Войти
Соревнования DB Panhard HBR 1955 года 
1960 DB Panhard Le Mans Luxe DB(до 1947, известный как Deutsch-Bonnet ) был французским производителем автомобилей в период с 1938 по 1961 год, базировался в Шампиньи-сюр-Марн недалеко от Парижа.. Фирма была основана Чарльзом Дойчем и Рене Бонне, ответвлением существующей кузовостроительной мастерской семьи Дойч, которая была передана Бонне в 1932 году. Непосредственно перед войной партнеры сконцентрировались на создании легких гоночных автомобилей, но через несколько лет после войны, начиная с презентации кабриолета на базе Panhard на Парижском автосалоне 1950 года, компания также начала производить небольшие автомобили. дорожные спортивные автомобили. К 1952 году у компании больше не было собственного стенда на Парижском автосалоне, но один из их автомобилей стал звездой на большом стенде Panhard, отражая уровень сотрудничества между два предприятия.
Компания прекратила свое существование к 1961 году, поскольку разные философии дизайна Deutsch и Bonnet препятствовали дальнейшему сотрудничеству. Количество построенных БД не определено; упоминаются оценки до 2000 автомобилей, но более консервативные цифры ближе к тысяче.
Предприятие производило легкие спортивные автомобили, первоначально из стали или алюминия, но впоследствии с корпусами из стекловолокна, в основном приводимые в движение плоско-сдвоенными двигателями Panhard, чаще всего объемом 610, 744 или 848 куб. Дойч был «инженером-теоретиком, у которого был естественный инстинкт аэродинамики», а Боннет был более «прагматичным инженером-механиком».
Кузова из стекловолокна покрывали стальное трубчатое шасси с центральной балкой, с передним приводом и независимая подвеска четырех колес напрямую снята с доноров Панара. До 1952 года все БД предназначались только для соревнований.
DB5 1945 года с двигателем Citroën, который участвовал в гонках в Ле-Мане в 1949 и 1950 Bonnet, был обещан заводской привод на Амилкар Пегас на Гран-при Франции 1936 года среди спортивных автомобилей, но когда это не удалось, они приступили к созданию собственного гоночного автомобиля. Легкосплавный родстер DB1 1938 года был особенным, построенным на остатках автомобиля Citroën Traction Avant 11CV. На строительство ушло семнадцать месяцев. Последовала серия пронумерованных преемников. Карьера 1,5-литрового DB2 с закрытой крышей помешала война, и позже он был продан, но Deutsch никогда не использовал его. DB3 был проектом монокока, разработанным во время войны, но так и не был построен, поскольку предпочтение было отдано усовершенствованному DB4 с понтонным корпусом. Шасси с центральной балкой и вилкообразной опорой для двигателя на базе 1,5 л Traction 7A (первоначально предназначенного для DB2) было завершено в июле 1945 г., при этом большая часть работ выполнялась тайно во время профессия. Вскоре после этого был закончен очень похожий 2-литровый DB5. Оба их специалиста приняли участие в первой послевоенной гонке во Франции, в Париже в 1945 году, и были единственными послевоенными автомобилями, участвовавшими в них. DB7 с открытыми колесами появился в 1947 году (ему предшествовал тяжелый и большой DB6, который практически не участвовал в боевых действиях), после чего официально была образована компания Automobiles Deutsch Bonnet.
1950 DB Racer 500 Ни один из одноместных DB не был в целом успешно, но они показали Дойчу - который до сих пор предпочитал надежные стандартные агрегаты - что тюнингованный двигатель станет необходимым. Таким образом, DB вышла на рынок высокопроизводительных запчастей, разработав и предложив четырехступенчатый преобразователь для Citroëns и головку верхнего распредвала, разработанную с помощью специалистов по двигателям и Dante Giacosa. DB8 появился в 1948 году и выиграл два конкурса красоты перед тем, как принять участие в каких-либо соревнованиях. Все их ранние автомобили были построены с использованием запчастей Citroën, но поставка была затруднена, и DB вскоре перешла на технологию Panhard. Эти отношения возникли, когда Дойч был офицером независимого гоночного клуба AGACI. Когда эта организация решила создать Mouvement Racer 500 по образцу британской Формулы 3, Deutsch предложила членам клуба дизайн гоночного автомобиля с двигателем Panhard 500. Один из членов попросил DB построить такую машину, и после того, как она стала звездой на Парижском салоне 1949 , Панар был счастлив поддержать строительство еще пятнадцати. Срок действия формулы истек в 1951 году, и DB Panhard 500 никогда не конкурировал за рубежом.
DB был очень активен в соревнованиях, особенно в 24 часа Ле-Мана и других гонках на длинные дистанции. Почти все DB, даже дорожные автомобили, были разработаны с упором на конкуренцию. В 1952 году DB Speedster участвовал в гонке 12 часов Себринга и успешно выиграл свой класс, начав свою карьеру на рынке Соединенных Штатов. Водителями были Стив Лансинг и Уорд Морхаус.
На Ле-Мане 1954 года компания DB участвовала в пяти машинах и также участвовала в гонках Panhards "Monopole ". Сам Рене Бонне вместе с легендой гонок Эли Байоль заняли десятое место в общем зачете и стали лучшими из DB. Другой автомобиль с двигателем Panhard также финишировал (16-м), в то время как три модели DB с центральным расположением двигателя Renault не смогли завершить гонку. Конструкции с двигателями Renault были созданы как уступка давлению со стороны клиентов DB, но они очень плохо показали себя в гонке, отчасти из-за нехватки времени на подготовку к тому, что было неизвестно Deutsch и Bonnet. В любом случае DB сосредоточилась исключительно на конструкциях Panhard.
DB8 1949 года изготовил Антем из Бельгии и был показан на Парижском салоне 1949 года. Несмотря на красивый (выигравший два конкурса d'élegances) и современный дизайн, Citroën отказался предоставить детали для серийного производства. После того, как DB начал зависеть от Panhard в отношении двигателей, Антему снова было поручено создать кабриолет с намерением построить небольшую серию уличных автомобилей. 3750 мм (148 дюймов) в длину, автомобиль весил 500 кг (1100 фунтов) и использовал двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См от Dyna, а также большую часть подвески и трансмиссии. Как и у большинства БД, у него была центральная рамка с двумя выбросами. Также предлагалась версия с объемом двигателя 850 куб. См, которая могла развивать скорость 140, а не 125–130 км / ч у меньшей модели. Естественно, Panhard разработал гоночную баркетную версию (названную Tank) кабриолета Antem. Они участвовали в Ле-Мане 1951 года, а также в нескольких других гонках. В 1951 году было построено около двадцати кабриолетов Antem, но DB решила позволить ему умереть в пользу версии того же купе («Coach» по-французски). Было построено несколько DB-Antem Coach, в основном для соревнований. У них был кузов, разработанный Deutsch, и опять же в основном они опирались на опоры Dyna и центральную стальную раму.
Стальной корпус, Frua, спроектированный в 1952 г. "" (празднование классных побед на Mille Miglia ) был мини-GT с двухцилиндровым двигателем Panhard мощностью 65 л.с. Это было довольно дорого, и в 1953 Paris Salon был разработан Chausson DB Coach из стекловолокна, хотя он не был запущен в производство до 1954 года. HBR 4/5 (1954–1959) был самым успешным проектом партнеров на сегодняшний день: в период с 1954 по 1959 год было произведено несколько сотен маленьких автомобилей. За ним последовал Ле-Ман кабриолет и хардтоп, который был показан в 1959 году и производился DB до 1962 года, и продолжался до 1964 года Рене Бонне. Было построено около 660 Mille Miles / Coach / HBR и 232 DB Le Mans (не считая построенных Bonnet автомобилей). Более поздние версии могли оснащаться двигателями объемом 1 и 1,3 литра, также были доступны нагнетатели. Нет двух одинаковых автомобилей, поскольку они были построены в соответствии с техническими требованиями заказчика из широкого диапазона опций.
Очень эффективные и влиятельные аэродинамические конструкции Deutsch позволили гоночным автомобилям DB достигать впечатляющих максимальных скоростей, несмотря на небольшой двигатель Panhard с плоским твином. DB одержал классные победы в Ле-Мане (трижды), Себринге (дважды) и Милле Милья (четыре раза). DB даже удалось одержать полную победу в гонке спортивных автомобилей для инвалидов 1954 Tourist Trophy, за рулем которой управляли Лаюро и Арманьяк. DB всегда показывал высокие результаты в «Индексе производительности», категории, особенно подходящей для небольших аэродинамических гонщиков DB. Индекс производительности, пожалуй, наиболее известен на соревнованиях 24 часа Ле-Мана, но эта категория также существовала на многих французских автомобильных гонках той эпохи, таких как Тур де Франс. DB также добились успеха в американских гонках SCCA, где они одержали впечатляющее количество побед в категории H-sports.
Дойч и Боннет не пришли к единому мнению, должны ли они строить автомобили с передним приводом или со средним расположением двигателя. Также возникли разногласия по поводу того, какие двигатели использовать. Чарльз Дойч, желая придерживаться двигателей Панара, покинул DB в 1961 году и основал собственную фирму (). Боннет основал компанию Automobiles René Bonnet, производящую автомобили с двигателями Renault : позже этот бизнес стал частью Matra Automobiles. Дойч стал инженером-консультантом.
