Мост Weir Railway

[ v t ]Мост Weir Railway
Locale Шотландия Даты эксплуатации 21 апреля 1864 г. - 1 августа 1865 г. Линия преемника Глазго и Юго-Западная железная дорога Ширина колеи 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)
Легенда
Гринок и Эйрширская железная дорога Мост Уир Хьюстон Линвуд Гудз Перекресток тележек Линия Далри и Норт-Джонстон Джанкшн Джанкшн │ Элдерсли Вест Джанкшн Джонстон (GPK AR ) │ Элдерсли (GPK AR ) Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр

Мост железной дороги Weir была независимой железнодорожной компанией, которая построила линию от Joh Камень - Мост Плотины. В 1865 году он был передан Глазго и Юго-Западной железной дороге (G SWR) и стал основой линии, которая простиралась до Гринока, давая G SWR доступ к находящимся там портовым сооружениям, конкурируя с конкурентом Каледонская железная дорога.

Ветвь Гринока, как она стала, получила прямой доступ от Элдерсли (примерно на полпути между Пейсли и Джонстоном), и быстрые пассажирские поезда курсировали между Глазго и Гриноком.

Во второй половине двадцатого века использование линии значительно сократилось, и линия закрылась в январе 1983 года.

• 1 Формирование
• 2 Поглощение и расширение до Гринока
• 3 Топография
• 4 Рационализация
• 5 Источники
• 6 Источники

К 1860-м годам Глазго и Юго-Западная железная дорога (G SWR) обосновалась в юго-западном квадранте Шотландии, в то время как конкурирующая Каледонская железная дорога доминировала в центральном регионе с важной веткой на Гринок. Между двумя компаниями шло ожесточенное соперничество, и каждая стремилась сохранить за собой первенство в своей области.

В сентябре 1861 года местные интересы обратились к G SWR, надеясь на поддержку схемы строительства ответвления к мосту Weir, но G SWR отказал им, поскольку его приоритеты в то время лежали в другом месте. Не испугавшись, местные промоутеры сформировали предварительную схему строительства от Джонстона до Моста Плотины и, возможно, позже до Килмаколма; капитал оценивался в 25000 фунтов стерлингов. Теперь GWR согласилась подписаться на предложение в размере 8000 фунтов стерлингов, опасаясь, что в противном случае это сделает Каледонская железная дорога. Рабочие договоренности были окончательно согласованы 26 марта 1862 года: GSWR будет работать по линии на 42½% валового дохода.

Задуманный только как ветка, предлагаемый маршрут изгибался на станцию ​​Джонстон, обращенную в сторону от Глазго. В Линвуд, в то время центр промышленности, была товарная и минеральная отрасль, соединявшаяся с основной линией посредством обратного троса.

Мост Плотинной железной дороги был санкционирован парламентским актом от 7 июля 1862 года. Время было трудно найти, но новая Компания смогла передать контракт на строительство Джорджу Хантеру за 15 931 фунт стерлингов.

Линия открылась для товарных поездов 25 апреля 1864 года и для пассажиров 20 июня 1864 года. Компания испытывала нехватку денежных средств, и GWR согласился отложить оплату эксплуатации линии на пять лет под 5%. проценты - по сути, значительный заем.

Каледонская железная дорога имела монополию на прибыльные железнодорожные перевозки в Гринок, и G SWR были заинтересованы в конкуренции. Обсуждения проходили в октябре 1864 года, которые выкристаллизовались в предложенной железной дороге Гринока и Эйршира, которая будет простираться от моста через плотину. G SWR должен был внести 150 000 фунтов стерлингов в такую ​​схему.

Линия «Мост Плотины» всегда находилась в ведении G SWR, а в соответствии с Законом об объединении G SWR от 5 июля 1865 года компания «Мост Уирской железной дороги» была передана G SWR.

G SWR хотел продолжить линию до Гринока и нуждался в модернизации и расширении линии моста через плотину; Для выполнения работ он закрыл линию с 18 мая 1868 года. Она вновь открылась 30 августа 1869 года для движения товаров вместе с поворотом от Элдерсли до перекрестка Карт, что обеспечило прямое движение между Глазго и направлением Гринока. Примерно в то же время открылась и пристройка к Гриноку. Пассажирские перевозки на линии начались 23 декабря 1869 года. Станция Гринок получила название Альберт-Док, но Принсес Пирс был построен Гринок Харбор Траст, и когда это было готово, станция Гринок была переименована в Гринок Принсес Пирс.

Компания G SWR развила пассажирские перевозки на курорты в заливе Ферт-оф-Клайд, а также грузовые перевозки из Гринока, переваливаемые на прибрежные суда. Значительный бизнес развился и в эмиграционной торговле.

Очередь была короткой; пассажирскими станциями были:

• Виндихилл; открыт после окончания независимого существования БАВР 3 апреля 1871 г.; переименован в Crosslee May 1871; переименован в Хьюстон 1 января 1874 г.; переименован в Хьюстон (Кроссли) 1 января 1875 г.; переименован в Хьюстон 7 мая 1973 г.; закрыт 10 января 1983 г.;
• Твиньихиллз;
• Мост Уир; станция была закрыта 18 мая 1868 г. для работ по модернизации в связи с расширением до Гринока; когда линия вновь открылась, 23 декабря 1869 года открылась станция на линии Гринок и Эйршир; она закрылась 10 января 1983 года.

В 1950-х годах компания British Railways определила, что наличие двух конкурирующих маршрутов на Гринок является неприемлемым, и пассажирские поезда перестали ходить за Килмаколм в феврале 1959 года. Линия была полностью закрыта для пассажиров. в январе 1983 года.

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
• Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
• Ассоциация железных дорог Глазго и Юго-Западной железной дороги
• Рейлскот на мосту у Вейрской железной дороги

{Исторические шотландские железнодорожные компании}