Эксплуатационные правила Канадских железных дорог

Эксплуатационные правила Канадских железных дорог - это свод правил эксплуатации железных дорог в Канаде. Его используют все канадские железные дороги.

• 1 Обзор
• 2 Категории
• 3 Аспекты сигналов
• 4 Ограничения скорости
• 5 Значения сигналов
• 6 Внешние ссылки
• 7 Ссылки

Правила эксплуатации канадских железных дорог предназначены для повышения безопасности железных дорог. Правила охватывают обязанности сотрудников, сигнальное оборудование, процедуры безопасного движения поездов, действия при авариях и другие вопросы, которые прямо или косвенно влияют на безопасность на железных дорогах.

Полный набор Правил эксплуатации канадских железных дорог разделен на 22 категории:

1. Общие обязанности
2. Общее примечание
3. Общее правило
4. Определения
5. Правила работы
6. Время и Таблицы времени (Правила 1–6)
7. Сигналы - Общие (Правила 11–35)
8. Защита непроходимых или медленных путей (Правила 40–49)
9. Движение поездов и двигателей (Правила 51–116)
10. Радио (Правила 117–127)
11. Общие процедуры (Правила 131–148)
12. Приказ общего бюллетеня (GBO) (Правила 151–155)
13. Формы GBO
14. Правила системы контроля занятости (OCS) (Правила 301–313)
15. Правила специальной системы контроля (SCS) (Правила 351–353)
16. Общее описание и расположение Фиксированные сигналы (Правила 401–404)
17. Блокировка и Блокировка Сигналы (Правила 405–430)
18. Правила системы автоматической блокировки сигналов (ABS) (Правила 505–517)
19. Система централизованного управления трафиком (CTC) (Правила 560–576)
20. Правила блокировки (Правило 601–62 0)
21. Необязательные правила (система множественного управления и правила 49.4, 314, 577 и 577.1)
22. Правила защиты путевых единиц и работы пути

• Мигающий желтый
• Мигает зеленым
• Мигает красным
• Горит красным
• Горит зеленым
• Горит белым
• Горит желтым

Канада использует систему сигналов, аналогичную системе сигнализации Соединенных Штатов, в которой сигналы являются одно-, двух- или трехголовыми, и каждый из них может отображать любой из аспектов, описанных выше. В Канаде существуют разные сигнальные системы для скоростного транспорта и других городских железнодорожных систем. Существуют также различные типы знаков, которые могут быть размещены на сигнальной мачте, которые могут изменять сигнал. Пластина «L» улучшает любой сигнал средней скорости до ограниченной скорости. Табличка «А» указывает на абсолютный сигнал: он не может быть пропущен ни при каких красных сигналах. Табличка «R» заменяет обычный красный сигнал от сигнала остановки и движения до сигнала ограничения. Пластина "DV" преобразует сигнал малой скорости в расходящуюся скорость. Обратите внимание, что канадские железные дороги используют мили в час, а не километры в час, хотя ограничения скорости на дорогах указываются в километрах в час.

Пределы скорости

Скорость гусеницы

Это означает любое предварительно утвержденное ограничение скорости для гусеницы. (Обратите внимание, что скорость по гусенице может составлять всего 15 миль в час (24 км / ч) или меньше, но при этом отображается сигнал скорости по гусенице)

Ограниченная скорость

Это означает 45 миль в час (72 км / ч).

Средняя скорость

Это означает 30 миль в час (48 км / ч).

Скорость отклонения

Это означает 25 миль в час (40 км / ч).

Низкая скорость

Это означает 15 миль в час (24 км / ч) во взаимосвязанных областях и 20 миль в час (32 км / ч) в зонах, не связанных между собой.

Ограниченная скорость

Это означает абсолютный максимум 15 миль в час (24 км / ч), и экипаж также должен проявлять особую осторожность как возможность остановиться на половине расстояния видимости.

Система сигналов, описанная здесь, предполагает, что отображение сигнала имеет три головки. Любая сигнальная индикация, имеющая сплошной красный цвет на третьей опущенной головке, также может быть обозначена только двумя головками. Любая индикация с постоянным красным светом на второй и третьей опущенной головке может указываться только одной головкой. Например, зеленый свет на верхней головке по-прежнему означает движение со скоростью трека, отсутствие ограничений скорости или остановок в течение следующих трех сигналов, независимо от того, имеет ли сигнал только одну головку или нет. Мигающий желтый цвет на второй опущенной головке с красными сверху и снизу все равно будет означать, что остановка ограничена, даже если нижней головки не было. В этой статье также будет указана индикация сигнала, указав цвет сигнала поверх другого цвета сигнала над следующим цветом сигнала, например, красный вместо мигающего зеленого вместо мигающего желтого. Сигнал может указывать на какое-то ограничение двумя сигналами заранее, мигая желтым на верхней головке. Если сигнальные головки расположены в шахматном порядке, например, один огонь находится с левой стороны мачты, затем следующий - с правой стороны мачты и т. Д., То это означает, что сигналы управляются автоматизированной системой сигналов CTC, и что стоп-сигналы не являются абсолютными. Если все головы находятся на одной или другой стороне мачты, сигнал остановки является абсолютным. Если сигнал абсолютный, то индикация остановки означает остановку и не двигайтесь, пока сигнал не улучшится или экипаж не получит письменное разрешение от RTC на продолжение. Если они не абсолютные, сигнал контролируется CTC, и экипаж может двигаться с ограниченной скоростью после полной остановки. Любой сигнал, который является неоднозначным или иным образом неясным, или если какой-либо из огней не горит, тогда сигнал должен быть прочитан так, как если бы они отображали наиболее ограничительные аспекты, которые они могут отображать (то есть красный), если только сплошной желтый цвет не находится внизу голова, и в этом случае сигнал интерпретируется как ограничивающий сигнал, потому что, если другие сигналы погашены, они должны интерпретироваться так, как если бы они были сплошным красным, а красный поверх красного на желтом на самом деле означает ограничение.

• Очистить: зеленый поверх красного поверх красного.
• Очистить до ограниченного: желтый поверх мигающего зеленого поверх красного.
• От чистого до среднего: желтый поверх зеленого поверх красного.
• От разрешения до медленного: желтый поверх желтого над красным.
• От разрешения до ограничения: желтый над красным над мигающим красным / белым.
• От разрешения до остановки: желтый над красным над красным.
• Limited to Clear: красный поверх мигающего зеленого.
• Limited to Limited: красный поверх мигающего зеленого поверх мигающего зеленого.
• Ограничено до среднего: красный поверх мигающего зеленого поверх зеленого.
• Ограничено медленным: красный сверх мигает зеленым поверх мигающего желтого.
• Ограниченно ограниченным: красный сверх мигает зеленым поверх мигающего красного / белого.
• Ограничено остановом: красный мигает сверх
• От среднего до прозрачного: красный поверх зеленого поверх красного
• От среднего до ограниченного: красный поверх зеленого поверх мигающего зеленого.
• От среднего до среднего: красный поверх зеленого поверх зеленый.
• От среднего до медленного: красный поверх зеленого на желтом.
• От среднего до ограничивающего: красный поверх зеленого поверх мигающего красного / белого.
• От среднего до остановки: красный поверх желтого

(Любая L-пластина на сигнальной мачте означает, что указание средней скорости ограничено увеличением скорости)

• От медленного к четкому: красный поверх красного поверх зеленого.
• От медленного к ограниченному: красный мигает поверх желтый поверх мигающего зеленого.
• От медленного к среднему: красный поверх мигающего желтого над зеленым.
• От медленного к медленному: красный поверх мигающего желтого поверх мигающего желтого.
• От медленного к ограничению: Красный над мигающим желтым над мигающим красным / белым.
• Медленная остановка: красный поверх красного поверх мигающего ng желтый.

(Обратите внимание, что любая индикация низкой скорости может стать отклоняющейся скоростью вместо стандартной медленной скорости)

Предупреждение: если верхний индикатор мигает желтым; signal включает информацию о сигналах второго сектора впереди.

• Advance Clear to Limited: мигает желтым поверх мигающего зеленого над красным.
• Advance Clear to Medium: мигает желтым поверх зеленого над красным.
• Переход от очистки к медленному: желтый мигает поверх желтого поверх красный.
• Advance Clear to Stop: мигает желтым поверх красного поверх красного.
• Переход к следующему переключателю или выход из него для перехода к другому треку: красный поверх красного поверх мигающего красного.

• Transport Canada, Правила эксплуатации канадских железных дорог - 19 июля 2016 г. (TC O-0-167), редакционные изменения от 27 июля 2015 г. (заменены)
• последняя версия Железнодорожной ассоциации Канады, Правила эксплуатации канадских железных дорог CROR
• Правила безопасности на железных дорогах в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года.
• Мобильное сигнальное приложение CROR может использоваться в качестве инструмента для изучения индикации сигналов.
• Веб-приложение CROR Signal (разработано тем же человеком, который создал мобильное приложение, упомянутое выше).