Войти
| Elgin and Belvidere Electric Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Автомобиль Elgin and Belvidere встречает автомобиль Rockford and Interurban на терминале Belvidere | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Несуществующий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Фокс-Ривер-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Элгин, Иллинойс. Белвидер и Рокфорд, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородний | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 2 февраля 1907 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 10 марта 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 36 миль (58 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elgin and Belvidere Electric Company находилась на расстоянии 36 миль (58 км) междугородняя линия, соединявшая Белвидер, Иллинойс и Элгин, Иллинойс. Это было центральное звено в междугородной сети, соединяющей Фрипорт, Рокфорд, Элгин и Чикаго, которая включала Рокфордскую и междугородную железную дорогу на западе и Чикаго, Аврора и Элгинская железная дорога на восток. Линия работала с 1907 по 1930 год. В 1927 году линия была продлена до Рокфорда по линии Рокфорд и Интерурбан.
Компания Elgin and Belvidere Electric была зарегистрирована 11 марта 1905 года. Бион Дж. Арнольд приобрел железную дорогу после того, как в 1906 году во время строительства у нее возникли финансовые трудности. Его компания The Arnold Company, спроектировал и построил энергогенерирующие станции и воздушное сооружение для железной дороги, и большая часть была оплачена железнодорожными ценными бумагами. Строительство линии было завершено в 1906 году, однако она не была введена в эксплуатацию до 2 февраля 1907 года.
Арнольд использовал железную дорогу как испытательный полигон для новаторских разработок; первая автоматическая подстанция находилась на линии Union, и железная дорога была одной из немногих, где для выработки электроэнергии использовались бензиновые генераторы. Его подвижной состав состоял из стандартных деревянных междугородних вагонов, которые обычно курсировали короткими поездами из одного-трех вагонов с почасовыми интервалами. Сам Арнольд принимал активное участие в строительстве и управлении линией, и в какой-то момент сам управлял машинами во время забастовки.
1 мая 1927 года Elgin и Belvidere Electric были проданы Милтону Эллису и его партнерам, владельцам линий Rockford, Interurban и местных троллейбусов Rockford. Была образована новая компания Elgin, Belvidere and Rockford Railway, и ей была передана линия Rockford-Belvidere на Rockford and Interurban Railway. Бион Арнольд остался менеджером и президентом новой компании.
Железная дорога никогда не была особенно прибыльной, с нормой доходности около 2% в лучшие годы. 10 марта 1930 года железная дорога прекратила свою деятельность из-за конкуренции со стороны параллельной Чикаго и Северо-Западной железной дороги, а также автомобильной дороги после покрытия близлежащей US 20. Какое-то время железная дорога пребывала в упадке, вагоны хранились в магазинах в Маренго, пока Арнольд сам не сдал линию в середине-конце 1930-х годов.
Железнодорожный музей Иллинойса приобрел 7 миль (11 км) заброшенной полосы отвода через неуплаченную налоговую продажу к востоку от Union в 1956 году. В настоящее время музей управляет поездами на этом участке линии летом в рамках своей демонстрационной железной дороги.
Внешний вид междугородной железнодорожной станции по адресу 202 E. State Street в Cherry Valley остается в основном нетронутым, и теперь здесь находятся административные офисы района пожарной охраны Cherry Valley.
Остался оставшийся 350-футовый (107-метровый) бетонный арочный мост через реку к востоку от Бельвидера. Его сохранение, вероятно, связано с прочной конструкцией, из-за чего вывозить из него невыгодно.
В 2006 году в заповеднике МакГенри была открыта первая фаза тропы Хантли-Юнион-Маренго (HUM) вдоль бывшего правого края. -путь от Union до Marengo. В конечном итоге планируется, что тропа соединится с Хантли, по возможности следуя бывшей полосе отчуждения.
