Войти
| XCG-20 / XG-20 | |
|---|---|
 | |
| Второй XG- 20 прототип | |
| Роль | Штурмовой планер |
| Производитель | Chase Aircraft |
| Конструктор | Майкл Строукофф |
| Первый полет | Апрель 1950 года |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано в | Поставщик C-123. Chase XC-123A |
Chase XCG-20, также известный как XG-20 и под обозначением компании MS-8 Avitruc, был большим штурмовым планером , разработанным сразу после Второй мировой войны компанией Chase Aircraft Company для ВВС США и был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. XG-20 не производился из-за изменения требований ВВС США, однако он был модифицирован в успешный двухмоторный транспортный самолет Fairchild C-123 Provider, который широко использовался во Вьетнаме . Война.
После окончания Второй мировой войны ВВС США, которые в 1947 году превратились в ВВС США (ВВС США), разработали требования к новый, большой тип штурмового планера для замены меньших типов, которые тогда находились на вооружении, все существующие планеры были объявлены устаревшими. Новые планеры должны были быть полностью металлическими, а также требовалось, чтобы их можно было легко адаптировать к силовой конфигурации. В рамках пятилетней программы развития в августе 1946 года с компанией Chase Aircraft Company из Трентона, штат Нью-Джерси, был заключен контракт на постройку двух типов планеров. К ним относятся меньшая модель, обозначенная XCG-18A, и более крупная окончательная модель, обозначенная XCG-20.
XCG-20, переименованный в XG-20 в 1948 году с созданием ВВС США был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах, и последним боевым планером, построенным для американских военных. Он отличался высокорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси с вспомогательной силовой установкой, обеспечивающей гидравлическую мощность шасси и закрылков. Носовая часть была усилена, чтобы обеспечить оптимальную защиту пилотов в случае аварии при посадке и обеспечить максимально прочное буксирное соединение. Грузовой отсек имел длину 30 футов (9,1 м) и ширину 12 футов (3,7 м); Он отличался новаторской конфигурацией: задняя часть фюзеляжа была поднята вверх с интегрированной погрузочной рампой. Это позволяло управлять транспортными средствами непосредственно на самолет и выходить из него, сокращая время загрузки и разгрузки.
Второй XG-20 (серийный номер 47-787) во время летных испытаний. 
XC-123 (серийный номер 47-786) в 1949 году. Хотя первый прототип XG-20 никогда не летал как планер, второй прототип совершил первый полет самолета в апреле 1950 года. После того, как он был показан публике на базе ВВС США в рамках учений Swarmer в течение того же месяца XG-20 прошел тщательные летные испытания; в конце лета его сравнивали с множеством других транспортных самолетов на базе ВВС Эглин во Флориде. Хотя у него не было очевидных неисправностей, программа испытаний подтвердила, что этот силовой «штурмовой транспорт» не уступает планеру по посадочным характеристикам; будучи устаревшим, штурмовой планер потерял популярность у ВВС, и проект XG-20 был отменен.
Однако Чейз спроектировал самолет так, чтобы можно было легко устанавливать двигатели; первый XG-20 уже был модифицирован двумя радиальными поршневыми двигателями, став XC-123, прототипом давно обслуживающего семейства транспортных средств C-123 Provider. Между тем, второй прототип XG-20 был возвращен компании Chase Aircraft, который был оснащен двумя сдвоенными блоками для турбореактивных двигателей General Electric J47, став XC-123A, первым реактивным двигателем. транспортный самолет, построенный в США.
Данные «Провайдер C-123 в действии»
Общие характеристики
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chase XG-20. |
Авиационный портал Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
