Войти
Паровозы Окружной железной дороги использовались на лондонской городской железной дороге (широко известной как Окружная железная дорога ). Когда в 1871 г. железной дороге нужны были собственные локомотивы, они заказали у Beyer Peacock двадцать четыре конденсационных паровоза, аналогичные локомотивам класса A, которыми была Metropolitan Railway. использования на трассе. Так как они предназначались для подземной дороги В общем, у локомотивов не было кабин, но имелись защитные борта с загнутым верхом, а задняя пластина бункера была приподнята для обеспечения защиты при первом запуске бункера.
Всего в 1905 году, когда линия была электрифицирована, было куплено и эксплуатировалось пятьдесят четыре локомотива, но к 1907 году все паровозы, кроме шести, были проданы. К 1925 году два локомотива остались в ведомственном пользовании, а в следующем году один из них был заменен на Metropolitan Railway A класса. Оба были заменены в 1931 году двумя товарными локомотивами 0-6-0 T, купленными у Hunslet Engine Company.
Когда в 1871 году Окружная железная дорога потребовала собственных локомотивов, они заказали 24 паровоза у Beyer Peacock аналогично локомотивам класса A, которые использовались на маршруте Metropolitan Railway. Танковые локомотивы 4-4-0 имели цилиндры 16 дюймов (410 мм) x 20 дюймов (510 мм), ведущие колеса диаметром 5 футов 0 ⁄ 2 дюйма (1,537 м) и в рабочем состоянии весила 42 тонны 3 цента. Давление в котле составляло 120 фунтов на квадратный дюйм (830 кПа), передние колеса находились на грузовике Bissel и были оборудованы бункером объемом 40 кубических футов (1,1 м). Поскольку они предназначались для метро, у локомотивов не было кабины. Чтобы уменьшить задымление под землей, сначала Метрополитен использовал кокс, но после 1869 года его заменили на бездымный валлийский уголь. Единственные очевидные различия заключались в другом стиле дымохода и загнутой по отношению к обшивке верхней части, а задняя пластина бункера была поднята, чтобы обеспечить защиту при первом запуске бункера.
Более поздние локомотивы имели Адамс. тележка вместо тележки Bissel и более ранних модификаций локомотивов. Всего в 1905 году, когда линия была электрифицирована, было закуплено и эксплуатировалось пятьдесят четыре локомотива.
После электрификации железной дороги к 1907 году все паровозы, кроме шести, были проданы. К 1925 году два локомотива (№ 33 и № 34) были оставлены в ведомственное пользование. В 1926 году № 33 был списан и заменен на Метрополитенская железная дорога класса А № 22, который стал округом № 35.
В 1931 году они были заменены двумя товарными локомотивами 0-6-0 T, купленными у Hunslet Engine Company. Они перешли в London Transport в 1933 году под номерами L.30 и L.31 и впоследствии были сняты в 1963 году.
| Nos | Рабочие номера | Дата создания | Комментарии |
|---|---|---|---|
| 1-24 | 1063-1086 | 1871 | Первоначальные буквы |
| 25-30 | 1612-1617 | 1876 | |
| 31-36 | 2053-2058 | 1880 | |
| 37-42 | 2298- 2303 | 1883 | |
| 43-48 | 2584-2589 | 1884 | |
| 49-54 | 2776-2781 | 1886 |
