Войти
Пример камеры для циклических испытаний на коррозию. Циклические испытания на коррозию (CCT) в последние годы эволюционировали, в основном в автомобильная промышленность, как способ ускорения реальных коррозионных повреждений в лабораторных условиях. Как следует из названия, испытание включает в себя различные климатические условия, которые циклически меняются автоматически, поэтому испытуемые образцы претерпевают те же изменения окружающей среды, которые встречаются в естественном мире. Намерение состоит в том, чтобы вызвать тип отказа, который может произойти естественным образом, но более быстро, т.е. Поступая таким образом, производители и поставщики могут более точно прогнозировать ожидаемый срок службы своей продукции.
До разработки циклических испытаний на коррозию традиционное испытание в солевом тумане было практически всем, что производители могли использовать для этой цели. Однако этот тест никогда не предназначался для этой цели. Поскольку условия испытаний, указанные для испытаний в солевом тумане, не типичны для естественной окружающей среды, этот тип испытаний не может использоваться в качестве надежного средства прогнозирования «реального» срока службы испытуемых образцов. Единственная цель теста в солевом тумане - сравнить и сопоставить результаты с предыдущим опытом для проведения аудита качества. Так, например, испытание распылением можно использовать для «контроля» производственного процесса и предупреждения о потенциальных производственных проблемах или дефектах, которые могут повлиять на коррозионную стойкость..
Для воссоздания этих различных условий в камере климатической камеры требуются гораздо более гибкие процедуры тестирования, чем те, которые доступны в стандартной камере солевого тумана.
Отсутствие корреляции между результатами, полученными при традиционных испытаниях в солевом тумане, и «реальной» атмосферной коррозии транспортных средств, оставило автомобильную промышленность без надежного метода испытаний для прогнозирования качества обслуживания ожидаемая продолжительность жизни их продукции. Это было и остается особой проблемой в отрасли, где гарантии защиты от коррозии постепенно увеличивались и теперь для новых автомобилей достигают нескольких лет.
Ввиду постоянно возрастающего давления потребителей на повышение коррозионной стойкости транспортных средств и нескольких «серьезных» коррозионных отказов у некоторых производителей транспортных средств - с катастрофическими коммерческими последствиями, автомобильная промышленность осознала необходимость проведения другого типа испытаний на коррозию.
Такой тест должен был бы имитировать типы условий, с которыми транспортное средство может столкнуться естественным образом, но воссоздать и ускорить эти условия с хорошей повторяемостью в пределах удобства лаборатория. CCT эффективен для оценки различных типов коррозии, включая гальваническую коррозию и щелевую коррозию.
. График, показывающий этапы температуры и влажности, требуемые во время испытания на циклическую коррозию VDA 621- 415 Получение результатов, собранных в основном из «В реальных условиях» автомобильные компании, изначально возглавляемые японской автомобильной промышленностью, разработали свои собственные циклические испытания на коррозию. Они развивались по-разному для разных производителей транспортных средств, и такие тесты по-прежнему остаются в основном отраслевыми, без подлинно международного стандарта CCT. Однако все они обычно требуют создания большинства из следующих условий в повторяющейся последовательности или «цикле», хотя не обязательно в следующем порядке:
• Загрязнение соляным туманом. фаза. Это может быть аналогично традиционному испытанию в солевом тумане, хотя в некоторых случаях требуется прямое воздействие солевого раствора на испытуемые образцы или даже полное погружение в соленую воду. Однако эта фаза «загрязнения» обычно короче по продолжительности, чем традиционное испытание в солевом тумане.
График, показывающий этапы температуры и влажности, необходимые во время циклического испытания на коррозию D17 2028 ECC1 • Фаза сушки воздухом. В зависимости от испытания это может проводиться при температуре окружающей среды или при повышенной температуре, с контролем или без контроля над относительной влажностью и, как правило, путем непрерывной подачи относительно свежего воздуха. вокруг тестовых образцов одновременно. Обычно требуется, чтобы испытуемые образцы были заметно «сухими» в конце этой фазы испытания.
График, показывающий этапы температуры и влажности, необходимые во время циклического испытания на коррозию CETP 00.00-L-467 • A конденсация влажность, «фаза смачивания». Обычно это проводится при повышенной температуре и, как правило, при высокой влажности, составляющей 95-100% относительной влажности. Цель этой фазы - способствовать образованию конденсата на поверхности испытуемых образцов.
• Фаза смены контролируемой влажности / влажности. Для этого требуется, чтобы образцы для испытаний подвергались воздействию контролируемой температуры и контролируемой влажности, которая может быть постоянной или изменяться между различными уровнями. При переключении между различными уровнями также может быть указана скорость изменения.
Приведенный выше список не является исчерпывающим, поскольку некоторые автомобильные компании могут также потребовать, чтобы последовательно создавались другие климатические условия, например; ниже нуля охлаждения, но в нем перечислены наиболее распространенные требования.
Приведенный ниже список не является исчерпывающим, но здесь приведены некоторые примеры популярных стандартов испытаний на циклическую коррозию,
