Войти
| ЭР9 | |
|---|---|
 ЭР9-30 в Муром, Горьковская железная дорога | |
| Производитель | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca |
| Введено в эксплуатацию | 1962- |
| Технические характеристики | |
| Электросистема (и) | 25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть |
| Токосъем метод | Пантограф |
| Система сцепления | SA3 |
| Ширина колеи | 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) Российская колея. 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея. Болгарские государственные железные дороги |
Для обслуживания пригородных пригородных линий, электрифицированных от сети переменного тока 25 кВ, вагоностроительный завод г. В Риге в период 1966-1975 годов производились электропоезда ЭР9,, затем ЭР9п . Серийное производство этих поездов началось в 1964 году.
Для этих поездов были изготовлены три типа вагонов: моторные, прицепные и кабины-прицепы. Минимальное количество вагонов - четыре (2 моторных и 2 кабины-прицепа). Максимальное количество составляло двенадцать (6 легковых автомобилей, 4 прицепа и 2 кабины-прицепа). Поезда могли управляться и / или управляться только из кабины.
В кузовах вагонов используется бескаркасная конструкция, аналогичная составам поездов серии ER2, с ряд модификаций из-за разной компоновки оборудования, такого как трансформаторы и выпрямители переменного тока. Подъезды для автомобилей приспособлены как для высоких, так и для низких платформ. Как и у большинства советских подвижных составов, вагоны имеют автосцепку СА-3.
Кузова опираются на две двухосные тележки. Рамы тележек имеют Н-образную полностью сварную конструкцию. В поездах до ЭР9п-125 в центральных подвесках установлены эллиптические амортизаторы Н. Е. Галахова. Рамы тележек опираются на 8 цилиндрических рессор, установленных в кожухе балансиров букс. Статическая деформация амортизатора 105 мм. Начиная с поезда ЭР9п-126 (1966 г.), тележки поддерживаются на осевой коробке с помощью четырех комплектов цилиндрических рессор, расположенных в два ряда. Гидравлические амортизаторы размещены в центральной подвеске, как у автомобилей ER2 1966-1975 годов. Статическая деформация осталась прежней (105 мм). Диаметр колес легковых автомобилей - 1050 мм, колес прицепных - 950 мм.
Электротяговые двигатели устанавливаются на рамах тележек, как в автомобилях ЭР2. Вал двигателя соединен с малой зубчатой передачей посредством кулачковой муфты. Корпус пары редукторов закреплен на колесной паре посредством роликового редуктора трения. Со стороны вспомогательной зубчатой передачи пара редуктора подвешена к раме тележки.
Агрегат: Электротяговый двигатель (РТ-51Д) Устанавливается: На легковых автомобилях Напряжение: 825 В, напрямую от выпрямителей. Мощность: 180 кВт, 240 А (при возбуждении 92,5%) 200 кВт, 266 А (при возбуждении 32%)
Частота вращения: 645 об / мин (при возбуждении 92,5%) 1140 об / мин ( при возбуждении 32%)
При импульсном токе и возбуждении 32% часовая мощность составляет 182 кВт. Частота вращения 2080 об / мин.
Масса агрегата: 2000 кг Двигатели соединены последовательно по два. Эти серии соединены параллельно и подключены к выпрямителю через общий сглаживающий реактор. Помимо высокого (92%) и низкого (32,5%) уровней возбуждения, существует средний уровень (53,5%)
Передача односторонняя, жесткая, и прямозубчатый. Передаточное число 23:73 (1: 3,17) На каждую тележку автомобиля установлено два тормозных цилиндра. Тормозные колодки прижимают колесо с обеих сторон. Тормоза имеют электропневматическое управление.
Блок: трансформатор OCR-1000/25 Подвешенный: под кузовом легкового автомобиля Изготовлен: на заводе электротехники в Таллинне. Трансформатор имеет сердечник и охлаждается масло.
Состоит из 4 катушек: первичная на 25 кВ (нормальная мощность 965 000 вольт-ампер ), тяговая катушка: 7 выводов с регулирующими электродами. Выходное напряжение - 2208 В (в нейтральном положении) Нормальный ток 350 ампер Часовой ток 530 ампер
мощность: 100 кВ · Выходное напряжение A: 628 В Мощность дополнительной катушки: 92 кВ · Напряжение A: 220 В. Масса трансформатора 3122 кг.
Блок: Главный пневматический выключатель (VOV25-4) Установлен: на крыше автомобиля. Назначение: для защиты цепей высокого напряжения от токов короткого замыкания и перегрузки.. Изготовитель: Нальчикский завод высоковольтного оборудования.
Установка: Выпрямитель УВП-1. Установлено: Под кузовом автомобиля. Особенности: Мостовая схема
В агрегате установлено 30 выпрямителей ВК2-200-6Б . Каждое плечо моста имеет 3 параллельные цепи, состоящие из 10 последовательно включенных выпрямителей. Ответвления имеют 3 параллельные цепи с 2 последовательно включенными выпрямителями. Для равномерного распределения обратного напряжения в последовательных цепях активные резисторы подключаются параллельно выпрямителям в непроводящем периоде. Подключение выпрямителей с одинаковым потенциалом осуществляется резисторами.
Блок: Контроллер КСП - 6Б Назначение: Регулировка напряжения на зажимах электротяговых двигателей, а также уровня их возбуждения. Состав: 18 контакторов и выводов. Система разработана профессором Л. М. Решетовым. Агрегат имеет 20 рабочих позиций.
Напряжение от одного сегмента катушки тяги передается на зажимы тяговых двигателей через пусковой резистор и выпрямитель. Двигатели работают в режиме повышенного возбуждения.
Схема такая же, за исключением пускового резистора.
Напряжение на зажимах двигателя увеличивается из-за последовательного подключения нагрузки к выходу тягового катушки.
Позиция 17: Уровень волнения снижен до 53,5%. Положение 18: тот же режим работы, что и положение 17. Положение 19: уровень возбуждения снижен до 32%.
Главный контроллер управляется контроллером инженера (1КУ - 023). У агрегата две ручки. Они следующие: Реверсивный - с задним, движущимся и нейтральным положениями. Основное - имеет нейтральное положение, маневренное и 4 рабочих положения.
Тяговые двигатели и большинство электрооборудования производит Рижский завод электрооборудования.
Блок: Разделители фаз Размещены: под кузовом автомобилей. Назначение: Преобразует однофазный ток 220 В в трехфазный. Вырабатываемый ток служит для питания различных дополнительных машин.
Устройство: крыльчатка вентилятора. Размещено: На роторе разветвителя (?). Назначение: выпрямители охлаждения, реакторы и трансформаторы. Частота вращения разветвителя 1495 об / мин.
Блок: Двигатель - Компрессор. Состав: Электродвигатель ЛОСВ-72-6 с компрессором ЭК1-В или ЭК-1П. Производительность 0,7, 0,6 и м / мин. Расположение: Под кузовом навесных и кабинных автомобилей.
Блок: Щелочная аккумуляторная батарея (90КН-55) Нормальное напряжение: 110 В. Заряжается от катушки 220 В трансформатора через кремниевый выпрямитель. Стабилизатор используется для поддержания напряжения. Расположение: Под кузовом навесных и кабинных автомобилей.
Строительная скорость поезда 130 км / ч. Расчетное ускорение до 60 км / ч составляет 0,8 м / с ^ 2.
Масса: (на Земле) легковой автомобиль - 59 000 кг 108 мест; Навесной вагон - 37000 кг 110 мест; Автомобиль с кабиной - 39 000 кг 88 мест;
В процессе производства в конструкцию ER9p было внесено множество изменений. Начиная с поезда ЭР9п-125 муфта привода кулачковой муфты заменена жесткой качкой. Шток ротора электродвигателей соединен с малым зубчатым колесом резиновым шнуром (как в вагонах ЭР2)
Выпускаются с 1961 г. В отличие от ЭР9 выпрямители размещались в кузовах автомобилей, а не в салонах.
Производится с 1976 года. В отличие от ER9P, поезда ER9M имеют в вагонах высоковольтный отсек, в котором находится высоковольтная шина. В ER9 / ER9P это было сделано через стену.
Выпускается с 1981 года. Отличается от ER9M естественным воздушным охлаждением выпрямителей.
Выпускался с 1988 года до окончания выпуска ЭР9 на заводе в Риге. В данной модификации модернизированы тележки, тяговые двигатели и реостатические тормоза.
ЭР9П-276 в районе Берданосовки (Липецкая область ), Россия
ER9M-390-01 - железнодорожная станция в Вильнюсе, Литва
Интерьер ER9M в Литве
вокзал ER9M-513 в Нежин, Украина
ER9E-591 в Высочино, Батайск, Россия
ER9T-683 около Саратов, Россия
Bulgaria Railways заказал на Рижском вагоностроительном заводе составы ЭР25.Завод спроектировал для этих поездов систему реостатического торможения.Таким тормозом был оснащен электропоезд ЭР9п-101. Этот поезд прошел испытания на экспериментальном кольцевом пути ЦНИИ МПС. реостатическое торможение использовалось для снижения скорости со 130 км / ч до 50 км / ч. Тогда применялось штатное электропневматическое торможение. После этого электропоезд поступил в постоянное пользование. Работал по единому графику с другими электропоездами ЭР9п.
В 1974 году Таллиннский электротехнический завод изготовил опытные выпрямительные агрегаты УВП-5. В них использовались таблеточные лавинные выпрямители (12 класс) с естественным воздушным охлаждением. Один из этих агрегатов устанавливался в вагоне ЭР9П-32304, который эксплуатировался Горьковской железной дорогой.
 | Викискладе есть носители, связанные с ER9. |
