Войти
| Jet Gyrodyne | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный гиродин |
| Национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | Fairey Aviation |
| Первый полет | Январь 1954 г. (свободный полет). 1 марта 1955 г. (переходный рейс) |
| в отставке | 1961 г. |
| Построено | 1 |
| Разработано на основе | Fairey FB-1 Gyrodyne |
| Варианты | Fairey Rotodyne |
Fairey Jet Gyrodyne был британским экспериментальным соединением автожир, построенный Fairey Aviation Company, который сочетал в себе характеристики вертолета, гиродин и характеристики автожира. Jet Gyrodyne был предметом исследовательского контракта Министерства снабжения (MoS) для сбора данных для последующего проектирования, Rotodyne.
Jet Gyrodyne был модификацией второго прототипа FB-1 Gyrodyne, зарегистрированного G-AJJP. Jet Gyrodyne был построен специально для разработки системы привода ротора под давлением и рабочих процедур, используемых на более позднем Rotodyne.
. Jet Gyrodyne использовал фюзеляж , шасси и двигатель FB-1 Gyrodyne. Алвис Леонидес девятицилиндровый радиальный двигатель располагался в середине фюзеляжа и приводил в движение винт толкающего на конце каждого короткого крыла и два Rolls-Royce Merlin двигатель нагнетатели. Первоначальная трехлопастная роторная система с поворотной ступицей была заменена двухлопастным ротором, управляемым с помощью переключающих шайб, управляемых циклическим и общим шагом. Оперение обеспечивало необходимую стабилизацию относительно осей тангажа и рыскания.
Для взлета, посадки и полёта на малых скоростях несущий винт приводился в движение воздухом, подаваемым нагнетателями, и сжигался вместе с топливом в форсунках высокого давления, установленных на концах лопастей. Этот привод ротора с нулевым крутящим моментом не требовал системы компенсации крутящего момента, хотя общий шаг гребных винтов, установленных на законцовках крыла, контролировался педалями руля направления для обеспечения контроля рыскания. По мере набора воздушной скорости система привода ротора была отключена, позволяя ротору самовращаться, в то время как гребные винты обеспечивали необходимую тягу. Для полета на малых скоростях и посадки система привода несущего винта была перезапущена для обеспечения возможности зависания.
За привязанными рейсами в Уайт-Уолтеме последовал первый бесплатный полет в январе 1954 года, но полный переход с вертолета на автожир не был достигнут до марта 1955 года, пилотируемого Джоном Н. Деннис. Отработка системы продолжалась, и к сентябрю 1956 года было выполнено 190 переходов и 140 авторотационных посадок. Разработка процедуры перезапуска привода винта в полете привела к нескольким авторотационным посадкам с отключением питания, пока метод не был отработан. Jet Gyrodyne был маломощным и мог нести достаточно топлива только на 15 минут полета; иногда для увеличения срока службы переносились внешние топливные баки.
Jet Gyrodyne был снят с производства после начала наземных испытаний системы привода ротора Rotodyne.
Fairey Jet Gyrodyne, хранящийся в RAF Museum в RAF Cosford в 1981 году Несмотря на то, что в 1961 году планировалось утилизировать, Jet Gyrodyne (серийный номер XD759 позже XJ389) сохранился и сегодня выставлен в Музее авиации Беркшира, взятый на время из коллекции RAF Museum.
Данные British Aircraft Director
Общие характеристики
Характеристики
Соответствующие разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Фейри Гиродин. |
