Войти
 Запуск SolarMax на Delta 3910 7.2-J 6900.1 | |
| Функция | Расходуемая система запуска |
|---|---|
| Страна происхождения | США |
| История запусков | |
| Статус | Списано |
| Площадки запуска | Канаверал LC-17. Vandenberg SLC-2W |
| Всего запусков | 38 |
| Успех (-ы) | 35 |
| Неудача (-ы) | 2 |
| Частичный (-ые) отказ (-ы) | 1 |
| Первый полет | 13 декабря 1975 г. |
| Последний полет | 24 марта 1989 г. |
Серия Delta 3000 была американской системой запуска одноразового использования, которая использовалась совершил 38 орбитальных запусков в период с 1975 по 1989 год. Он был членом семейства ракет Delta. Существовало несколько вариантов, которые отличались четырехзначным цифровым кодом .
Первым этапом был RS-27, впервые использованный на 2000. -серия. Три или девять твердотопливных ракетных ускорителей Castor-4 были прикреплены для увеличения тяги при старте, заменив менее мощные ускорители Castor-2, используемые на более ранних моделях. Были доступны две вторых ступени; Delta-P, который использовался на самолетах Delta 1000 и 2000 серий, или Delta-K, модернизированная версия с двигателем Aerojet. Некоторые запуски использовали трехступенчатую конфигурацию для достижения более высоких орбит. В качестве разгонного блока можно использовать Star-37D, Star-37E или Star-48B PAM-D. Запуски с верхними ступенями PAM-D были обозначены Delta 3XX0 PAM-D, вместо того, чтобы назначать код верхней ступени для использования в четырехзначной последовательности. Начиная с серии 4000, PAM-D получал код верхней ступени "5", однако это не применялось ретроспективно к ракетам серии 3000, которые все еще находились на вооружении в то время.
Delta 3000 может доставить 954 кг (2103 фунта) полезной нагрузки на GTO.
Delta 3000 был запущен с космического стартового комплекса 2W на авиабазе Ванденберг и Стартовый комплекс 17A и B на мысе Канаверал. Из 35 пусков было два полных и один частичный. Первый, Транспортное средство 134, поднято с корабля LC-17A на мысе Канаверал 13 сентября 1977 года с помощью итальянского спутника связи OTS. Через пятьдесят две секунды после старта «Дельта» взорвалась. Обломки ракеты-носителя и спутника были извлечены со дна моря, и в конечном итоге было обнаружено, что микротрещина в одном из двигателей SRB вызвала утечку выхлопных газов и прожигание резервуара RP-1 Delta, воспламеняя топливо. Когда в мае прошлого года бустер был собран на площадке, произошла авария с двигателями SRB, которая, по-видимому, повредила один из них. Обтекатель полезной нагрузки разрушился при разложении машины, а спутник OTS был разорван аэродинамическими нагрузками. Части солнечных панелей, батарей и топливных баков гидразина были извлечены из океана. В апреле произошел отказ разгонного блока серии Delta 2000, а три недели спустя Atlas-Centaur взорвался через 55 секунд после старта. НАСА было особенно огорчено чередой аварий в 1977 году, потому что годом ранее у них был идеальный полет (16 запусков в 1976 году без сбоев). Хотя этот рекорд (три неудачи из 16 запусков НАСА в 1977 году) был бы приемлемым в 1960-х годах, его совсем не приветствовали в конце 1970-х, после того, как прошли первые дни космической программы «Дикого Запада» и оборудование было должно быть зрелым.
Второй сбой Delta 3000, Автомобиль 150, был запущен 7 декабря 1979 года, но его спутник связи Satcom остался на низкой околоземной орбите, когда третья ступень не сработала. Третий, Vehicle 178, был запущен 3 мая 1986 года с метеорологическим спутником GOES. Это транслировалось по CNN в ознаменование первого запуска НАСА после катастрофы Challenger четырьмя месяцами ранее, но оказалось, что программа серьезно затруднилась.
В 17:18 EST «Дельта 178» оторвалась от LC-17A. Все шло полностью нормально до T + 71 секунды, когда двигатель первой ступени резко отключился. Без контроля ориентации ракета-носитель быстро начала выходить из-под контроля. Спутник и третья ступень были сорваны аэродинамическими силами, после чего произошла потеря данных телеметрии ускорителя. В момент T + 91 секунда офицер безопасности стрельбища отправил команду уничтожения.
Первоначальное исследование телеметрии не выявило очевидного объяснения выключения главного двигателя. Все бустерные системы до этого момента работали удовлетворительно, и остановка двигателя произошла без предварительного предупреждения. После потери телеметрических данных в момент T + 80 секунд пленочные и фотографические данные подтвердили, что твердотопливные ракетные ускорители продолжали работать до окончательного разрушения, и что топливные баки второй ступени также разорвались под действием аэродинамических сил.
Более детальное телеметрическое обследование в конечном итоге позволило установить, что отказ был вызван серьезным коротким замыканием на первом этапе. Два скачка напряжения в системе питания вызвали внезапную серьезную нагрузку на батарею первой ступени, которая обычно обеспечивала мощность 9 ампер, но мгновенный скачок до 188 ампер, увеличение более чем на 2000 процентов, которое быстро разряжало батарею и приводило к потере мощности. электрический ток, используемый для поддержания открытых клапанов двигателя. В конечном итоге следователи установили, что инцидент произошел из-за повреждения жгута проводов; недавно произошел переход с поливинилхлоридной изоляции проводов на тефлон. Поскольку инженеры не учли форму жгута проводов при внесении этой модификации, он ударялся о другие компоненты внутри первой ступени из-за вибрации во время запуска. Затем с проводов стерли изоляцию, обнажив их и допустив короткое замыкание.
Потеря GOES-G нанесла удар по сети метеорологических спутников NOAA, но это было частично компенсировано в сентябре, когда Atlas успешно запустил спутник NOAA-G с базы ВВС Ванденберг.
В первой половине 1980-х количество запусков Delta резко снизилось из-за того, что космический челнок выполнял большую часть его миссий. Заказы на установку ускорителя сократились до минимума, и компания McDonnell-Douglas была близка к полной остановке производства. 1985 год стал первым годом с момента появления семейства Delta в 1960 году, когда запусков не производилось, но катастрофа Challenger вызвала возобновление потребности в одноразовых ракетах-носителях, и заказы вскоре снова увеличились. В то время как только несколько запусков Delta было выполнено в 1986-88 годах, девять вылетов в 1989 году, а в 1990-е годы в большинстве лет будет напряженный график, за исключением 1994-95 (семь запусков за эти два года).
Delta 178 была в значительной степени результатом плохого контроля качества из-за планов по постепенному отказу от ELV в пользу космических челноков - большинство инженеров, которые работали над программой, ушли, и один старший инженер McDonnell-Douglass заметил у этого 178 был «худший контроль качества, который я когда-либо видел на автомобиле Delta». Поскольку предполагалось, что Delta скоро выйдет из эксплуатации, жалобы на низкое качество сборки остались без внимания.
После аварии было проведено тщательное расследование систем электропроводки в различных семействах ELV, в результате которого было обнаружено, что, помимо прочего, изоляция проводов «Дельты» была тоньше, чем у «Титана», «Атласа» и других ракет-носителей. Более того, тефлоновая изоляция обладала уникальной способностью плавиться и повторно плавиться при нагревании электрической дугой. В конце концов, однако, произошло короткое замыкание, которое пересилило способность тефлона к самовосстановлению.
