Войти
| Челтнем и районное легкое метро | |
|---|---|
 Карта Челтнем и Окружная легкая железная дорога | |
| Операция | |
| Локаль | Челтнем |
| Открыта | 22 августа 1901 года |
| Закрыть | 31 декабря 1930 года |
| Статус | Закрытый |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Пропульсивная установка (и) | Электрическая |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 10,44 миль (16,80 км) |
Челтенхэм и Окружная легкая железная дорога управляли услугами электрического трамвая в Челтенхэме с 1901 по 1930 год.
Строительство началось в феврале 1901 г. при содействии Невинса и Сона. На строительстве было задействовано около 120 человек и паровой «дьявол», который разбивал дорожное покрытие. Путь был проложен от замка Лэнсдаун к юго-западу от Челтнема по Глостер-роуд до гостиницы Calcutta Inn, St George's Rd, St.George's Place, площади Сент-Джеймс и до Великого Западного железнодорожного вокзала, Clarence Street, North Street, Albion Street, Winchcombe Street, Prestbury Road, затем через Prestbury и Southam до вершины Cleve Hill, маршрут длиной 5,5 миль (8,9 км). Электроэнергия поступала от подстанции на Манчестер-стрит, принадлежащей корпорации Electricity Company.
Во время строительства два сотрудника, мистер Джексон и мистер Уэллс, погибли во время пробного запуска, когда на Клив-Хилл вышли из строя тормоза. Первую линию трамвая осмотрел полковник фон Доноп RE 15 августа 1901 года. 22 августа 1901 года началось движение по первоначальному маршруту от Лэнсдауна до Клив-Хилл.
Расширение работает до Чарльтон Кингз и Лекхэмптон были начаты 28 сентября 1904 г. и завершены в апреле 1905 г., когда их осмотрел майор Дж. У. Прингл Торговой палаты. В строительстве было задействовано 1600 тонн гранитных сеток из Шотландии, до 1000 тонн рельсов из Лидса, опоры электрификации из Веднсбери, 15 500 ярдов медной проволоки и 50 тонн рыбных пластин, анкерных стержней и болтов. Таким образом, получено 4,5 мили трамвайных путей смешанных одно- и двухпутных. Восемь новых автомобилей были получены от British Thomson-Houston Co of Rugby. Расширение обошлось примерно в 60 000 фунтов стерлингов, {эквивалентно 6 490 400 фунтов стерлингов в 2019 году), из которых 5 000 фунтов стерлингов пришлось на восемь новых трамвайных вагонов.
Последний уцелевший трамвай Челтнема (№ 21) консервируется The Cheltenham Trust, но не выставлен на всеобщее обозрение. Он был построен English Electric в Престоне в 1921 году, но выведен из эксплуатации в 1931 году, когда трамвайная система была заброшена.
Маршруты использовались от железнодорожной станции Челтнем-Спа до Клив-Хилл, Престбери, Чарлтон Кингз и Лекхэмптон.
Депо было расположено в 300 метрах к северу от железнодорожной станции Cheltenham Spa по адресу SO 9327 2239.
В рамках программы замены трамвайных линий автобусами последние трамваи курсировали на 31 декабря 1930 года.
.
