. В этом дополнении были деликатные детали и повторно использованы смещенные элементы исходного здания, такие как завершение фронтона. Это дополнение существенно изменило первоначальную конструкцию крыши. Документальные свидетельства показывают, что пристройка посылочного офиса также имела консольный навес над платформой, построенный из стальных профилей, который был заменен в рамках работ 1990-х годов на навес со стальным каркасом, поддерживаемый современными стальными столбами, конструкция которых основана на оригинальный тент 1890-х годов. Эта конструкция навеса 1990-х годов простиралась вокруг всего здания платформы, за исключением того места, где сохранился оригинальный навес, который описан ниже. Модернизация 1990-х годов также привела к серьезным изменениям в форме здания за счет удаления связующего здания, которое было заменено открытой площадкой с кирпичными арочными проемами, с деталями головы, соответствующими оригинальным дверям и окнам. Другим важным изменением в то время были большие проемы на северной и западной возвышенности офиса посылок (до полумесяца) и установка новых дверей и окон с алюминиевыми рамами, чтобы пространство можно было использовать в качестве туристического центра. Совсем недавно, в рамках модернизации доступа, доступный туалет (с платформы) и новый туалет для персонала были построены в юго-восточном углу бывшего отдела обработки посылок.
Внутри: здание было внутренне изменено с течением времени чтобы соответствовать меняющимся эксплуатационным требованиям; однако большая часть оригинальной ткани остается нетронутой, особенно в том, что сейчас является кассой, где есть потолки из прессованного металла с потолочными розетками и оригинальными карнизами, и дымоход грудка с отливкой посоха. Двери и оконные наличники в основном целы, а некоторые окна закрыты защитными решетками изнутри. В кассах установлены стандартные кассы. Бывшая сигнальная будка теперь используется как комната видеонаблюдения и соответствующим образом оборудована. В восточном конце есть новые перегородки, которые являются остатками работ в бывшем отделении земельных участков, а также новые стены для доступного туалета и нового туалета для персонала. Офис посылок и бывший туристический центр в настоящее время используются для хранения.
Внешний вид: кирпичное здание прямоугольной формы с шатровой крышей форма. Недавно заменен гофрированный металлический кровельный материал и водосточные желоба. Оригинальная облицовка карниза осталась с новыми водосточными и водосточными элементами. Две оригинальные дымоходы остались с выступом наверху. Окна обычно представляют собой двойные деревянные створки с тонированными перемычками и подоконниками. Двери представляют собой оригинальные обшитые деревянными панелями двери с изгибом карнизами и арочными кирпичными головками.
Первоначальное здание состояло из 3 комнат с небольшой туалетной пристройкой и плоской крышей, в юго-западный угол. На каком-то этапе (между 1916 и 1931 годами согласно документальным свидетельствам) здание было расширено за счет конструкции с плоской крышей на запад. Это помещение в настоящее время используется как касса. Также к югу была пристроена навесная мастерская, представляющая собой деревянную конструкцию, облицованную обшивкой. Дата пристройки неизвестна, но в этой части здания есть детали, современные постройке 1930-1950 годов. На всех окнах и дверях южного фасада установлены защитные решетки.
Новое здание вестибюля, построенное из кирпича с шатровой крышей, соответствующей существующему профилю крыши, было построено к западу от первоначального здание c.1990; эта конструкция обеспечивает крытый вход на станцию (и кассу) с этой стороны. Это здание имеет потолок в форме миниатюрного шара и мощеную поверхность. Здание 1860-х годов имеет деревянный навес на возвышении платформы. Навес поддерживается деревянными стойками (недавно замененными) с небольшим уклоном крыши, софит - это нижняя сторона гофрированной стальной кровли, которая опирается на промежуточные прогоны. Здание недавно было перекрашено.
Внутри: Действующая касса имеет современную отделку, в том числе стандартную установку касс. В зданиях также есть бывшая женская уборная (западный конец) и кухонное оборудование с новыми напольными покрытиями, потолками и карнизами. Оригинальные окна и двери с оригинальными наличниками. В южной пристройке есть туалет и умывальник с современной отделкой. Установлен обогреватель с доработанным каминным проемом.
В центральном помещении оригинальные деревянные полы и гипсовые стены с лепниной по обе стороны от камина. Заменен потолок, нет карнизов. К стенам прикреплено множество коммуникаций и трубопроводов. Эта комната используется для хранения вещей. В бывшем отделении посылок и касс (восточный конец) сохранились оригинальные деревянные полы и оштукатуренные стены с лепными украшениями по обе стороны от камина и новыми плинтусами. Заменен потолок. Оригинальные окна и двери с оригинальными наличниками. Есть новая перегородка, в которой установлено электрооборудование. Эта комната используется для хранения вещей. У навеса в задней части есть фиброцементное покрытие на стенах и потолке, деревянные полы и оригинальные двери и окна. Эта комната также используется для хранения вещей.
Сохранился оригинальный пешеходный мост 1918 года. Пешеходный мост представляет собой клепанный стальной пешеходный мост «Уоррен Ферма», который имеет угловые железные эстакады и стрингеры из канального железа с настилом из прессованного фиброцемента. Пешеходный мост был перекрыт в рамках модернизации станции около 1990 года. Поверхность пешеходного моста недавно была заменена на плиточную, а боковые стороны были обнесены безрамными стеклянными панелями. Ступени лестницы заменены сборным железобетонным материалом и установлены новые трубчатые перила из нержавеющей стали . Оригинальные железные подступенки все еще видны.
Обновление доступа 2003 года включало установку лифтовых ограждений на обеих платформах, которые расположены к западу от пешеходного моста и соединены простой связью.
Платформа 1 (Вверх) - это придорожная платформа, бетонная, с асфальтовым покрытием; Платформа 2 (Вниз) - это придорожная площадка, выложенная кирпичом с асфальтовым покрытием. Поверхность обеих платформ была недавно заменена в рамках проекта модернизации доступа 2003 года. Тактильные индикаторы поверхности земли проходят вдоль краев платформ и у подножия пандусов и лестниц.
Платформа 1: Новые конструкции навеса (ок. 1990 г.) с поперечным фронтоном (с деревянной решеткой), обращенными к Платформа. Стальной навес с крышей skillion (1999) также закрывает доступ к пандусу на западном конце. Новый навес (ок. 1990 г.) на восточном конце (перед пристройкой посылочного офиса) построен из стали до деталей, которые частично повторяют существующий навес исторического здания.
Платформа 2: Новый навес. конструкция (ок. 1990 г.), примыкающая к существующему навесу с деревянным каркасом, опирающимся на деревянные стойки с поперечным фронтоном (с деревянной решетчатой деталью), обращенным к платформе. Все навесы облицованы гофрированной сталью. Покрытие навеса продолжается вверх и над лестницей и пешеходным мостом, с такими же деталями фронтон, что и лестничные площадки, а также северная и южная возвышения пешеходного моста.
Вход Полумесяца: Новая конструкция навеса (ок. 1990 г.), примыкающая к существующему навесу. с деревянным каркасом, опирающимся на деревянные столбы с поперечным фронтоном (с деревянной решеткой), выходящим на улицу. Покрытие тента продолжается вверх, над лестницей и пешеходным мостиком и возвращается по краю платформы. Все навесы облицованы гофрированной сталью.
Есть также навес с шатровой крышей перед кассой и несколько навесов, с той же детализацией, что и выше, над зонами ожидания автобусной развязки.
Вход на Дейл-стрит: новая конструкция навеса поддерживается стальными столбами и деревянным каркасом крыши и гофрированной сталью на крыше. У навеса есть двускатная деталь, соответствующая конструкциям 1990-х годов. Крытый навес из стального скилона (1999 г.) также закрывает доступ к пандусу к западному концу.
Простая конструкция, построенная из стандартных стальных профилей на бетонных фундаментах с настилом из сборного железобетона и стали балюстрада. Похоже, что пешеходный мост не изменился на основании исходной документации.
Существующая документация показывает товарный сарай (более не сохранившийся), расположенный к северу от станции с единственной колеей, расположенной рядом с где находится настоящий кран. Это стандартный 2-тонный кран со стальной стрелой, построенный компанией Morris Brothers в Сиднее. Кран, установленный на основании из кирпича и плитки, больше не используется, но остается в качестве декоративного элемента в садовой клумбе.
Судя по сохранившимся документам и свидетельствам на месте, маловероятно, что он был любые возможные археологические находки на вокзале Фэрфилд.
Бывшее здание офиса / резиденции начальника станции на платформе 2, несмотря на некоторые несоответствующие дополнения и модификации, находится в хорошем состоянии (на основе внешнего анализа), и как старейшее из сохранившихся зданий станции в Новом Южном Уэльсе, имеет высокий уровень целостности. Платформенное здание 1880-х годов осталось относительно нетронутым и, несмотря на дополнения и реконструкцию, а также эксплуатационные изменения, представляет собой историческую форму и отличается высоким уровнем целостности. Платформенное здание 1860-х годов сохранилось в первозданном виде и, несмотря на пристройки и реконструкцию, а также эксплуатационные изменения, представляет собой историческую форму и отличается высоким уровнем целостности. Установка навесов над лестницей и пешеходным мостом, а также строительство лифтовых ограждений снизили целостность конструкции 1918 года. Состояние ткани и добавление этих современных структур означают, что лестница и пешеходный мост имеют пониженную целостность. Платформы были расширены с момента их первоначального строительства, а поверхность была заменена. Пешеходный мост на Вайн-стрит находится в своем первоначальном состоянии и, несмотря на то, что он является более поздней постройкой, сохранил умеренный уровень целостности, поскольку он не поврежден. Консольный кран не используется, но ткань в хорошем состоянии. Кран имеет высокий уровень целостности, несмотря на то, что он потерял часть своего контекста с удалением товарного двора.
Все автобусы отправляются от развязки Fairfield.
Станция Фэрфилд обслуживается двумя маршрутами NightRide s:
По состоянию на 25 октября В 2010 году железнодорожный вокзал Фэрфилда имеет государственное значение как один из первых железнодорожных вокзалов, построенных на первом этапе строительства железной дороги Нового Южного Уэльса в 1850-х годах. Открытая в 1856 году, станция была одной из двух станций на момент строительства линии, другой - Ливерпуль, на участке Главной южной линии, построенной между Гранвилем и Ливерпулем. Он также имеет историческое значение, поскольку существующая резиденция бывшего начальника станции 1850-х годов является самым старым сохранившимся железнодорожным зданием в Новом Южном Уэльсе и, возможно, в Австралии. Здание также редко встречается в районе Сиднея, являясь одним из трех известных примеров, и, наряду со зданием платформы 1860-х и 1890-х годов, оно может продемонстрировать развитие железных дорог с ранней фазы эксплуатации до дублирования 1890-х годов. линии. Различные изменения станции демонстрируют ее эволюцию от сельской железнодорожной станции к пригородной и отражают рост и изменение местности. Пешеходный мост 1918 года - это обычное строение, которое можно встретить на пригородных железнодорожных станциях, и вместе с платформами и резиденцией бывшего начальника станции он образует узнаваемый ориентир в этом районе.
Железнодорожная станция Фэрфилд была внесена в список Регистр наследия штата Новый Южный Уэльс от 2 апреля 1999 г., удовлетворяющий следующим критериям.
Место имеет важное значение для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железная дорога Фэрфилд Станция исторически значима на государственном уровне как одна из первых железнодорожных станций, созданных на первом этапе строительства железной дороги Нового Южного Уэльса в 1850-х годах. Открытая в 1856 году, станция была одной из двух станций, другой - Ливерпуль, на участке Главной южной линии, построенной между Гранвилем и Ливерпулем.
Станция также исторически значима на уровне штата, поскольку существующая Бывшая резиденция начальника станции 1850-х годов является старейшим сохранившимся зданием станции в Новом Южном Уэльсе и, возможно, в Австралии. Наряду с «зданием вокзала второго класса» 1860-х годов и «зданием вокзала третьего класса» 1890-х годов оно может продемонстрировать развитие железных дорог с самого начала. операций через дублирование линий 1890-х годов. Различные изменения станции демонстрируют ее эволюцию от сельской железнодорожной станции к пригородной и отражают рост и изменение местности.
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческого или технического мастерства. в Новом Южном Уэльсе.
Группа железнодорожных вокзалов Фэрфилда имеет государственное значение с ее объединенным жилым и офисным зданием 1850-х годов, которое вместе с симпатичными дополнениями к западу сохраняет характерные черты этого типа здания вокзала, а именно остроконечную крышу, две комнаты шириной оригинальная жилая часть здания и навесы веранды, поддерживаемые деревянными столбами. «Здание вокзала второго класса» 1860-х годов, несмотря на расширение на юг и запад, сохраняет типичные черты, а именно оригинальную симметричную часть здания и его шатровую крышу с дымоходами. Точно так же «Здание вокзала третьего класса» 1890-х годов, несмотря на дополнения и изменения, сохранило большинство своих архитектурных особенностей и деталей без изменений, включая различные формы крыши, навес, опирающийся на оригинальные чугунные столбы с коринфскими капителями и декоративные чугунные кронштейны. Пешеходный мост с лестницей, ведущей вниз по платформам, был недавно покрыт, а его поверхности недавно облицованы плиткой. Однако его надстройка, состоящая из клепанной стальной фермы «Уоррен » с угловыми железными эстакадами и стрингерами из канального железа, и настилом из прессованного фиброцемента, представляет собой оригинальную ткань 1910-х годов и является типичной для таких пешеходных мостов в пригородной сети. Станция со зданиями платформы, зданием станции и пешеходным мостом вместе формирует узнаваемый ориентир в данной местности.
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам
Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с историей местного сообщества.
В этом месте есть необычные, редкие или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурной или естественной истории Нового Юга Уэльс.
Комбинированное жилое / офисное здание представляет собой относительно редкое железнодорожное сооружение, сохранившееся всего три экземпляра в городской сети, два других находятся на Риверстоун и Эму-Плейнс.
место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Здание платформы второго класса на вокзале Фэрфилд было изменено с учетом значительно с точки зрения расширения его на юг и запад и новой отделки его интерьеров, но поскольку он сохраняет значительное количество оригинальной ткани внутри и снаружи, и он имеет характерные черты своего типа здания и является представительным примером. Здание платформы «третьего класса» на железнодорожном вокзале Фэрфилда, несмотря на изменения и дополнения, осталось в значительной степени нетронутым снаружи и поэтому является представителем этого класса железнодорожных зданий. Хотя пешеходный мост был изменен, он сохранил характерную надстройку пешеходных мостов и представляет собой типичную конструкцию пешеходных мостов.
Портал железных дорог 
Эта Википедия Статья содержит материалы из группы железнодорожных вокзалов Фэрфилда, номер записи 01143 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 под номером CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
СМИ, относящиеся к железнодорожной станции Фэрфилд на Wikimedia Commons
