Войти
| Бывший тип | Рядовой |
|---|---|
| Судьба | Несуществующий |
| Основан | Нью-Йорк, Нью-Йорк США 1951 (1951) |
| Основатель | Братья Джозеф и Майкл Берлинер |
| Несуществующий | Около 1984 (1984) |
| Штаб-квартира | Hasbrouck Heights, Нью-Джерси |
| Обслуживаемая территория | Северная Америка |
| Ключевые люди | Президент Джозеф Берлинер, вице-президент или менеджер по продажам Майкл Берлинер, директор по связям с общественностью Вальтер фон Шонфельд Боб Блэр Калифорния. Дилер и гоночный представитель Norton, производитель гоночных велосипедов Reno Leoni, присланный Ducati |
| Продукция | Мотоциклы |
| Услуги | Импорт, распространение и розничная продажа европейских мотоциклов в США |
| Подразделения | Premier Motor Corporation (Moto Guzzi), International Motorcycle Co. (Sachs and Zündapp), J-Be, JB Matchless Corporation (Matchless) |
Berliner Motor Corporation была американским дистрибьютором из с 1950-х по 1980-е годы для нескольких европейских марок мотоциклов, включая Ducati, J-Be, Matchless, Moto Guzzi, Norton, Sachs и Zündapp, а также продажа шин Metzeler. Компания Berliner Motor имела большое влияние как голос огромного американского рынка для мотоциклетных компаний, у которых они покупали мотоциклы, и их предложения, а иногда и настойчивые требования, повлияли на многие европейские решения относительно того, какие мотоциклы разрабатывать, производить или прекращать.
Джо Берлинер [...] человек, наделенный большой властью принимать решения в Борго Панигале
— Особенности наследия и новости. Ducati Motor Holding SpA
Джозеф и Майкл Берлинер на выставке Earl's Court, 1965 Джозеф Берлинер основал свой мотоциклетный бизнес в Нью-Йорке, занимаясь продажей и ремонтом мотоциклов Zündapp к востоку от Миссисипи в 1951 году, используя контакты с этим немецким производителем, которые он установил до Второй мировой войны. Он был венгерским евреем беженцем из Холокоста, который провел время в венгерских лагерях рабского труда и потерял 16 близких членов семьи по прибытии в Освенцим. Майкл Берлинер, самый младший из 5 братьев, был спасен только потому, что Джозеф и еще один берлинский брат, которых СС намеревались использовать в качестве механиков, убедили их, что молодой Майкл тоже был механик. Братья Берлинер выжили, поддерживая парк немецких армейских грузовиков. Один брат умрет от голода и тифа, в результате чего в живых останутся только Джозеф, Майкл и двое других братьев и сестер.
До Холокоста Джозеф Берлинер работал в отцовском магазине радио-велосипедов-мотоциклов, получил образование механика и бизнес. После войны он помогал евреям в Франкфурте, Германия, и смог найти свою жену, которая была освобождена шведским Красным Крестом. Будучи сыновьями венгерского антикоммунистического героя Первой мировой войны войны, братья боялись возвращения на свою родину, контролируемую Советским Союзом, и поэтому эмигрировали в США.
Moto Guzzi Eldorado 850, импортированные компанией Berliner 1941
1944
1947
1951
1958
1959
1961
1963
1965
1968
1984
Компания Berliner признана экспертами в области мотоциклов и историками как имеющая влияние на производителей, у которых они покупали велосипеды, пропорционально увеличению размера американского рынка по отношению к другим рынкам вокруг мир, особенно в 1950-х и 60-х годах. Существует широко распространенное мнение о том, что «бюрократы» и «правительство» являются злодеями, когда фабрики терпят крах или почти разваливаются (как это делали все бренды, представленные Berliner в какой-то момент), в отличие от всемирно признанных фигур, таких как дизайнер Фабио Тальони.
Некоторые помещают Berliner Motor Corporation прямо в лагерь тех, кто несет беду, будучи бизнесменами "долларов и центов". Писатель Джон Ф. Томпсон называет Джозефа Берлинера человеком, который знал больше о продаже мотоциклов, чем о их производстве, несмотря на его образование и многолетний опыт работы механиком, а также дистрибьютором и маркетологом. Иэн Фаллун очень критически относится к недорогим двух- и четырехтактным одноцилиндровым моделям с толкателем, которые Berliner требовал для своих американских клиентов, называя весь сектор странным и «сомнительным», признавая при этом, что они продавали гораздо больше. по сравнению с гораздо более дорогими и очень трудоемкими коническими и десморегулирующими двигателями, конструкция которых требовала ограничивающих производство процессов, таких как регулировка прокладок квалифицированными мастерами. Фаллон также признает, что сингл Ducati Scrambler, созданный берлинцами, был самым успешным Ducati 60-х и начала 70-х годов. С другой стороны, гонщик, дилер и писатель Мик Уолкер критикует решение итальянского руководства прекратить производство синглов и двухтактных двигателей начального уровня в 1970-х годах, утверждая, наряду с берлинцами, что клиентская база бренда будет упадут, если они будут удовлетворять спрос только на дорогие высокопроизводительные машины, не привлекая при этом новых гонщиков и не завоевывая лояльность к бренду.
Одержимость Berliner Motor Corporation выходом на крупный и прибыльный рынок мотоциклов полиции США против Harley-Davidson характеризуется как безумие из-за нереалистичной спецификации, которую Берлинер требовал от Ducati Apollo, однако такие авторы, как Falloon, хвалят Apollo за видение. этой самой спецификации. Двигатель Apollo в форме V-образного твин фактически стал сердцем Ducatis на следующие четыре десятилетия. Точно так же берлинцы подтолкнули Moto Guzzi к созданию большого V-образного Твин для американского полицейского рынка и добились большего успеха с производством Moto Guzzi V7. Подобно Ducati, этот тип двигателя использовался для Moto Guzzi с тех времен и до наших дней, и Moto Guzzi в конце концов нашла много клиентов полицейского управления для своей версии велосипеда мечты Berliner.
