Войти
Бромли-Кросс  | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Бромли-Кросс в 1978 году | |
| Местоположение | Болтон, Болтон. Соединенное Королевство |
| Ссылка на сеть | SD729131 |
| Управляется | Северными поездами |
| Платформы | 2 |
| Другая информация | |
| Код станции | BMC |
| Классификация | Категория DfT E |
| История | |
| Открыто | 1848 (1848) |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,371 миллиона |
| 2015/16 | 0,292 миллиона |
| 2016/17 |  0,361 миллиона |
| 2017/18 | 0,311 миллиона |
| 2018/19 | 0,329 миллиона |
Железнодорожная станция Бромли-Кросс, расположенная в Бромли-Кросс, пригород к северу от Болтона, Англия, обслуживается Северным 'Долина Риббл' линия 2 ⁄ 4 миль (4,4 км) к северу от Болтона. Он расположен на Чапелтаун-роуд. Станция находится к югу от точки, где двойная линия сливается в одну.
Станция Бромли-Кросс в 1963 году. Железнодорожная станция Бромли-Кросс, внесенная в список степени II, была построена в июне 1848 года на ветке, разрешенной Законом 30. Июнь 1845 года, первоначально у железной дороги Блэкберна, Дарвена и Болтона, и первоначально он был снабжен временным «зданием» лесозаготовительной станции, описанным в одной местной газете 1854 года как «холодный деревянный сарай». Эта основанная железнодорожная компания объединилась в Болтон, Блэкберн, Клитеро и Западный Йоркшир в 1847 году, которая позже стала частью Ланкаширско-Йоркширской железной дороги (LYR) в 1858 году. Постоянные здания станции были построены вдоль линии в 1859 году, построены на местном уровне. добытый песчаник Джозефом Гринапом и компанией из Манчестера. Первоначальные протоколы железнодорожной компании, хранящиеся в Национальном архиве, Кью, показывают, что инженеры составили план здания 1859 года, ориентировочная стоимость которого составила 350 фунтов стерлингов, включая строительство «отдельно стоящего коттеджа», который сохранился рядом с сигнальной будкой.. Размеры первоначального здания вокзала прибл. 39 футов в длину и 15 футов в ширину. Спустя минуту (6 декабря 1859 г.) было зафиксировано, что «постоянные платформы» на станции сейчас «в процессе возведения». В 1886 году платформа была поднята на высоту «целого фута во всю длину», и местная газета сообщила, что «на работе было задействовано довольно много людей».
Товарный склад на станции был важная часть существования сельской станции и две сохранившиеся записки, отправленные в 1874 году в Бромли-Кросс, касаются доставки сыра, банок сала и т. д. в местные кооперативные магазины, а также о том, что с отправкой товаров могут возникнуть проблемы; «Все в этом грузовике очень мокрые, когда их получили здесь». Примерно в 1891 году были составлены планы пристройки склада с новыми товарными конторами и другими путевыми и сигнальными работами. Помимо главного здания вокзала, со встроенным залом ожидания, на обеих платформах в дни LYR был зафиксирован «сарай для ожидания». После перехода к LMSR в 1923 году были составлены планы улучшенных общих залов ожидания (GWR) на обеих платформах с внутренним печным отоплением. Отдельно стоящая деревянная GWR, расположенная вдоль платформы от главного здания вокзала, имеет свои полные характеристики, указанные в сохранившихся планах проектирования, хранящихся в архивах округа, и ее размеры указаны примерно 27 футов в длину на 10 футов в глубину, что означает, что у нее было примерно 70 процентов длины первоначального здания. Возможно, именно во время пристройки этого большого дополнительного деревянного зала ожидания было принято решение заблокировать центральный дверной проем в главном здании 1859 года. Первоначально это вело в большую зону ожидания и зал бронирования, со скамейками по бокам комнаты и вторым меньшим внутренним циферблатом для облегчения хронометража. После изменения этот первоначальный зал ожидания стал билетной кассой для персонала, которую видели сегодня, которая переместилась с торцевой части здания, где теперь люди покупают билеты. Прямо под современным экраном, показывающим время поезда, есть заколоченный камин в заднем углу, отсюда и дымоход, видимый во внешнем заднем углу здания. GWR на платформе Манчестера можно увидеть на фотографиях конца 1960-х годов, но, должно быть, он был удален примерно к 1970 году, а к 1980-м годам в конце здания вокзала 1859 года была добавлена новая пристройка к залу ожидания, взамен джентльменской опоры. -в туалеты. Небольшой зал ожидания, предусмотренный в центральной части станции, был затем закрыт и зарезервирован для персонала (хранения). Также был подробный план проектирования LMSR для предлагаемой реконструкции навеса ожидания LYR в GWR на платформе Блэкберн, размером примерно 25 футов на 7 футов 6 дюймов, в комплекте с «Печью Принцессы Мая № 1», а также несколькими «Литтлтонами». Лампы ». Этот GWR, если бы он был построен, превратился бы в небольшой закрытый кирпичный сарай для ожидания, как видно на фотографии середины 1960-х годов, а к 1970-м годам он, казалось, был заменен на очень простой открытый кирпичный сарай (теперь заколоченный), который существует сегодня, рядом с которым теперь его замена, стойка типа открытой автобусной остановки с металлическими поворотными сиденьями - все это представляет собой существенное сокращение помещений по сравнению с тем, что было в дни LYR и LMSR. На вокзале находился переезд, который закрыт в 1966/7, пешеходный переход остался. В начале 1970-х бывший товарный двор с навесом к северу от станции, подъездные пути которого были восстановлены в сентябре 1967 года, был перестроен под жилой массив.
Хотя линия была построена как двухколейная (и использовалась экспрессами в Шотландию и из Шотландии с 1880 года), линия на север была выделена British Rail в 1973 году как часть линии Восточного Ланкашира, отказавшейся схема. Часть линии на юг в сторону Болтона также была сокращена до однопутной в 1985 году (опять же из-за работ по модернизации сигнализации), хотя двухпутный участок через станцию был сохранен в качестве объездной петли. Станция принадлежала Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1923 году и Лондонскому региону Мидленд Британских железных дорог, как это было известно после национализации в январе 1948 года.. Лондонский регион Мидленд перестал быть самостоятельной операционной единицей в 1980-х годах и был ликвидирован в конце 1992 года.
Последний оператор франчайзинга Northern Railway объявил о значительном расширении с декабря 2017 года почасовое обслуживание в течение всего дня по будням и субботам в обоих направлениях, но по-прежнему ежечасно по воскресеньям, а не только в утренние и вечерние пиковые периоды, как раньше. Однако дополнительные услуги начинаются / заканчиваются в Блэкберне, поэтому движение до Клитеро остается ежечасным.
Парковка находится рядом со станцией, с переполненной парковкой напротив и соседним Колледжем медиа-искусств Туртон. Станция укомплектована неполный рабочий день (только утром и после обеда, пн-сб), с билетной кассой и залом ожидания на южной платформе. Билетный автомат также доступен для использования в нерабочие часы и для получения предоплаченных / авансовых билетов. Платформы полностью доступны для путешественников с ограниченными возможностями (доступ к обоим направлениям без ступенек, в северном направлении через пешеходный переход), также имеются информационные экраны для пассажиров и система P.A.
Станционные часы, вероятно, были установлены в начале 1900-х годов и отчетливо видны на фотографии 1912 года, а такие же часы отмечены на фотографии 1905 года, когда-то находившейся поблизости станции Тертон. У часов есть идентификационный номер London Midland Scottish Railway (LMSR), овальный латунный диск, прибитый к длинному корпусу часов (LMS 9994), этот номер указывает на то, что часы были установлены LYR до создания LMS в 1923 году. 1996 год. Часы были восстановлены в рабочем состоянии Фондом наследия железных дорог, и это редкий выживший, поскольку они до сих пор заводятся вручную еженедельно.
Первоначальная низкоуровневая платформа 1848 года, здание вокзала 1859 года и сигнальная будка 1875 года были внесены в список Уровня II в начале 2015 года.
Станция Bromley Cross с оригинальной низкоуровневой платформой и сигнальным окном Сигнальный ящик на станции, внесенный в список Уровня II, представляет собой кирпичную коробку типа 1 Smith and Yardley, открытую в декабре. 1875 г., почти наверняка приуроченный к обслуживанию новых соединений с короткими подъездными путями, которые были открыты той зимой, эти работы проверяются, а затем утверждаются с небольшими изменениями инспектором Торгового Совета полковником Хатчинсоном в документации, датированной февралем 1876 г. Одно интересное требование заключалось в том, что калитка ворота нужно было запирать с помощью рычагов в сигнальной кабине, и теперь эту базовую защиту можно с уверенностью датировать тем временем. Ящик, один из трех типов, был предоставлен проживающей в Манчестере Эмили Софией Ярдли, вдовой, которая взяла на себя производство скобяных изделий своего покойного мужа вместе со своим сводным братом Уильямом Смитом, который был записан в апрельских записях переписи 1861 года как «инженер» в возрасте 21 года. Расширение товарного двора на станции к началу 1900-х годов вместе с новыми кольцевыми линиями и усилением сигнализации привело к увеличению рамы рычага. в сигнальном ящике. Установка этого нового каркаса, вероятно, потребовала частичного удаления части передней кирпичной кладки кабины 1875 года. Сегодня это можно увидеть по четкому контрасту между гораздо более старым кирпичом внизу и совершенно другой кирпичной лицевой стороной вверху. В сигнальном ящике есть рабочий этаж, который находится на высоте 8 футов 7 дюймов над уровнем платформы, согласно ранним чертежам инженерного офиса LYR. Сигнальная будка Бромли-Кросс раньше служила «бахромой» для силовых ящиков в Престоне (который контролирует линию до Блэкберна) и Манчестер Пикадилли (которая контролирует обходную петлю и линию на юг в сторону Болтона) - описание их поезда системы были несовместимы друг с другом, поэтому поле здесь было сохранено, чтобы действовать как связующее звено между ними. Теперь его единственное назначение - контролировать прилегающий пешеходный переход и охранные сигналы (с четырьмя рабочими рычагами), поскольку интерфейс между двумя центрами сигнализации был модернизирован, чтобы они могли общаться напрямую. Примерно в 2004 году сигнальный ящик был модернизирован: деревянные конструкции были заменены на ПВХ (окна были заменены по другому рисунку), и наконец добавлены новые стальные ступеньки и металлический каркас безопасности увеличенного размера. В ноябре 2016 года пешеходный переход был полностью отремонтирован, а также удалена бывшая соединительная платформа с деревянным верхом, проходящая под передней частью сигнальной будки, что впервые за многие десятилетия обнажило самые нижние слои кирпичной стены.
Портал Большого Манчестера Джексон, Аллен (2015), Contemporary Perspective on LMS Железнодорожная сигнализация Том 1: Семафор Лебединая песня, Том 1, Crowood Press Ltd, ISBN 978 1 78500 026 3
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Железнодорожная станция Бромли-Кросс. |
| Предыдущая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Энтвистл or. Дарвен | Северные поезда. Линия долины Риббл | Холл i 'th' Вуд | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Тертон и Эджворт | LYR. Линия долины Риббл | The Oaks | ||
Координаты : 53 ° 36'51 ″ N 2 ° 24′39 ″ W / 53,61411 ° N 2,41081 ° W / 53,61411; -2.41081
