Войти
Координаты : 52 ° 08′49 ″ N 0 ° 18'47 ″ E / 52,147 ° N 0,313 ° E / 52,147; 0,313
| Кембриджшир-Лоудс | |
|---|---|
 Насосная станция и шлюзы в конце Боттишем-Лоде | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 2 |
| Статус | Некоторые судоходные |
| Навигационные органы | Агентство по охране окружающей среды |
| История | |
| Первоначальный владелец | Уполномоченный по дренажу |
| Дата действия | нет |
| Дата первого использования | Римский период и далее |
| География | |
| Соединяется с | рекой Кам, рекой Грейт-Уз |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кембриджширские локации представляют собой серию искусственно созданных водных путей, предположительно римских по происхождению, loca тед в графстве Кембриджшир, Англия. Боттишем, Сваффхэм Балбек, Рич, Беруэлл, Викен и Монкс Лодс - все соединяются с рекой Кэмер, а Сохам-Лод соединяются с рекой Грейт-Уз. Все они были судоходными исторически, но некоторые из них больше не являются судоходными.
Судоходство по Боттишем-Лоде осуществлялось на протяжении всего 19 века, и, хотя шлюзы в его устье были заменены в 2001 году, на нем есть отметка «Запрещение несанкционированных судов». Swaffham Bulbeck Lode стал несудоходным из-за удаления нижних ворот шлюза и замены верхних ворот шлюза гильотинными воротами, обеспечивающими небольшую высоту. Рич Лод довольно глубокий из-за того, что окружающая земля опускается вниз, а берега застраиваются. Нижние ворота входного шлюза были заменены гильотинными воротами, что позволило использовать их на лодках длиной до 63 футов (19 м).
Бервелл Лод - приток Предела Лоде и еще один глубокий залежь. Баржи строились и обслуживались в Беруэлле до 1936 года, а в коммерческих целях он использовался до 1963 года, когда перевозки сахарной свеклы прекратились. Викен-Лоде - еще один приток Рич-Лоде, важный для перевозки торфа и осоки. Он проходит через Викен-Фен, один из старейших заповедников в Англии, так как Национальный фонд купил свою первую часть в 1899 году. Сохам Лоде более молодой, чем большинство, вероятно, датируется с 1790-х гг. Он протекал через Сохам Мере, большое внутреннее озеро, которое было осушено в конце 18 века.
В 2007 году в стратегическом плане рассматривались варианты управления залежами, которые включали восстановление большинства из них на более низком уровне, но был сделан вывод о том, что поддержание банков на существующем уровне было лучшим долгосрочным решением.
Исследование Королевской комиссии по историческим памятникам, опубликованное в 1972 году, подтвердило работу майора Гордона Фаулера из Фенланд Исследовательский комитет установил, что месторождения Кембриджшира имеют римское происхождение; они были раскопаны для обеспечения навигации к ряду деревень к востоку от реки Кам, а также, вероятно, к дренажу окружающих болот. Инфраструктура была завершена Car Dyke, которая соединила Waterbeach на реке Cam с River Witham около Lincoln, примерно в 73 милях (117 км) от
. Термин «Лоде» обозначал водоток на позднем среднем английском языке, будучи производным от древнеанглийского «lād», что означает путь или курс. Современное значение жилы металлической руды он приобрел только в начале 17 века.
Куи Уотер Боттишем Лоде связывает деревню Лод с Река Кэмерон чуть ниже Боттишемского шлюза, ее длина составляет около 4,0 км. Он почти прямой, проходит между насыпями и включает в себя стойку (примитивный замок с единственными воротами), от которого сохранилась камера. Его вода поступает из Quy Water, который протекает через мельницу прямо над деревней, прежде чем войти в залежь рядом с местом расположения бассейна и пристани. В средневековье плавание по Куи-Уотер также было возможным, поскольку есть свидетельства того, что в деревне Куи были причалы. Комиссары по дренажу Сваффхэма и Боттишема отвечали за залежи с 1767 года и были уполномочены строить опоры и собирать пошлины. Жила никогда не была достаточно широкой, чтобы принимать зажигалки, но лодки меньшего размера использовали ее на протяжении большей части 19 века.
В 1875 году комиссары по дренажу потратили 294 фунта стерлингов на флеш-шлюз с полом, выложенным плиткой, камера из белого кирпича, ворота гильотины из дерева и чугунный механизм для подъема ворот, поддерживаемый деревянной рамой. Камера имела ширину 11,75 футов (3,58 м), и механизм включал заводной барабан с заводным колесом и зубчатые колеса с храповиками. Деревянный каркас был снесен в 1968 году, но камера сохранилась примерно в 1010 ярдах (920 м) выше по течению от входных ворот.
Навигация по жиле прекратилась около 1900 г., и в настоящее время судоходство по нему невозможно. Мельница в Лоде была приведена в рабочее состояние ее владельцами, Национальным фондом. Здание с деревянным каркасом датируется концом восемнадцатого века и имеет низкое водяное колесо. Оборудование мельницы было заменено в 1868 году компанией W. Rawlings, а внешняя облицовка была восстановлена после реставрации в 1934 и 1978 годах. На входе в залежь есть насосная станция и набор защитных люков от паводка, которые были заменены в 2001 году, но в 2008 году на воротах была вывешена надпись «Запрещать несанкционированные суда».
Swaffham Bulbeck Lode впадает в реку Cam примерно в 1,5 мили (2,4 км) ниже Bottisham Lode. Он тянется на 5,5 км до поселка Коммершл-Энд, который до начала 19 века назывался Ньюнхем. Коммершл-Энд состоит из ряда прекрасных зданий, построенных в основном в конце 17-го и 18-го веков. Комиссары Бедфордского уровня несли ответственность за слив в течение этого периода, они несколько раз очищали канал и выравнивали берега в ответ на жалобы. Использование жила быстро сократилось после того, как железные дороги прибыли в этот район, и только первые 2 мили (3,2 км) до фермы Слейд в настоящее время являются судоходными, поскольку мелководье и низкие мосты препятствуют доступу за пределы этой точки. На стыке с рекой Кам есть шлюз, который может принимать лодки до 96 на 15 футов (29,3 на 4,6 м) с максимальной осадкой 2 фута (0,61 м). Тем не менее, Агентство по охране окружающей среды изменило верхний шлюз шлюза, чтобы улучшить контроль над наводнением, в результате чего высота под гильотинными воротами слишком мала для лодок, чтобы войти в залежь. Убраны и нижние ворота.
Шлюз на стыке между Swaffham Bulbeck Lode и River Cam Reach Lode соединяется с River Cam в Upware, еще на 3,7 км ниже Swaffham Bulbeck Lode, и проходит 3 мили (4,8 км) до деревни Рич. От Предела оборонительный вал и ров, названный Дайк Дьявола, тянулись еще 7,5 миль (12,1 км) по прямой к Диттон-Грин. Ров составляет около 15 футов (4,6 м) в глубину, а вал - около 18 футов (5,5 м) в высоту. Он был построен в англосаксонский период и внесен в список древних памятников, в то время как меловые луга, содержащиеся в нем, сделали его объектом особого научного интереса (УОНИ).
Деревня Предел была торговым портом со времен Римской империи. С 13 века здесь проводилась ярмарка, и именно в это время были сровнены последние 300 ярдов (270 м) Дьявольской дамбы. Были развиты причалы и бассейны, а подставки под воду доставляли широкий ассортимент товаров в Рич и на ярмарку. Подстаканники остановились, когда Денверский шлюз был построен на реке Грейт-Уз, но суда меньшего размера продолжали торговать сельскохозяйственной продукцией, древесиной и строительным материалом clunch, которые экспортировались через Кингз Линн, в то время как входящая торговля включала строительные материалы, камень, соль, вино и спиртные напитки. Шлюз был построен в начале залежи в 1821 году в результате принятия Закона Eau Brink, в то время как комиссары южного уровня взяли на себя ответственность за водный путь в 1827 году. Торговля резко сократилась после того, как железные дороги достигли этого района в 1850-х годах., но некоторые перевозчики продолжали работать: последний груз в 525 тонн кунча был отправлен в начале 1930-х годов, а некоторое количество торфа перевозилось еще несколько лет после этого.
Upware Lock, размером 50 на 13,5 футов (15,2 на 4,1 м), используемый для ограничения размера лодок, которые могут использовать жила, и лодки длиной более 45 футов (14 м) не могут разворачиваться на досягаемости. Тем не менее, угловые ворота на нижнем конце были заменены гильотинными воротами, позволяющими лодкам длиной до 63 футов (19 м) получить доступ, и возможен поворот на Пределах с 58-футовой (18 м) лодкой. Жила довольно глубокая, так как окружающая земля утонула из-за высыхания торфяных почв, а поднятие берегов привело к тому, что вода местами достигла глубины до 10 футов (3,0 м). В 2007 году Агентство по охране окружающей среды рассмотрело варианты снижения уровня нагрузки по досягаемости и, возможно, некоторых других залежей, как способ сократить обслуживание банков. В отчете сделан вывод, что поддержание их на нынешнем уровне по-прежнему является лучшим решением, и политика укрепления насыпей была принята как способ снизить риск необходимости капитального ремонта в будущем.
The Reach Annual Ярмарка, получившая чартер от короля Джона, была перенесена на майские выходные с ее первоначальной даты Rogation Week, чтобы каждый мэр Кембриджа, который по традиции открывает ярмарку, мог открыть одну ярмарку в течение срока своих полномочий.. Переносимая дата недели Rogation Week означала, что некоторые мэры открыли две ярмарки, а некоторые не открыли ни одной.
'Мост Кокупа' через Burwell Lode около Wicken Fen, в Декабрь 2013 г. Есть планы заменить этот подъемный мост фиксированным мостом. Burwell Lode идет от деревни Burwell и присоединяется к Рич-Лоде примерно на 0,75 мили (1,21 км). от реки Кам. Нынешнее русло Лоде было сокращено в середине семнадцатого века, заменив предыдущее русло, которое называлось Старым Лодом. В Беруэлле две ветви расходятся в противоположных направлениях, у обеих есть пристань. «Якорные проливы» на юге использовались для подстаканников, а «Плотины» на севере - для зажигалок.
Burwell стал более важным, чем Рич, когда TT Ball открыл Burwell Chemical Works, который был построен между 1864 и 1865 г. Удобрение было произведено из копролитов, древнего окаменевшего навоза, извлеченного из недавно осушенных болот, с использованием процесса, разработанного человеком, который жил здесь. Завод стал заводом по производству патентованного навоза в 1890-х годах, и после партнерства он принадлежал Колчестеру и Боллу, у которых был флот из трех паровых буксиров и большого количества лихтеров, которые перевозили около 10 000 тонн в год к началу 20-го века. века, несмотря на то, что с 1900 года работы обслуживались железнодорожным разъездом . Ричард Болл открыл неподалеку кирпичный завод, который обслуживался каналом, который стал известен как Factory Lode.
Компания Prentice Brothers Ltd, которая строила баржи в Беруэлле до 1920 года и ремонтировала и поддерживала их там до 1936 года, в 1921 году приобрела навозной завод. Помимо удобрений, баржи перевозили уголь, камень и сахарную свеклу, а также желтые кирпичи производства. Структура дорожных сборов была сложной, поскольку уполномоченные южного уровня отвечали как за Бервелл Лод, так и за Рич Лод, но сборы в размере 3 пенса (1,2 пенса) за тонну подлежали уплате уполномоченным по дренажу Беруэлл Фен, а еще 3 пенса за тонну за использование. участка соединительного участка Рич Лод должен был быть оплачен комиссарам по дренажу Сваффхэма и Боттишема.
Компания по производству удобрений Fisons приобрела завод в 1929 году. Зажигалки Prentice были куплены AV Jackson в В 1936 году компания Jacksons продолжала перевозить удобрения до 1948 года. Торговля сахарной свеклой продолжалась до 1963 года. Производство удобрений на этом участке прекратилось в 1962 году, а кирпичный завод, производивший до 10 миллионов кирпичей в год, был окончательно закрыт в 1971 году.
Водный путь сравнительно широкий, от 40 до 45 футов (от 12 до 14 м), а место соединения ответвлений в Беруэлле обеспечивает точку, в которой можно повернуть длинные лодки, но современный шлюз в Upware ограничивает доступ лодкам менее 63 футов (19 м) в длину. Он также довольно глубок, и в Стратегическом исследовании 2007 года рассматривался вариант восстановления его на более низком уровне, но не рекомендовалось это действие.
Викен Лоде Викен Лод отключает Предел Лоде и пересекает Wicken Sedge Fen, пробегая почти 1,5 мили (2,4 км) к деревне Wicken. Существует право общественного судоходства до его соединения с Монах-Лодом, а дальше по нему могут судоходить только местные жители. Жила не такая широкая и глубокая, как соседние жилы, и ее можно перемещать только с помощью небольших судов. Водный путь продолжается как Monk's Lode и затем New River, хотя они не судоходны. Торф из Беруэлл Фена на протяжении большей части XIX века выращивался в жиле Викен для распределения среди местных ферм, и торговля прекратилась только в 1940-х годах, когда вырубка торфа была ограничена. Осока из болота была доставлена на лодке с участков, где она была срезана, к пристани у истока залежи.
Викен-Фэн - один из старейших заповедников в Англии, т.к. Национальный трест купил свою первую часть в 1899 году. Покупки продолжаются, и теперь трест управляет 730 акрами (300 га) водно-болотных угодий. Это не настоящее болото, так как местность выше, чем окружающая земля, но с 1956 года заболоченное место обслуживается насосом дренажной ветряной мельницы, который был перемещен с его места в Болоте приключенцев к югу от залежи и заново очищен. собран для подачи воды в Фен. В офисе смотрителя Национального фонда есть дисплей, на котором рассказывается об истории Болота и о том, как им управляли.
Барвейский мост, пересекающий Сохам Лоде на участке, который все еще достаточно глубок для навигации Сохам Лоде протянулся примерно на 7 миль (11 км) от реки Грейт-Уз примерно на 1 милю (1,6 км) ниже места ее слияния с рекой Кам. Его происхождение менее известно, чем другие месторождения, но, вероятно, оно датируется 1790-ми годами, когда оно было построено для уменьшения наводнений в районах Сохам и Фордхэм за счет переноса воды из Река Улитка, которая раньше впадала в Реку Жаворонка, вместо этого присоединилась к Великому Узу. Сохам находится примерно на полпути вдоль него и когда-то был недалеко от большого внутреннего озера Сохам Мере, которое было осушено в конце 18 века.
Нет никаких свидетельств того, что Лод был судоходным за пределами Сохама. Зажигалки доставляли грузы кукурузы на водяную мельницу в Сохаме, а позже доставляли уголь, когда паровые двигатели заменили водяное колесо. Другими важными грузами были ячмень и лес. Железные дороги не доходили до Сохама до 1879 года, что привело к быстрому упадку водного транспорта. Коммерческое движение прекратилось примерно в 1900 году, и жила была описана как не судоходная в отчете Х. Данна в 1906 году. У входа в залежь был шлюз с двумя наборами митровых ворот, указывающих в противоположных направлениях, один из предотвращать попадание паводковых вод из Великого Уза в жилу, а другой - для повышения уровня воды в жиле, чтобы облегчить навигацию. Когда Управление водных ресурсов Англии было создано Актом парламента в 1977 году, жила не была указана как судоходная, и их преемники, Агентство по охране окружающей среды, восприняли это как отсутствие права судоходства.
В настоящее время в начале залежи имеется насосная станция и ряд противопаводковых люков, и хотя официально он не является судоходным, в 2001 году часть его прошли две узкие лодки, и появляется все больше свидетельств того, что лодки
СМИ, относящиеся к Кембриджширским Лодсам на Wikimedia Commons
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал 
