Войти
| XPBB-1 Sea Ranger | |
|---|---|
 | |
| Роль | Прототип патрульный бомбардировщик |
| Производитель | Boeing |
| Первый полет | 9 июля 1942 г. |
| Списан | 1947 |
| Статус | Прототип |
| Основной пользователь | США ВМС |
| Построено | 1 |
Boeing XPBB-1 Sea Ranger (Boeing 344 ) был прототипом двухмоторным летающей лодкой патрульный бомбардировщик, построенный для ВМС США. Заказ на этот самолет был отменен, чтобы освободить производственные мощности для постройки Boeing B-29, и был построен только один прототип.
Задолго до Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, военно-морской флот приступил к программе разработки летающей лодки дальнего действия, способной покрыть обширные просторы Тихого океана. Была выбрана модель 344, предложенная Boeing, и 29 июня 1940 года был заключен контракт на поставку 57 самолетов. Типу присвоено обозначение PBB для Patrol Bomber, Boeing, первого самолета категории PB. построен компанией Boeing для ВМФ. Тем не менее, компания Boeing обладала важным опытом в строительстве больших летающих лодок, выпустив успешный авиалайнер Boeing 314. Чтобы построить большой PBB, Boeing начал строительство нового завода на берегу озера в Рентон, Вашингтон, который принадлежал ВМС США. Однако прототип был построен в основном в Сиэтле и был перемещен в Рентон только для завершения.
Для достижения желаемой большой дальности PBB стал довольно большим самолетом с размахом крыла 139 футов 8 ⁄ 2 дюймов (42,59 м) и экипаж из десяти человек. Несмотря на свой размер, он был оснащен всего двумя радиальными двигателями Wright R-3350 Duplex Cyclone, приводившими в движение трехлопастные винты Curtiss Electric. Это была самая большая двухмоторная летающая лодка, летавшая во время Второй мировой войны. Для летающей лодки PBB был аэродинамически чистым, с консольным крылом, установленным высоко на фюзеляже. Дно глиссирования имело одну ступеньку, а неубирающиеся поплавки выносных опор были прикреплены к обтекаемым консольным стойкам. Нижняя часть корпуса была разделена семью водонепроницаемыми отсеками, а короткая верхняя палуба служила местом для сидения экипажа кабины. Крыло PBB было сконструировано из центроплана и двух внешних панелей. Центральная секция несла гондолы двигателей и содержала внутренние бомбовые отсеки, а также топливные и масляные баки. Наружные панели крыла содержали основной и вспомогательный встроенные топливные баки.
Оборонительное вооружение ПББ состояло из пяти механических турелей, оснащенных пулеметами Браунинг.50 М2. Они были установлены в носовой части, в хвостовой части, на верхней части фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла и в двух положениях по пояс в задней части фюзеляжа. Кроме поясных орудий, в турелях было по два орудия. Наступательное вооружение могло состоять из до 20000 фунтов бомб во внутренних бомбовых отсеках в центроплане (по пять отсеков с каждой стороны) или из двух торпед Mk.13 или Mk.15 , подвешенных под центропланом крыла..
Вспомогательные внешние топливные баки на 1710 галлонов США и внутренние топливные баки на 1565 галлонов США предназначались для использования только в условиях перегрузки, когда PBB будет использовать взлет с помощью катапульты для достижения теоретической дальности 11000 миль ( 17700 км). Нормальная дальность полета с использованием основных топливных баков составляла 4245 миль (6830 км). В марте 1941 года Бюро воздухоплавания ВМФ запросило у Авиационный завод катапульту, способную запускать ПББ-1. NAF должным образом подготовила проект катапульты Mark VII, способной запускать пятидесятитонный PBB-1 со скоростью 130 миль в час. Катапульта будет установлена так, чтобы летающую лодку можно было поднять на нее с помощью большого крана или гидравлических домкратов. Однако летом 1942 года, когда разработка катапульты Mk.VII все еще продолжалась, ВМС отменили проект, так как он считал JATO помощь при взлете более практичной.
Прототип, получивший обозначение XPBB-1, совершил свой первый полет 9 июля 1942 года из озера Вашингтон. Самолет очень хорошо управлялся и считался технически удачным. Однако уже в 1942 году программа PBB была отменена: потребность в летающих лодках дальнего действия была уменьшена благодаря способности наземных самолетов, таких как Consolidated PB4Y, выполнять дальние миссии над океаном., а строительство небольшого количества PBB-1 отрицательно сказалось бы на производительности B-29. Военно-морской флот разрешил армии использовать завод в Рентоне для производства бомбардировщиков B-29 в обмен на использование другого завода в Канзасе.
Одноместный XPBB-1 был передан ВМС США и использовался в программах испытаний до 1947 года, когда был окончательно списан. Несмотря на предположения о том, что может быть построено больше самолетов, возможно, на другом заводе, он остался единственным примером этого типа и получил соответственно прозвище «Lone Ranger ".
Данные с боевых самолетов Второй мировой войны: Том шестой
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Boeing XPBB Sea Ranger. |
Связанные списки
СМИ, связанные с Boeing XPBB Sea Ranger на Wikimedia Commons
