Войти
Bytown and Prescott Railway (BPR ) была железная дорога, соединяющая Оттаву (тогда называвшуюся Байтаун ) с Прескоттом на реке Святого Лаврентия. Компания была зарегистрирована в 1850 году, и первый поезд шел из Прескотта в Байтаун на Рождество 1854 года. Железная дорога протяженностью 84 км (52 мили), первая из Оттавы, ведущая на внешние рынки, первоначально использовалась для перевозки пиломатериалов, собранных на реке Оттава, для дальнейшей транспортировки. перевозки по реке Св. Лаврентия на рынки США и Монреаля.
Байтаун стал Оттавой в 1855 году, и железная дорога изменила свое название на соответствующее, став Железной дорогой Оттавы и Прескотта (OPR ). Операционная компания обанкротилась и была преобразована в 1866 г. в St. Лоуренс и Оттавская железная дорога . В конце концов, в 1884 году эта линия была передана Канадской Тихоокеанской железной дороге, которая использовала ее в качестве связующего звена между Оттавой и их магистралями вдоль реки Святого Лаврентия. Другие маршруты, в частности Центральная канадская железная дорога, проходящая всего в 20 км к западу, обеспечивала более короткие маршруты в район Торонто, и несколько прямых маршрутов в Монреаль уже были доступны. Оттава и Прескотт пользовались все меньше, и в конце концов рельсы были подтянуты, начиная с 1966 года.
Полоса отчуждения железной дороги проходит параллельно шоссе 416 на большей части своей длины, и ее легко увидеть с дороги. земля и воздух. Это особенно заметно там, где проходит под шоссе 401 к западу от конечной остановки 416 за пределами Прескотта. Короткие участки в районе Оттавы по-прежнему используются для различных служб, в первую очередь для перевозки O- Train Trillium Line.
Bytowners были продвигая свой город как столицу Канады с 1840-х годов. В то время единственной связью города с миром была грунтовая дорога, река Оттава в Монреаль и Водный путь Ридо в Кингстон. Река Оттава была основным маршрутом для перевозки бревен из внутренних районов Верхней Канады, особенно районов, которые сейчас являются частью Алгонкинского парка, в Квебек, где они были погружены на корабли для продажи в Европе.
Первое упоминание о железнодорожном сообщении до Св. Река Лоуренса датируется 1848 годом, в этот момент в Соединенных Штатах развивались железные дороги, и были планы построить линию до Огденсбург, Нью-Йорк, прямо напротив Прескотта. Были также разговоры о железной дороге, соединяющей Монреаль с Торонто, которая в 1852 году сформируется как Grand Trunk Railway. Ожидалось, что эти линии будут проходить вдоль северного берега реки Святого Лаврентия через Прескотт.
На северном конце предложенного маршрута естественным местом для конечной остановки будет водопад Чодьер, где бревна можно загружать прямо с реки на поезда. Всего в нескольких сотнях метров вверх по течению река значительно расширилась на южном берегу, образуя широкую полосу спокойной воды с небольшим входом в залив Непин в юго-восточном углу. На восточной стороне залива находился большой участок равнины, известный как LeBreton Flats (теперь название всей области), идеально подходящий для железнодорожной станции. Этот район изначально был выбран для канала Ридо, но мошенничество с землей привело к его перемещению в гораздо менее выгодное место ниже по течению от водопада Шодьер.
Бывший мэр Байтауна и министр кабинета Ричард Уильям Скотт вспомнил, что в начале 1850 года он и Эдвард МакГилливрей (второй мэр Оттавы) разговаривали о необходимости железнодорожное сообщение Байтауна с «предполагаемой магистралью, которая должна была соединить Монреаль и Торонто». Это вынудило Скотта подготовить петицию с просьбой об учреждении компании по строительству железной дороги между Байтауном и Прескоттом.
Хартия была получена в следующем месяце в августе 1850 года, и встреча учредителей была проведена в Ратуша на Рынке Нижнего города, где Роберт Белл был секретарем собрания, а позже стал секретарем компании. Джон Маккиннон был выбран президентом, Уолтер Шанли назначен инженером. Белл был владельцем того, что впоследствии стало Ottawa Citizen.
. Первоначальные закупки акций были медленными, слишком маленькими, чтобы оплачивать строительство. Томас Маккей предложил выкупить значительную долю акций в обмен на перенос северной конечной остановки на промышленные земли, которыми он владел в Нью-Эдинбурге, ниже по реке Оттава. Это место было не так практично для лесозаготовок, так как требовалось, чтобы бревна превращались в боны для проезда по оползням у водопада Чодьер, перемещались всего на несколько километров, а затем снимались и поднимались на высоту до на вершине холма рядом с тем местом, где сегодня стоит французское посольство.
Даже с этим вливанием наличных денег не хватало, в конечном итоге из городов по предложенным маршрутам были собраны дополнительные средства, которые должны были быть выплачены ж / д в качестве бонуса по завершении. Эти бонусы вызывали большие споры, поскольку взимались за счет местных налогов. Эти бонусы использовались правительством Байтауна для получения ссуд: 60 000 долларов в 1851 году и 200 000 долларов в 1853 году.
Конечные точки железной дороги были выбраны до начала обследования; южная конечная остановка будет в доках в Прескотте, а северная - в Нью-Эдинбурге. Между этими двумя точками находилось обширное болото, и Шанли пришлось ждать, пока зима не замерзнет, чтобы обследовать маршрут. В марте 1851 года с двумя помощниками Шанли проложил три возможных маршрута. Был выбран маршрут через Кемптвилль. В сентябре 1851 года контракт на расчистку земли был предложен компании French Co., и Шанли уже давал объявления о некоторых разделах оценки. Земля была с большой помпой закопана 9 октября 1851 года, начавшаяся с парада.
В 1852 году компания приобрела землю, заказала рельсы и другие материалы и начала расчищать и выравнивать маршрут. Но это была медленная работа, и только в начале 1854 года маршрут был подготовлен, а различные реки и ручьи полностью переброшены деревянными эстакадами. Первая половина железнодорожной партии прибыла осенью 1853 года, а вторая - весной 1854 года.
В этот момент вспыхнул странный спор между железной дорогой и компанией Grand Trunk Telegraph Company, которая проложила столбы по маршруту. Железная дорога послала людей рубить столбы, утверждая, что Телеграф не получил разрешения на использование линий. Результат этого спора не зафиксирован, но телеграф работал, когда открылась железная дорога.
Прокладка рельсов началась 24 апреля 1854 года, начиная с верфей Прескотта. К маю основные линии были запущены. 9 мая первый на линии паровоз достиг Огденсбурга. Это был переключатель 0-4-0, названный «Оксфорд», который переправился через реку 19-го вместе с несколькими вагонами с гравием и лесом. 21 июня железная дорога перевезла первых официальных пассажиров между Прескоттом и Спенсервиллем по цене трех йоркских шиллингов в каждую сторону. 8 июля через реку были перевезены два дополнительных локомотива, грузовые 4-4-0 «Св. Лаврентия» и «Оттава», а также несколько гравийных вагонов.
10 августа линия достигла Кемптвилля.. Пассажирское сообщение из Байтауна открылось в конце месяца, начиная с поездки на пароходе по каналу Ридо до пристани Бекетта, а затем на небольшом расстоянии на дилижансе до станции в Кемптвилле. Регулярное обслуживание открылось 9 сентября. К 4 ноября линия достигла (Южного) Глостера, и теперь пассажирский маршрут начинался с дилижанса до станции Манотик. Линия достигла Биллингс-Бридж 2 декабря и Монреаль-роуд 16-го. Однако мост через Ридо к югу от Зеленого острова, от восточного берега реки Новый Эдинбург до центра города, в то время не был достроен.
Оригинал (Bytown) Станция Sussex Street находилась под тем, что сегодня является зданием Лестера Б. Пирсона Отдела внешних связей. Станция открылась в конце декабря 1854 года или в начале января 1855 года, хотя поезда еще не доходили до этого места. В этом районе было множество отрогов, а также через реку со стороны Нового Эдинбурга.
Фактическая дата прибытия первого поезда вызывает сомнения. Существует значительная устная история, в которой говорится, что «Святой Лаврентия» прибыл в Сассекс на Рождество 1854 года с Робертом Грэмом в качестве инженера и Майком Махаром в качестве пожарного. Однако есть также опубликованные отчеты, в которых говорится, что поезда все еще останавливались на Монреаль-роуд в тот же день, а пассажиров доставляли в Сассекс на конных такси. По словам Скотта, только в апреле 1855 года «первый поезд пересек мост через реку Ридо до станции на Сассекс-стрит».
Один стойкий слух о Железная дорога заключается в том, что у компании снова закончились деньги сразу после того, как она добралась до Биллингса, а остальные рельсы изначально были проложены как «змееголовые», деревянные балки, покрытые железом. Якобы это было сделано для того, чтобы успеть в город к открытию Рождества. Однако рельсы на всю длину линии уже были куплены и оплачены, прибыв на несколько месяцев раньше. Нет никаких причин для возложения змееголов, и нет никаких документальных свидетельств той эпохи, подтверждающих это утверждение.
Эта история восходит к книге Майлса Пеннингтона «Железные дороги и другие пути» 1894 года. Другие авторы предполагают, что Пеннингтон на самом деле имел в виду деревянную дамбу такой же длины далеко к югу от Оттавы. Хотя эта история была известна как ложная даже в то время, она продолжает повторяться в новых работах, например, в книге Дональда Уилсона 1984 года «Железная дорога Онтарио и Квебека».
В апреле, всего через несколько месяцев после открытия линии, мост через Ридо был поврежден льдом, и станция была отрезана. Возможно, это открытие моста, который Скотт называет «первым поездом». Мост продолжал оставаться больным местом для операций и неоднократно закрывался. Второй мост был построен зимой 1865-66 гг., И три каменных опоры были перестроены. Старый мост был снят перед весенним спуском в 1866 году. Новый мост также добавил пешеходную дорожку. Третий мост с деревянным каркасом был построен зимой 1874-1875 годов и открыт 2 апреля 1875 года.
Одним из первых источников дохода для линии было строительство Парламентского холма. Камни для зданий были добыты за пределами Кливленда, штат Огайо, и отправлены в Оттаву через Прескотт на регулярном поезде, курсирующем каждый день в течение трех лет. 7 мая 1860 года здания станции Сассекс загорелись, сгоря дотла вместе с многочисленными товарными вагонами.
После его завершения возникли финансовые трудности, приведшие к решениям о привлечении средств для выплаты долгов. Городской совет был задолжал 60 000 долларов в 1851 году и 200 000 долларов в 1853 году. В 1865 году собственность компании была изъята на аукционе в Торонто с огромными убытками, и деньги, вложенные городами, были потеряны.
-формируется как St. Лоуренса и Оттавской железной дороги в 1867 году. 13 декабря 1871 года новая компания завершила строительство ответвления, которое шло на северо-запад от места к югу от Биллингс-Бридж, названного «Chaudière Junction», к новой станции Broad Street, недалеко от нынешней City Center Ave и Альберт-стрит. Эта ветка довольно точно следовала первоначальному запланированному маршруту BPR и, наконец, обеспечила грузовые перевозки вверх по течению от водопада Шодьер в Непин-Бей.
Канадская Тихоокеанская железная дорога начала изучать Лаврентия и Оттава в начале 1881 года, а 26 сентября 1884 года был подписан формальный договор аренды сроком на 999 лет. Большая часть линии стала Прескоттское подразделение с первоначальным расположением между перекрестком Чодьер и улицей Сассекс. Станция становится Sussex Street Subdivision . В январе 1882 года должностные лица CP, включая Ван Хорна, проинспектировали линию и решили перейти от станции Sussex Street к Broad Street, где CP объединяла линии Canada Central Railway с Carleton Place. и линии на Монреаль и Эйлмер. Станция превратилась в Западная станция Оттавы, а на севере вдоль Непин-Бей на Лебретон-Флэтс.
открылась большая транспортная развязка. Эти планы были нарушены, когда был разрушен мост через канал около Биллингса. само движение стало небезопасным, и движение по ветке Шодьер было закрыто 5 сентября 1882 года. Все перевозки осуществлялись через Сассекс-стрит до октября 1883 года. 24 августа 1885 года пассажирские перевозки были переведены на Брод-стрит, в результате чего Сассекс предоставлял только грузовые перевозки. Это привело к ряду мер, в то время как город пытался сохранить станцию в Сассексе. Мост Ридо был снова перестроен и открыт 10 июня 1889 года, на этот раз он был поднят в попытке решить проблемы со льдом, хотя это оказалось бесполезным. Станция получила новую жизнь благодаря тому, что она была удобным местом для входящих партий угля, а также недавно открывшихся лесопильных заводов, которые поставляли пиломатериалы ниже по течению от Шодьера.
В 1898 году Оттава и Нью-Йоркская железная дорога собиралась открыть сообщение, когда их первоначальные планы по аренде линий в Оттаву вдоль Канадской Атлантической железной дороги до станции Юнион в центре города провалились. Новое соглашение было быстро заключено с CP, и 29 июля 1898 года пассажирские перевозки вернулись в Сассекс. ONYR использовала станцию до 1 октября 1901 года, хотя мост по-прежнему оставался проблемой, и еще один мост был построен в 1900 году, на этот раз из стали.. Это окончательно решило проблемы. Первоначальные планы CP по закрытию Sussex Street провалились, и он продолжал использоваться на протяжении Второй мировой войны.
В послевоенную эпоху Национальная комиссия по капиталу хотела отказаться от многих линий в центре города как часть их усилий по украшению города. Эти планы включали удаление большей части промышленных зон вокруг Байворд-Маркет и закрытие многих существующих железнодорожных линий по всему городу. Участок Sussex Sub от Бичвуд-авеню до Сассекса последний раз использовался 15 июня 1964 года, а участок от Бичвуда до Hurdman Junction - 15 июня 1966 года. Эти участки позже были использованы для формирования Vanier Parkway между шоссе 417 и Бичвуд, с коротким отрезком к северу от Бичвуда, проходящим через то, что сегодня является парком Нью-Эдинбург. Опоры моста через реку все еще видны, хотя некоторые из них находятся под территорией парка после засыпки. Проспект короля Эдварда использует выравнивание на небольшом расстоянии, прежде чем повернуть на север, чтобы пересечь реку Оттава.
Некоторые части линии все еще используются.
В Оттаве линия O-Train Trillium использует исходный маршрут BPR на север от станции Гринборо, следующий по маршруту к району водопада Чодьер и заканчивающийся на станции Бэйвью. Бэйвью находится на некотором расстоянии к западу от первоначальной станции Broad Street. Линия изначально изгибалась на восток к югу от станции Bayview, и этот маршрут до сих пор можно увидеть на схемах дорог и зданий в этом районе. Линия триллиума проходит под каналом около Биллингса, тогда как отрог раньше проходил по нему в месте к югу от озера Доу. Исходный маршрут можно легко увидеть как плавно изгибающуюся линию деревьев к западу от озера, идущую на юго-восток от станции Карлинг и продолжающуюся через кампус Карлтонского университета.
Участок к югу от Гринборо теперь используется как автобусная остановка, обеспечивающая связь с международным аэропортом Оттава Макдональд-Картье и станцией Литрим. Планы по продлению линии O-Train Trillium вдоль этого маршрута были отложены в 2006 году, но продолжают анализироваться. В рамках первоначального плана на некотором расстоянии к югу от аэропорта была построена большая парковка, которая использовалась в качестве пригородного пункта сбора. Клиенты, использующие этот участок, в настоящее время должны использовать автобусный путь до конца участка O-Train, что увеличивает время поездки.
Что касается обслуживания самого аэропорта, то ответвление на Лестер-роуд по-прежнему используется для доставки грузовых вагонов в здания Национального исследовательского совета. O-Train Trillium Line также использовала эту ветку в качестве ремонтной базы. Расширение этой ветки, чтобы позволить O-Train доступ к главному терминалу, рассматривалось во многих случаях. В настоящее время рельсы продолжаются на юг до границы с аэропортом на Литрим-роуд.
К югу от нынешней конечной остановки, начиная с Лейтрим-роуд, железнодорожное полотно образует Путь Осгуд-Линк, идущий на юг примерно в 20 км (12 миль). в город Осгуд. Железнодорожное полотно к югу от Осгуда до Кемптвилля, примерно в 15 километрах (9,3 мили) от нас, в настоящее время не является частью Партуэя.
Линия ранее снова стала активной на станции технического обслуживания автомагистралей в Кемптвилле и пролегала на короткое 2 км (1,2 мили) к югу от линий CPR (бывшая Железная дорога Онтарио и Квебека ), прежде чем его заселили летом 2014 года. Город Кемптвилль был сформирован частично, чтобы избежать выплаты бонусов за строительство BP, обещанных городом Oxford Mills, в нескольких километрах на юго-запад. Линии пересекаются в большом Y-образном перекрестке, прежний прямой маршрут, пересекающий линии CPR, больше не очевиден. Рельсы продолжаются к югу от CRP, обслуживая большой карьер примерно в 1 км к югу от линий на Бич-роуд, а затем продолжаются еще в 5 км на юг до станции Оксфорд, где они питают депо технического обслуживания шоссе.
Участок от перекрестка Чодьер до Хердмана ранее использовался как субмариной Сассекса CPR, так и субмариной Бичберга CNR. Рельсы Beachburg Sub все еще используются, соединяясь с линией Chaudière на новом перекрестке. Отрезок от первоначальной трассы перекрестка Chaudière использовался в течение короткого времени, но был поднят в период с 1991 по 1999 год. Подводная дорога Beachburg Sub ведет к железнодорожному вокзалу Оттавы, который взял на себя пассажирские перевозки для Оттава в 1966 году. На восток отсюда идет нынешнее подразделение MO CPR. К югу от первоначальной развязки Chaudière находится новая звездочка, которая ведет к Walkley Yard, новой грузовой станции.
Вот текст мемориальной доски, установленной в городе Прескотт в 2004 году: «Эта компания, зарегистрированная в 1850 году, построила железную дорогу от Прескотта до Байтауна ( Оттава) для отгрузки пиломатериалов и сельскохозяйственных продуктов на рынки северо-востока США и Монреаля. Значительные средства были собраны в Байтауне, Прескотте и других муниципалитетах вдоль линии. В 1851 году Уолтер Шанли, главный инженер, начал строительство, и поезд впервые ходил из Прескотта в Байтаун на Рождество 1854 года. Железная дорога, переименованная в Оттаву и Прескотт в 1855 году, была первой, которая обслуживала будущую столицу страны, давая ей доступ в Прескотте к реке Святого Лаврентия и Великая магистральная железная дорога. В 1867 году она стала железной дорогой Св. Лаврентия и Оттавы, а в 1884 году была сдана в аренду Канадской тихоокеанской железной дороге на 999 лет ».
Офицеры и директора железнодорожной компании Байтаун и Прескотт, 1851 г.:
Портал Онтарио 