Дональд Дж. Этвуд-младший

Дональд Дж. Этвуд-младший
Заместитель министра обороны США
В офисе . 24 апреля 1989 г. - 20 января 1993 г.
Президент	Джордж Х.В. Буш
Предшественник	Уильям Ховард Тафт IV
Преемник	Уильям Дж. Перри
Личные данные
Дата рождения	Дональд Джесси Этвуд младший. (1924 г.) -05-25) 25 мая 1924 г.. Хаверхилл, Массачусетс, США
Умер	24 апреля 1994 (1994-04-24) (69 лет). Ройал-Оук, Мичиган, США
Род занятий	Автомобильный руководитель
Известен как	Вице-председатель General Motors

Дональд Джесси Этвуд Младший (25 мая 1924 - 24 апреля 1994) был назначен заместителем министра обороны по США. Президент Джордж Буш-старший в 1989 году. Этвуд написал предложение и руководил организацией, которая разработала и построила систему управления Apollo .

• 1 Ранние история
• 2 Dynatrol Corporation
• 3 General Motors
• 4 Министерство обороны США
• 5 Инерциальная навигация
• 6 Электроника для автомобилей GM
• 7 Дань Этвуду от министра обороны Уильяма Дж. Перри, 1994
• 8 Сноски
• 9 Внешние ссылки

Этвуд, сын бакалейщика, родился 25 мая 1924 года в Хаверхилле, Массачусетс, в 40 милях ( 64 км) к северу от Бостона. Он жил на небольшой ферме, примыкающей к прародине квакера поэта Джона Гринлифа Уиттиера. Жизнь на маленькой ферме дала ему увлечение механикой и ценил упорный труд. Амбиции его родителей заключались в том, чтобы предоставить ему возможности, которых у них не было. После окончания средней школы Этвуд был отправлен в Вустерскую академию, одногодичную подготовительную школу к колледжу. Там он заинтересовался техническими вещами. Этвуд учился в Массачусетском технологическом институте (MIT) с перерывом в работе в Бирме с США. Армейский сигнальный корпус с 1943 по 1946 год. Вернувшись в Массачусетский технологический институт, Этвуд женился на Сью Хариан, выпускнице Университета Тафтса, и получил степень бакалавра и магистра в области электротехники. Он работал научным сотрудником в приборной лаборатории Массачусетского технологического института с 1948 по 1952 год. Руководителем приборной лаборатории был д-р. К. Старк Дрейпер, отец инерциального наведения и навигации. При Дрейпере Этвуд внес многочисленные патенты в науку и стал экспертом в области электроники навигации и наведения, а также системной инженерии.

В 1952 году Этвуд и его партнер Фред Бест основали Dynatrol Corporation, исследовательскую компанию, которая разработала и построила инерциальные системы навигации и наведения для баллистических ракет. Этвуд был вице-президентом и казначеем Dynatrol с 1952 по 1959 год. В 1959 году General Motors приобрела компанию, в том числе 50 сотрудников, вместе с Этвудом, чтобы получить ценные технологии системы навигации и наведения.

Этвуд был назначен заместителем директора Бостонской научно-исследовательской лаборатории подразделения свечи зажигания переменного тока General Motors (AC Delco ) после покупки. В 1961 году Этвуд был назначен директором по проектированию Милуоки компании AC Spark Plug, производителя Norden Bombsight и аналогичных инструментов во время Второй мировой войны. Деятельность компании AC Spark Plug в Милуоки была выделена в отдельное подразделение General Motors под названием AC Electronics в конце 1960-х годов, но, когда в начале 1970-х годов космическая гонка прекратилась, это подразделение было объединено с Delco Radio и объединенное подразделение было переименовано в Delco Electronics со штаб-квартирой в Кокомо, Индиана. В 1970 году Этвуд был назначен операционным менеджером Индианаполис (Индиана) в недавно созданном подразделении GM Detroit Diesel Allison. В 1974 году он стал первым генеральным менеджером недолго просуществовавшего подразделения транспортных систем GM. Позже, в 1974 году, он был назначен генеральным менеджером подразделения Delco Electronics компании GM. В 1978 году Этвуд был назначен вице-президентом General Motors и генеральным директором подразделения Detroit Diesel Allison. В 1981 году он был назначен руководителем группы, отвечающим за группу электрических компонентов, а позже в том же году на него возложили ответственность за всемирную Группа грузовиков и автобусов. В 1985 году Этвуд был назначен президентом Hughes Electronics Corporation, дочерней компании, состоящей из Delco Electronics и Hughes Aircraft. Также в 1985 году он был назначен исполнительным вице-президентом General Motors, а в 1987 году он стал заместителем председателя правления General Motors; член финансового, исполнительного и административного комитетов совета директоров; отвечает за Electronic Data Systems (EDS), GMHE, технический персонал GM и управление корпоративной информацией GM. В то время под управлением Этвуда находилось более 150 000 сотрудников. У двух компаний, Hughes и EDS, были основатели, которые были известными миллиардерами.

26 января 1989 года президент Джордж Х. Буш назначил Этвуда вторым постом в Министерстве обороны США. Считалось, что управленческие и научные навыки Этвуда дополняют навыки назначенного министром обороны Джона Дж. Тауэра, который должен был играть политическую и политическую роль. Этвуд проработал на этом посту четыре года с Диком Чейни министром обороны. Весной 1993 года он вернулся к личной жизни.

Программа Apollo в Милуоки, штат Висконсин, была годами славы для Этвуда. Он возглавлял группу разработки предложений и в качестве директора по проектированию и эксплуатации курировал программу Apollo в компании AC Spark Plug. Программа включала систему наведения и навигации, оптическую систему и компьютер. Организация Этвуда стала генеральным подрядчиком. Когда его спрашивали о его вкладе в Программу Аполлона, Этвуд всегда преуменьшал его вклад и позволял своим людям брать на себя ответственность. На самом деле его вклад был «огромен», - сказал Хью Брэди, менеджер программы Этвуда для Apollo. Этвуд был связан с НАСА на запусках на мысе Кеннеди, вел переговоры о заключении контрактов и нес полную ответственность за управление. Его взаимодействие с руководством General Motors также было важным для программы. Этвуд также представлял General Motors на общенациональном телеканале Today Show вместе с Хью Даунсом. Позже Этвуд подумает, что это появление было его «величайшим риском». Этвуд потратил 30 минут, объясняя встревоженным 20 миллионам зрителей, что происходило с астронавтами Аполлона 8 , когда они кружили без связи с внешним миром вокруг обратной стороны Луны на Рождество Утро 1968 года.

Этвуд четыре года проработал в Кокомо в качестве генерального менеджера подразделения Delco Electronics в General Motors и в первую очередь отвечал за его руководство. в век высоких технологий. Он увидел в Delco Electronics компанию с большими техническими возможностями и огромным неиспользованным потенциалом. Большая часть его технического персонала работала над небольшими объемами или разовыми программами, проектированием и созданием коммерческих цифровых систем для заводов General Motors и внутренней производственной поддержкой. Что касается автомобилей, единственные места, где электроника могла быть найдена на автомобилях GM, - это регуляторы напряжения и радиоприемники. С радиоприемниками Delco Electronics быстро теряла долю рынка из-за иностранного вторжения радиоприемников в представительства GM. Кроме того, ожидаемый переход технологии к инерциальным системам наведения коммерческого класса не принес значительного прогресса. Этвуд был полон решимости все это изменить.

Этвуд инициировал программы в Кокомо, чтобы остановить иностранное вторжение радиоприемников с помощью улучшенных продуктов с новыми функциями и функциями, которые сделали радио более интегрированным с органами управления транспортным средством (такими как интеграция с органами управления на рулевом колесе). В Милуоки он возродил коммерческую инерциальную навигационную систему «Карусель», продав ее военным. Этвуд также заложил основу для международной деятельности Delco Electronics - шаг, который сохранил Delco Electronics в сфере радиосвязи и управления климатом.

Именно в области микропроцессоров Этвуд, эксперт в области управления электроникой, увидел наибольший потенциал роста. «Было очевидно, что микропроцессоры откроют совершенно новую область в управляющей электронике». Этвуд сказал: «И что Delco Electronics станет критически важной - сердцем и душой революции электроники для General Motors. Я верил в нашу способность выполнять эту работу». Этвуд проявил эту веру в переговоры с General Motors и другими подразделениями GM, которые также считали, что их судьба - управлять своими системами с помощью собственной конструкции электроники. Этвуд победил и договорился о бизнесе GM по управлению двигателями для Delco Electronics, а затем ввел продукт в эксплуатацию. В 1989 году компания производила 28 000 модулей управления двигателем в день.

Перри отметил, что Этвуд был заместителем министра обороны в период драматических перемен.

«Его пребывание в должности ознаменовалось крахом советского коммунизма и триумфом свободы в Восточной Европе, победой США и их союзников в« Буре в пустыне », а также в первые годы сокращения оборонного ведомства Америки», - сказал Перри в заявление.

«Решая стоящие перед ним трудные задачи, Дон поражал всех своим терпением, хорошим юмором и стремлением поддерживать сильную и готовую армию США», - сказал Перри.

• Появления на C-SPAN