Войти
| Bridport Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бридпортская железная дорога была железнодорожной веткой, которая действовала в округе Дорсет в Англии. Он соединил Бридпорт с основной сетью линий в Мэйден Ньютон и открылся 12 ноября 1857 года. В 1884 году он был продлен до Уэст-Бэй, но расширение было плохо использовался и был закрыт для пассажиров в 1930 году.
Оставшееся отделение закрылось в 1975 году.
В 1840-х годах был предложен ряд железнодорожных схем, которые Бридпорт на главной линии от Лондон до Эксетер. Это включало железную дорогу Бридпорта и Эксетера, а также планы по продлению Лондонской и Юго-Западной железной дороги до Эксетера от Дорчестера. Еще в 1853 году было твердое предложение о строительстве такой линии, но оно провалилось, и вместо нее был принят современный маршрут через Йовил.
Обеспокоенные отказом от системы магистральных линий, бизнесмены из Бридпорта заметили, что Great Western Railway (GWR) строит планы по расширению своей частично построенной ветки Wilts, Железная дорога Сомерсета и Уэймута (WSWR) от замка Кэри до Уэймута, и они решили построить ветку, чтобы соединить свой город с этой линией. (Актом об учреждении WSWR изначально был разрешен филиал в Бридпорте.)
Соответственно, 5 мая 1855 года они получили разрешающий акт Парламента на строительство 9 ⁄ 4 -мили ( 15 км) железнодорожная ветка до развязки с GWR у Девы Ньютона. Считается, что это последняя линия широкой колеи в Дорсете.
Карта железной дороги Бридпорта Линия открылась 12 ноября 1857 года, линия GWR открылась в начале того же года. В Пурстоке была одна промежуточная станция, переименованная в Powerstock в 1860 году. Она была построена на широкой колее и обрабатывалась GWR.
У нее был необычный тип постоянного пути, описанный Капитан Тайлер из Железнодорожной инспекции :
Он был проложен с использованием запатентованного Макдоннелла постоянного пути, состоящего из мостовых рельсов весом 51 фунт и продольных катаных железных шпал весом 60 фунтов на линейной площадке, которые прикреплены к друг друга с помощью болтов и гаек. Калибр сохранен угловыми железными шпалами на расстоянии девяти футов друг от друга; Между рельсами и шпалами вставлена полоса дерева для предотвращения жесткости. Это описание постоянного пути уже было опробовано на железной дороге Бристоль и Эксетер, и с таким успехом, что побудило Компанию заложить дополнительную его часть.
Линия была сдана в аренду более крупной компании на 21 год с 1 июля 1858 года. Станция Толлер была открыта 31 марта 1862 года и обслуживала деревню Толлер Поркорум. (До Toller Fratrum было легче добраться со станции Maiden Newton). Филиал был преобразован в стандартную колею в июне 1874 года. Он был сдан в аренду еще на 21 год с 1 июля 1882 года.
Линия была продлена от станции Бридпорт до Вест-Бэй, чуть больше две мили, открыт 31 марта 1884 года.
Маршрут проходил через холмистую местность и проходил по сложной местности. Сначала она шла широко к западу от Девы-Ньютона, поднимаясь по долине реки Гук. После вершины к западу от Толлера линия повернула на юго-запад, чтобы найти долину реки Аскер и спуститься в Бридпорт. Короткое расширение 1874 года шло по той же реке к морю в Вест-Бей.
Маршрут пролегал от Девы Ньютона до вершины к западу от Толлера, около 4-мильного поста, с самым крутым уклоном 1: 85. Оттуда он упал со скоростью 1: 50 на полторы мили, и почти такой же крутой спуск - 1 из 62 на части пути - до Бридпорта. Расширение Западного залива было сравнительно легким.
Станция Толлер была открыта 31 марта 1862 года; Платформа изначально не имела укрытия. Был одинарный сайдинг, позже сделали двусторонний. В первой половине двадцатого века торговля молоком была доминирующим видом деятельности.
Единственная промежуточная станция, когда открывалась первоначальная линия, станция Powerstock имела единую платформу с «небольшой товарной площадкой, частично вырубленной на склоне холма». На фотографии в Окли, обращенной на запад, очень очевидна вершина, когда линия пересекает водораздел в направлении долины Аскер.
Первоначальная станция Бридпорта была каменной конечной станцией с двумя платформами под мостом. сарай для поезда. Открывшись, станция стала центром сбыта продукции из сетки и шпагата местного производства в ранее удаленном районе. Когда линия была продлена до Уэст-Бэй, необходимо было изменить выравнивание существующей станции и убрать одну линию платформы, чтобы позволить другую изгибать в сторону нового расширения. В период с 1887 по 1902 год она была известна в местном масштабе как станция Брэдпол-роуд, чтобы не путать ее с Ист-стрит.
Станция была построена на расширении 1884 года на Западный залив, в месте немного ближе к центру города. Был приобретен примыкающий к нему коттедж с соломенной крышей, который превратился в ограниченное вокзальное помещение и дом начальника станции. В 1904 году GWR предоставил эти удобства в новом здании.
В 1884 году открылось продолжение Вест-Бэй, и GWR надеялась, что этот район превратится в крупный курорт. Важность самой гавани с годами существенно снизилась, и с 1830 по 1880 год она сократилась до 10% от своей прежней торговли, отчасти из-за прибытия самой железной дороги.
Станция первоначально называлась Бридпорт-Харбор, но вскоре он был переименован в Bridport West Bay, чтобы стимулировать долгожданный отпуск.
На единственной платформе была сигнальная будка и несколько дополнительных помещений. Товарная деятельность прекратилась 3 декабря 1962 года, за исключением очень ограниченного движения угля и гальки, которое закончилось 1 января 1966 года.
Великая Западная железная дорога приобрела линию на основании Закона Парламент 26 июля 1901 года.
Во время Первой мировой войны расширение Вест-Бэй было закрыто в качестве меры жесткой экономии (с 31 декабря 1915 года по 7 июля 1919 года. В конце концов, оно вновь открылось. войны, но потерял свои пассажирские перевозки 22 сентября 1930 года, когда GWR решило, что желанный курорт никогда не прибудет. Грузовые перевозки продолжались до 3 декабря 1962 года, когда они были отозваны, а железнодорожные пути поднялись к югу от станции Бридпорт. Затем в 1965 году Обслуживание товаров было прекращено со всей ветки, и примерно в то же время была прекращена паровая тяга. В апреле 1968 г. схема пути на Девичьем Ньютоне была изменена так, что сквозной ход стал невозможен. В результате линия оставалась как запасной путь, простой железная дорога без сигналов, кроме тех, которые находятся на июнь ction, из Maiden Newton. Услуги в последние годы эксплуатации предоставлялись в основном с помощью одного вагона дизель-многоцелевой агрегат, обычно Класс 121.
В Maiden Newton филиал имел платформу с отсеком для верхней части; поезда входили в южном направлении. В дни пара двадцатого века рядом с ответвлением существовал разъездной путь по восходящему уклону, и обычной операцией было продвижение прибывшего пассажирского поезда в разъезд; затем локомотив переместился на другой разъезд, и пассажирские вагоны под контролем охранника спустились под действием силы тяжести на платформу отсека.
Брэдшоу 1895 года показывает шесть пассажирских поездов в каждую сторону на неделе. Первый поезд идет в 08:20 от Бридпорт-Брэдпол-роуд (то есть первоначальной конечной остановки) до Мэйден Ньютон; все последующие поезда ходили от Девы Ньютона до Уэст-Бэй, с последним коротким ходом только из Уэст-Бэй в Бридпорт. По субботам это было продлено до Девы Ньютона и возвращалось в качестве беспосадочного поезда Девы Ньютона в Бридпорт в 22:26, соединившись с опоздавшим поездом. Пассажирское обслуживание могло обслуживаться одним составом поездов. Большинство поездов ходили в направлении Йовил в Деве Ньютон или обратно. По воскресеньям было два обратных рейса.
К 1922 году Брэдшоу показывает более сложную схему с девятью поездами от Мэйден Ньютон (три из них идут только до станции Бридпорт, теперь обозначенной как «Бридпорт для Лайм-Реджиса»). 13:50 из Девы Ньютон пересекся из Паддингтона в 10:30 в вагоне на Cornish Riviera Express, проскользнул в Уэстбери, а затем бежал в Уэймут, связь у Девы Ньютона. Вверху шло пять поездов из Вест-Бэй до Девы Ньютон и три из Бридпорта. Вдобавок была одна короткая работа от Вест-Бэй до Бридпорта в 16:52. Для работы этой услуги потребовалось бы по крайней мере два состава, и вполне вероятно, что некоторые из несбалансированных поездов были смешанными пассажирскими и грузовыми.
В последние годы эксплуатации услуги обычно предоставлялись дизельным вагоном British Rail класса 121.
Последний поезд в Мейден Ньютон Линия была отмечена для закрытия в отчете о Бичинге, но узкие дороги в этом районе и субсидия от Дорсет Совет графства продолжал работать. В 1971 году Совет Британских железных дорог подал заявку на закрытие линии (в соответствии с положениями статьи 56 Закона о транспорте 1962 года ). Годовые убытки составили 54 000 фунтов стерлингов. После публичного расследования государственный секретарь по окружающей среде дал разрешение на прекращение обслуживания, и 5 мая 1975 года линия была закрыта должным образом. Это было одно из последних закрытий, напрямую связанных с отчетом Бичинга. В связи с резким увеличением спроса со стороны местного населения и энтузиастов железнодорожного транспорта, ищущих последний рейс, в последние дни эксплуатации вместо обычного одинарного вагона класса 121 использовался трехвагонный дизельный поезд класса 117. Класс 117 и класс 121 использовались вместе, чтобы сделать поезд из четырех вагонов в последний день эксплуатации.
Автобусы на замену сначала обслуживались компанией Pearce's of Cattistock, но оператор сменился по контракту с местными властями. Тропу подняли осенью 1975 года, и кое-где от нее осталось мало следов.
Здание вокзала из Бридпорта было перенесено в Beer Heights Light Railway рядом с Ситон в Девоне, и здание вокзала от Толлера сейчас находится в том же округе, что и здание в Totnes (Riverside) на South Devon Railway. После многих лет работы в качестве конторы верфи здание вокзала в Вест-Бэй было восстановлено, и теперь в нем находится кафе. Есть небольшая длина трассы. По иронии судьбы это означает, что первая станция на линии, которая закроется, - единственная, у которой остался путь. Здание вокзала в Пауэрстоке было частным бунгало задолго до закрытия линии и того, что территория Ист-стрит исчезла под кольцевой дорогой Бридпорта несколько лет назад. Узловая станция в Мэйден Ньютон по-прежнему открыта для поездов на линии Heart of Wessex Line. Часть железнодорожной линии можно пройти пешком или проехать на велосипеде от станции Девичья Ньютон примерно на полмили, а части старой линии проходят мимо Толлер Поркорум. Сустранс имеет средства на использование старой линии в качестве велосипедной дорожки от Девы Ньютона до Бридпорта.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bridport Railway. |
