Войти
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец |  Катарская железная дорога |
| Обслуживаемая территория | Al Вакра, Доха, Лусаил, Аль-Кассар, образовательный город. |
| Регион | Доха |
| Тип транспорта | Скоростной транспорт |
| Количество линий | 3 |
| Количество станций | 37 |
| Штаб-квартира | Доха |
| Веб-сайт | Qatar Rail |
| Операция | |
| Начало работы | 8 мая 2019 г. |
| Оператор (ы) | RKH Qitarat. (Хамад / Кеолис - RATP Dev ) |
| Длина поезда | 3 |
| Интервал | 2 - 5 минут |
| Технический | |
| Длина системы | 76 км (47 миль) (в рабочем состоянии). 48,1 км (29,9 мили) (запланировано) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма) Стандартная ширина колеи |
| Максимальная скорость | 107 км / ч (67 миль / ч) |
Метро Дохи - это система скоростного транспорта в Дохе, столице Катара, которая вступил в строй 8 мая 2019 года. Он состоит из трех линий общей протяженностью 76 км и 37 станций. Он является неотъемлемой частью более крупного Катара. Железнодорожная сеть, которая будет включать в себя железные дороги дальнего следования для пассажиров и грузов, соединяющую Катар с GCC и Lusail LRT. Метро Дохи, способное развивать скорость до 100 км / ч, станет одним из самых быстрых поездов без машиниста в мире.
Метро Дохи эксплуатируется и обслуживается в течение 20 лет RKH Qitarat, совместным предприятием, созданным Hamad Group (51%) и французские транзитные операторы Keolis и RATP Dev (49%) от имени владельца системы Qatar Rail.
В 2009 году Qatari Diar и Deutsche Bahn подписали совместное предприятие по разработке концепции железнодорожной сети в Катаре. В 2011 году Qatar Rail стала единственным владельцем проекта, а Deutsche Bahn со своим глобальным подразделением DB International (с 2016 года DB Engineering Consulting) взяла на себя роль главного консультанта и источник необходимых железнодорожных специалистов. В 2013 году строительство метро Доха официально началось с церемонии закладки фундамента на месте станции Msheireb. В начале 2013 года компания Qatar Rail объявила тендеры на DB и получила заявки от различных международных фирм на строительство участков Фазы 1а, соответствующих Красной и Зеленой линиям. В середине мая итальянская фирма Salini Impregilo получила заказ на управление строительством северного сегмента Red Line, идущего от Msheireb до Al Khor North. В июне стало известно, что QDVC и Porr выиграли свои заявки на возглавление строительства Южного сегмента красной линии и зеленой линии соответственно. В мае 2014 года консорциум Larsen Toubro, Aktor, Yapi Merkezi, STFA Group и Al Jaber Engineering получил заказ на проектирование и строительство Золотой линии метро Доха. Всего для строительства туннеля первой очереди метрополитена было запланировано 21 туннелепроходческое оборудование немецкой компании Herrenknecht.
Метро Дохи состоит из трех линий, которые открываются поэтапно с 2019 по 2020 год, с конечной датой завершения в 2026 году. Красная, зеленая и золотая линии исходят от центральной развязки на улице Мшейреб в центре Дохи.
Вид на Доху. завершено станция метро Al Wakrah, часть красной линии, в июне 2019 года | линия | Дата открытия | Длина | станций | Термини | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
| Красная линия | 8 мая 2019 г. (от Аль-Кассара до Аль-Вакры) 10 декабря 2019 г. (международный аэропорт Хамад, Катара, Катарский университет и Лусаил) | 40 км | 18 | Лусаил. Международный аэропорт Хамад. Аль-Вакра | Полностью функционирует. |
| Зеленая линия | 10 декабря 2019 года | 22 км | 11 | Аль-Риффа. Аль-Мансура | Полностью в рабочем состоянии. |
| Голд Лайн | 21 ноября 2019 года | 14 км | 11 | Аль-Азизья. Рас-Бу-Абуд | Полностью функционирует. |
| Синяя линия | 2025 | 17,5 км | 14 | Терминал 2 международного аэропорта Хамад. Западный залив | Строится. |
| ИТОГО: | 93km | 51 | |||
Фаза 1 метрополитена в Дохе реализуется несколькими совместными предприятиями с участием местных и международных подрядчиков. Компания Qatar Rail ранее указала, что консорциумы, стремящиеся построить различные части сети, должны сотрудничать с катарской фирмой, что привело к таким компаниям, как Galfar Al-Misnad Engineering, Al Darwish и HBK Contracting, которые будут брать работы вместе с международными участниками торгов.
Северная красная линия (метро): Северная красная линия начинается от станции Мшейреб на юге до Аль-Хор на севере. На этом маршруте предлагается семь станций метро до гольф-клуба Дохи, откуда по земле можно будет добраться до Аль-Хор. Совместное предприятие (СП), возглавляемое итальянской Salini Impregilo, южнокорейской SK Engineering and Construction и Galfar Al Misnad, было выбрано в качестве подрядчика DB.
Red Line North (с повышенным уровнем и с пониженным уровнем): A Joint В качестве подрядчика DB был выбран консорциум Venture (СП), в который входят корейская Lotte Engineering Construction, Rizzani de Eccher из Италии и Redco из Катара.
Красная линия на юг (метро): Красная линия на юг простирается от Мшейреба на севере до Месайда на юге. Планируется, что будет шесть станций метро. Подрядчиками DB JV являются Qatari Diar VINCI Construction (QDVC), GS Engineering and Construction и Al Darwish Engineering.
Red Line South (с повышенным уровнем и на уровне): Совместное предприятие, возглавляемое FCC Испании и включающее турецкую Юксель, нидерландская Archirodon и катарская Petroserv были выбраны в качестве подрядчика DB для этой линии. Объем работ включает полное проектирование и строительство участка красной линии вдоль шоссе Аль-Вакра.
Зеленая линия: Зеленая линия, которая также имеет как подземные, так и надземные и наземные участки, простирается от Мшейреба в На восток до Аль-Риффа на западе Дохи. Контракт DB по подземному проекту «Зеленая линия» был передан СП, возглавляемому PORR Bau (ведущий партнер UG), QD-Saudi Bin Laden Group (ведущий партнер с повышенным статусом) и Hamad Bin Khalid Contracting.
Gold Line : Gold Line соединяет девять станций метро, а подрядчиком DB является СП ALYSJ, возглавляемое греческой Ellaktor и включающее Larsen and Toubro (Индия), YapiMerkezi (Турция), STFA (Турция) и Al Jaber Engineering (Катар).
Строительство красной ветки в феврале 2018 г. В метро Дохи будет около 100 станций для всей сети, когда проект будет завершен. Это будет включать в себя основную станцию, построенную в Msheireb, узловую точку для сети метро и развязку для красной, зеленой и золотой линий. Поскольку станции играют важную роль - как в практическом, так и в культурном плане - в любой системе метро, компания Qatar Rail решила интегрировать культуру Катара в операционную систему, назвав станции метро в честь исторических городов, каждая из которых несет свою историю и предысторию.
Фаза 1
Красная линия (прибрежная линия)
линия Север-Юг, соединяющая города Лусаил, Уэст-Бэй, Мшейреб, международный аэропорт Хамад и Аль-Вакра.
Зеленая линия (линия образования)
Зеленая линия проходит по дороге Аль-Райян, соединяющей Образовательный город с центром Дохи. Кроме того, он связан с Умм Салал и южной промышленной зоной.
Gold Line (Историческая ветка)
проходит в направлении восток-запад и соединяет северный аэропорт города через центр Msheireb с улицами Al Waab, Al Rayyan South и Salwa Road.
Большинство станций предлагают бесплатные фидерные автобусы до мест рядом со станциями. Стандартные билеты стоят 2 QAR в одну сторону, в то время как билеты Gold Club стоят 10 QAR каждый.
Этап 2
Это будет обновлено, когда Qatar Rail объявит станции для следующего этапа. Эта фаза содержит. Об этом, вероятно, будет объявлено в конце 2020 года. Предполагается, что этот проект будет завершен в 2025/6 году.
Проект станции метро Доха был выбран в октябре 2013 года эмиром Катара. Дизайн называется «Сводчатые пространства»; он заимствован из исторической исламской архитектуры, так как в нем используется старый исламский архитектурный элемент в современном стиле. UNStudio, компания, отвечающая за проектирование станций метро, подчеркнула народную архитектуру региона, выступив мостом между прошлым и будущим страны. Одним из ключевых элементов дизайна является то, что он придает внешний вид станции с использованием современных ярких материалов, имитирующих интерьер устрицы. Уровни станции будут открыты друг к другу, чтобы дать пассажирам ощущение комфорта, а также объединить функции освещения и вентиляции в форме арок. Дизайн «сводчатых пространств» был выбран из шести предложений и генеральных планов станций метро Дохи.
Конкретные используемые поезда были разработаны Бюро промышленного дизайна Кинкишарио в сотрудничестве с немецкой дизайнерской фирмой Tricon Design, чтобы отразить культуру Катара. Известно, что эмир лично выбрал внешний вид поезда, вдохновленный формой арабской лошади.
В мае 2016 года Consolidated Contractors (CCC) взяла на себя контракт на строительство станций Msheireb и Education City., от совместного предприятия Samsung CT Corporation (Южная Корея), Obrascon Huarte Lein (Испания) и Qatar Building Company.
The 75 Комплекты трехвагонных поездов без машиниста для метрополитена будут поставлены совместно японскими компаниями Mitsubishi Corporation и Kinki Sharyo. Первые четыре комплекта были доставлены в августе 2017 года.
Thales из Франции будет поставлять сигнализацию для управления поездом, телекоммуникации, систему безопасности, центр управления операциями и автоматическая система сбора платы за проезд.
Mitsubishi Heavy Industries будет обеспечивать путь и источник питания. Компания также будет поставлять защитные двери платформы и вентиляцию туннелей и будет отвечать за общее управление проектом и интеграцию системы.
Сеть метро будет охватывать территорию Большой Дохи и включать связь с центрами города и основными коммерческими и жилыми районами по всему городу. В центре Дохи метро будет подземным, а на окраинах - в основном наземным или приподнятым. Для подземных работ компания Qatar Railways Company (Qatar Rail) импортирует туннельные бурильные машины (TBM). 21 ТБМ будет использован для прорезания ям на глубине 20 метров под землей для всех линий.
Каждая из ТБМ метро Дохи имеет диаметр 7,05 м и длину 120 м. Для обеспечения успешной транспортировки машины разбираются на секции, включая режущую головку.
Каждый TBM преодолеет расстояние 7–9 км, что займет прибл. 2 года на то, чтобы завершить соответствующие поездки. Средняя скорость TBM будет от 12 м / сутки до 21 м / сутки, в зависимости от грунтовых условий. Ежедневный объем выемки будет более 600 м³, при этом прогнозируемый общий объем выемки составит более 5 000 000 м³.
Катарская железная дорога официально признана Книгой рекордов Гиннеса как «наибольшее количество туннелей» Одновременная работа сверлильных станков в рамках одного проекта », что стало важной вехой для крупномасштабных транспортных проектов в Катаре и во всем регионе. Благодаря этому признанию компания побила предыдущий мировой рекорд, который установил начальную отметку в 19 одновременно работающих ТПМ.
В 2017 году компания Qatar Rail получила престижную награду ITA от конкурса International Tunneling and Underground Космическая ассоциация за главный проект 2017 года. Проект метро Дохи был номинирован в категории «Проекты стоимостью более 500 миллионов евро» и получил награду после того, как попал в шорт-лист вместе с тремя другими мегапроектами из Канады, Ирана и Индии. Награды ITA считаются высшей наградой в мире в области строительства туннелей и подземных работ.
Меры безопасности применяются на протяжении всего этапа бурения подземных работ в метро Доха.. Запланированные процедуры включают элементы, которые могут гарантировать безопасную рабочую среду, вдали от рисков травм, включая управление неотложными случаями и их быстрое лечение. Программа безопасности и защиты железных дорог Катара фокусируется на планировании и реагировании на чрезвычайные ситуации на железнодорожной сети, принимая во внимание уникальный характер систем общественного транспорта при планировании и реализации программы. Транспортная политика, модели безопасности, направленные на решение правовых и нормативных вопросов, а также отношения между участвующими учреждениями также являются частью плана обеспечения безопасности, который Катарская железнодорожная компания ведет в Дохе.
В сентябре 2014 года компания Qatar Rail, владелец и управляющий железнодорожной сети Катара и отвечающая за проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию, эксплуатацию и техническое обслуживание всей железнодорожной сети и системы, провела стратегический семинар по безопасность и устойчивость железнодорожной сети страны в консультации с экспертами из Великобритании и Катара. Компания предложила свою программу обеспечения безопасности и защиты, а также свои рекомендации и полную дорожную карту в отношении будущего этапа эксплуатации железной дороги.
В июне 2014 года было объявлено, что в рамках проекта зеленой линии метро Доха выполнено 6 миллионов работ. часов без травм с временной потерей трудоспособности (LTI).
Система метро будет работать как система с Автопоездом в качестве Уровня эксплуатации, уровень 4 ( GoA 4). GoA 4 - это система автономного управления поездом (UTO), при которой запуск и остановка, работа дверей и обработка аварийных ситуаций полностью автоматизированы без присутствия персонала в поезде.
