Войти
 Строительная площадка в Hvítanes, 2017, с видом на пролив Tangafjørur, под которым расположен туннель. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Местоположение | Скалафьордур и Торсхавн, Фарерские острова |
| Статус | В процессе |
| Операция | |
| Начало работ | 2016 |
| Открыт | 2021 |
| Оператор | P / F Эйстурог Сандояртунлар |
| Трафик | Автомобильная промышленность |
| Плата | Да |
| Транспортных средств в день | оценочно 6000 |
| Технические | |
| Длина | 11 238 м (36 870 футов) |
| Число из полос движения | 2 |
| Рабочая скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Наибольшая высота | 21,6 м (71 фут) |
| Наименьшая отметка | −189,0 м (−620,1 ft) |
| Ширина | 10,5 |
| Степень | 5,0% (макс.) |
The Eysturoyartunnilin (или Eysturoy Tunnel, ранее известный как Skálafjarðartunnilin ) - крупный инфраструктурный проект, который соединяет остров Стреймой с островом Эйстурой через подводный автомобильный туннель под проливом Тангафьордур на Фарерских островах.. Он также пересекает южную часть Скалафьордур и соединяет города Рунавик на восточной стороне и Стрендур на западной стороне фьорда. В целом, подводный туннель с тремя ответвлениями имеет длину 11,24 км (6,8 мили), включая подводный перекресток. Стоимость строительства оценивается примерно в миллиард датских крон. Он откроется для движения в начале 2021 года.
Идея Eysturoyartunnilin возникла во время строительства Vágatunnilin и Norðoyatunnilin, открытых в 2002 и 2006 годы соответственно, которые ознаменовали новый взгляд на внутренний транспорт и региональное развитие. В 2006 году для строительства этого туннеля была основана частная компания P / F Skálafjarðartunnilin. Из-за финансового кризиса заинтересованным сторонам потребовалось несколько лет, чтобы воплотить планы в жизнь и получить политическую поддержку. Туннель был включен в национальный план передвижения на 2012 год, в котором было отказано от названия Skálafjarðartunnilin и впоследствии было названо его только Eysturoyartunnilin. В июне 2013 года была создана еще одна частная компания, P / F Eysturoyartunnilin, с целью проведения сделки между национальным правительством Фарерских островов, фарерской страховой компанией LÍV и датской Copenhagen Infrastructure Partners (CIP). CIP заключила секретные договоренности с министром транспорта Фарерских островов Кари П. Хойгаардом, которому пришлось уйти в отставку в начале сентября, когда это стало известно. Это привело к небольшому политическому кризису. В 2015 году по результатам официального расследования кабинет Кая Лео Йоханнесена был вынужден объявить досрочные выборы. И P / F Skálafjarðartunnilin, и P / F Eysturoyartunnilin были ликвидированы в 2015 году после двухлетнего бездействия. Между тем, после политического кризиса 2013 года специальная комиссия подготовила проект государственного, а не частного решения. Это предложение было поддержано всеми сторонами и привело в 2014 году к учреждению публичной компании P / F Eystur- og Sandoyartunlar (сокращенно «EStunlar» или EST). Эта компания, полностью принадлежащая Министерству транспорта, строит, владеет и управляет как Eysturoyartunnil, так и Sandoyartunnil. NCC заключен контракт на выполнение строительных работ.
8 ноября 2016 года была заключена сделка со скандинавской строительной компанией NCC построить туннель Эстурой, а также Сандойский туннель. Контракт на оба туннеля составляет 2 073 миллиона датских крон, в то время как общая стоимость обоих туннелей оценивается примерно в 2600 миллионов датских крон.
Бурение самого туннеля началось 21 февраля со стороны Стрендура и 27 апреля. 2017 со стороны Хвитанеса. Команда Strendur вышла на подводный обходной участок 4 декабря 2017 года, на котором было вырыто 3059 метров с обеих сторон вместе взятых. Когда первый этап и круговое движение были завершены, началась третья буровая бригада: две бригады на кольце Хвитанес двигались навстречу друг другу (которые встретились под водой 7 июня 2019 года), а одна - с кольцевого перекрестка до Солтнеса. Последний взрыв был произведен 7 июня 2019 года, после чего несколько месяцев уходит на укладку асфальта, прокладку кабелей, установку аварийных устройств и указателей. Тем временем NCC переместила буровые установки на Сандояртуннилин, который начал работу 27 июня 2019 года.
Хотя ожидаемая дата открытия была 1 декабря 2020 года из-за технических задержек и Covid-19 это было перенесено на начало 2021 года. Транспортным средствам аварийного реагирования разрешено использовать туннель с 1 сентября 2020 года.
Туннель представляет собой двухполосный подводный туннель с тремя трубы, которые встречаются на подводной кольцевой развязке -72,6 метра ниже поверхности фьорда Скалафьордур. Ход строительства Длина туннеля составляет 2153 метра от входа в Рокини в Салтнес до кольцевой развязки и на расстоянии от Сьогв в Стрендур до кольцевой 1625 метров. Основная ветка от Торсхавна до кольцевой развязки имеет длину 7 460 метров и выходит на поверхность у деревни Хвитанес. В результате общая протяженность дороги составляет 11,238 км, что делает ее в настоящее время вторым по длине подводным автомобильным туннелем в мире, уступая место Ryfast в Норвегии.
В целях повышения безопасности ни один уклон туннеля не должен быть круче пяти процентов, а самая низкая точка находится на 189,0 метров (620 футов) ниже поверхности воды.
Затраты на строительство туннеля будут возмещены за счет платы за проезд. В июле 2020 года были объявлены сборы за проезд, начиная с 75 датских крон для небольших автомобилей между Торсхавном и Эйстурой и 25 датских крон для местного движения между Салтнесом и Стрендуром. Сборы будут взиматься за проезд в обоих направлениях, в отличие от Vága- и Nor56oyatunnilin, которые взимают плату только в одну сторону. Опыт двух существующих подводных туннелей показывает, что трафик в туннелях больше, чем первоначально ожидалось, а растущее количество автомобилей обеспечивает стабильное финансирование.
Когда туннель откроется в 2021 году, это значительно сократит время в пути до столицы. Туннель сократит расстояние путешествия от Торсхавн до Рунавик / Стрендур с 55 километров (34 миль) до 17 километров (11 миль). 64-минутная поездка будет сокращена до 16 минут. Поездка от Торсхавн до Клаксвик будет сокращена с 68 до 36 минут. Подобно воздействию двух существующих подводных туннелей, ожидается усиление движения, взаимодействия и региональной интеграции в результате повышения доступности как в местном, так и в региональном и национальном масштабах. Со стороны Эйстурой туннеля цены на дома выросли на 31% в период с 2019 по 2020 год и удвоились в период с 2015 по 2020 годы.
Strandfaraskip Landsins управляет основным междугородним автобусным маршрутом страны 400 Клаксвик-Торсхавн, который, вероятно, покинет свой старый маршрут через Скалафьордур и Сундлагид и вместо этого отправится через Рунавик. Будет ли продолжена связь между Сундалагю и Восточной Эстурой и как она будет выглядеть, остается неизвестным (по состоянию на сентябрь 2020 года).
Координаты : 62 ° 04′25 ″ с.ш., 6 ° 46′36 ″ з.д. / 62,0736 ° с.ш., 6,7768 ° з.д. / 62,0736; -6.7768
